ダンパッチ回廊

ダンパッチ回廊
概要
テルミニ	ミネアポリス ノースフィールド
サービス
タイプ	通勤鉄道
テクニカル
行の長さ	40マイル（64 km）
キャラクター	通勤電車
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
ルートマップ

ダンパッチ回廊は、ミネアポリスからミネソタ州ノースフィールドまでの地域にサービスを提供する予定の通勤鉄道線です。この回廊は、かつてのミネアポリス・セントポール・ロチェスター線とデュビューク・エレクトリック・トラクション・カンパニー線の線路で構成され、ダンパッチ線として知られるようになりました。ミネソタ州運輸省の2000年通勤鉄道システム計画で「ティア1」回廊として特定された後、2000年に旅客鉄道線として提案されましたが、2002年のミネソタ州議会会期中に調査禁止となりました。2008年にミネソタ州議会で法案が提出され、議論が再開される可能性があるまで、比較的沈黙していました。2023年5月21日、ミネソタ州下院とミネソタ州上院は、ダンパッチ線の調査禁止を解除するオムニバス交通法案を可決しました。^{[1] [2]}

MStPR&D および MNS Ry. の詳細については、ミネアポリス、ノースフィールド、サザン鉄道のページを参照してください。

ダン パッチ回廊は、起業家マリオン ウィリス サベージの発案によるものです。1907 年にミネアポリス セント ポール ロチェスター アンド デュビューク エレクトリック トラクション カンパニー (MStPR&D) として法人化され、1908 年にミネアポリスから南へ向かう旅客線として運行を開始しました。サベージは、ミネアポリスからミネソタ州サベージにある農場までを結ぶこの路線を「ダン パッチ ライン」として宣伝しました。この農場には、有名なハーネス レース馬ダン パッチが飼育されていました。サベージは、自分の馬だけでは鉄道に人を呼び込めないと悟り、マリオン湖畔の遊園地アントラーズ パークの建設に着手し、 1910 年に開業しました。1911 年から 1915 年にかけて、この路線の乗客数は着実に増加し、この公園から得た収益は、南のノースフィールドまで路線を延長するために使用されました。

初期の成功にもかかわらず、MStPR&Dは1914年に問題に直面し始めた。ミネソタ州ファリボールトへの南方拡張を含むいくつかの拡張プロジェクトの資金調達が完全にできなくなり、最終的に失敗した。負債が膨らむ中、路線は支払いを行うために貨物輸送を増やし始めた。1916年、マリオン・ウィリス・サベージとダン・パッチが数日違いで相次いで亡くなったため、路線はさらに負債を抱えることになった。アントラーズ・パークは1917年にMStPR&Dの従業員に売却され、1918年に線路はミネアポリス・ノースフィールド・アンド・サザン鉄道（MN&S）に引き継がれた。^[3]

MN&S の管理下で、 1921 年に MN&S とシカゴ グレート ウェスタン鉄道の間のリース契約により、この路線は南はマンケート、東はミネソタ州ランドルフまで拡張されました。これにより、マンケートとミネアポリス間の旅客鉄道輸送が促進され、MN&S は MStPR&D にはなかった収入源を得ることができました。旅客輸送に加えて、MN&S は新たな貨物輸送をこの路線に呼び込み、増加した収入から利益を得ました。

1920年代後半にバスや自動車の利用が増えた後、貨物輸送に重点が置かれたことがMN&Sにとっての生命線となった。旅客輸送の減少により、1931年までにノースフィールド・マンケートとノースフィールド・ランドルフの旅客線は廃止された。その後すぐに1942年にすべての旅客輸送が​​停止した。その後、これらの路線は貨物線として存続した。MN&Sは1982年にスーライン鉄道に買収され、1992年にカナダ太平洋鉄道に売却された。 ^[4]

1997年、ミネソタ州議会の要請により、ミネソタ州運輸省 (MnDOT) はミネソタ州における通勤鉄道の実現可能性を調査する研究を開始した。1998年に発表され、1999年に州議会に提出されたこの研究は、ダンパッチ回廊をミネソタ州で最も成功の可能性が高い3つの回廊の1つに挙げた。^[5] 2000年、この提案はMnDOTの通勤鉄道システム計画に「Tier One」回廊として含まれ、再び成功の可能性が高いプロジェクトとみなされた。^[6]この計画では、この路線をミネソタ通勤鉄道計画の第3段階に位置付け、ミネアポリスからビッグレイクまでのノーススター回廊(2009年現在運行中) とミネアポリスからヘイスティングスまでのレッドロック回廊が完成した後に開発されることになっていた。

