オペル レコルド シリーズ A

オペル レコルド シリーズ A
オペル レコルド 2ドアサルーン。
概要
メーカー	オペル（ゼネラルモーターズ）
生産	1963–1965
組み立て	ドイツ：リュッセルスハイム
ボディとシャーシ
クラス	大型ファミリーカー（D）
ボディスタイル	2/4ドアサルーン 3ドアエステート、 3ドアバン、 2ドアクーペ
パワートレイン
エンジン	1,488 cc I4 1,680 cc I4 2,605 cc I6 (1964–1965)
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル
年表
前任者	オペル レコルド P2
後継	オペル レコルド シリーズ B

オペル・レコードシリーズAは、1963年3月にオペルがオペル・レコードP2の後継車として発表した大型ファミリーカーである。前モデルよりわずかに短くなったが^、ホイールベースが約10cm長く、幅も広くなった。

レコード (シリーズ A) は、スタイリッシュでモダンなボディと、1937 年以来ほとんど変更されていないエンジンを組み合わせたものです。1965 年 8 月、オペル レコード (シリーズ B) に置き換えられました。外観は驚くほど似ていますが、ボンネットの下には新世代の 4 気筒エンジンが導入され、リュッセルスハイムが最後のオペル レコードを生産した 1986 年まで、レコードに動力を与えました。

1963年3月に登場したレコードAは、フォード・タウヌス17Mの成功に対する力強い回答でした。^[1]新しいレコードセダンのデザインはドイツではなく、ミシガン州ウォーレンのゼネラルモーターズテクニカルセンターで行われ、成功したシボレーIIに触発されました。^[1]前モデルよりもスリムでスポーティに見えるようにスタイリングされましたが、安心できるクリーンなデザインの下では、レコードAは以前のモデルの信頼できる技術レイアウトに忠実であり、1488ccと1680ccの4気筒オーバーヘッドバルブエンジンが採用されましたが、今度はキャブレターが拡大され、エントリーレベルの車でさえ55馬力（40kW）に達すると主張されていました。

当初の販売資料では、この車はオペル・レコードP3 ^[1]と名付けられていたが、これはオペル・レコードP2として知られる以前のモデルの論理的な継続であった。デザインの新しさを強調するためにオペル・レコードAと呼ぶという決定は、明らかにかなり遅い時期になされた。

1959 年まで、以前のバージョンは Opel Olympia Rekords のバッジが付けられていました。Olympia の名前は車の正式名称から消えましたが、グローブ ボックスの蓋には「Olympia」という文字がクローム スクリプトでまだ刻まれています。1937 年のOpel Olympia は、ヨーロッパ初のモノコックデザインの 1 つとして Opel のラインナップを再定義し、会社は大量生産するための設備を整えました。明らかに、Opel は初代 Olympia の記憶を生き生きと保ちたいと考えていました。

比較的幅広いボディタイプは、先代モデルのパターンを踏襲しています。最も売れたのはセダンで、2ドアまたは4ドアが利用可能でした。「CarAVan」エステートもありましたが、ドイツでは普通の3ドアのみでした。ただし、この頃にはフランス、イタリア、イギリス、スウェーデンで生