この計画は2002年まで検討中だったが、ルート沿いのツインシティーズ郊外地域の一部を代表する2人の州上院議員、ウィリアム・ベランジャー（共和党、ブルーミントン）とロイ・ターウィリガー（共和党、エディーナ）によって、ルートに関するさらなる調査を禁止する法案がミネソタ州議会で可決された。

法律（第393章第85節ダンパッチ通勤鉄道線、禁止事項）では、歴史的目的の言及を除き、ダンパッチ通勤鉄道線への言及を、メトロポリタン評議会の交通開発ガイドと地域交通マスタープラン、州交通計画、運輸長官の通勤鉄道システム計画の将来の改訂からすべて削除することを義務付けている。さらに、メトロポリタン評議会、​​運輸長官、および地域鉄道当局は、ダンパッチ通勤鉄道線の調査、計画、予備工学、最終設計、または建設に資金を支出してはならない。^[7]

この路線は、メディアや公務員の間で再び議論が始まるまで、6年間あまり注目されていませんでした。路線沿いの渋滞とミネソタ州の交通全般に関するさらなる議論により、議員らは2008年の会期初めに、禁止を解除して議論を継続するための法案を提出しました。^{[8] [9]}会期中、法案は審議されませんでした。

2010 年のミネソタ州鉄道計画では、ミネアポリスからマンケートまでの通勤鉄道が提案されています。この通勤鉄道は、ダン パッチ線をサベージまで走り、その後、2 つの鉄道線の間に建設される新しいインターチェンジを使用して、ユニオン パシフィックのマンケート地区に入ります。

ダンパッチモラトリアムは10年以上前から法律で定められているが、この口止め命令を回避する方法があるかもしれない。それは、ダンパッチ回廊の通勤鉄道サービスの代わりに都市間地域鉄道サービスを検討することである。ノースフィールド、フェアボールト、オワトナを含むミネソタ州南部のコミュニティのグループは、南はアイオワからミネアポリスのダウンタウンまで都市間地域鉄道サービスの形でダンパッチ回廊の研究を継続するためにパートナーシップを形成するかもしれない。さらに、ノースフィールドはセントポールのダウンタウンへの旅客鉄道サービスに関心を示している。^[10]

ミネソタ州運輸局は、2015 年の州鉄道計画に基づき、ダン パッチ回廊を Tier 1 ステータスに格上げしました。つまり、このプロジェクトは 2030 年までに実施されることになります。ミネアポリス、エディナ、ブルーミントン、バーンズビルは、ダン パッチ回廊での旅客鉄道の提案に前向きですが、公式の立場は示していません。サベージとノースフィールドは、ダン パッチ回廊プロジェクトを公式に支持する立場を示しており、セント ルイス パークとレイクビルは、このプロジェクトに公式に反対する立場を示しています。

エディナ交通委員会とコンサルタントのキムリー・ホーンは、ダン・パッチ線における旅客鉄道の長所と短所に関する調査を実施しました。最も適した駅の場所は、その地域のビジネス活動と雇用、および交通駅と交通指向型開発に使用できる未開発の土地があることから、グランドビュー地区であると決定されました。

一般からのフィードバックの大部分は否定的であり、特に沿線住民からのフィードバックは否定的でした。調査は、現時点ではダン パッチ ラインで旅客鉄道の建設を進めないことを推奨する結論に達しました (2018 年時点)。

上記の2002年の研究禁止「口止め命令」は、2023年5月にミネソタ州議会によって撤回されました。^[11]

ノースフィールドとミネアポリスからのダン・パッチ回廊は、主要な通勤経路である州間高速道路35号線と35W号線とほぼ並行しており、支持者はこのサービスがこれらの高速道路から交通を吸い上げると予想している。この路線は、スー・ライン鉄道が所有する既存の線路と権利証を使用する予定であり、新しい鉄道回廊を建設するよりも大幅に安価である。この鉄道の一部は、プログレッシブ鉄道とスー・ライン（カナダ太平洋鉄道として営業）によって運営されている。ツイン・シティーズ・アンド・ウェスタン鉄道は、この回廊の線路使用権を持ち、サベージのポート・カーギルにアクセスするためのダン・パッチ・ライン橋を所有している。サベージとレイクビルの間では、線路は使用されていない。最後に使用されたのは1990年代初頭のスー・ラインである。

• ダン パッチ回廊に関する MnDOT 情報ページ
• ダンパッチ回廊: 通勤鉄道実現可能性調査: 最終報告書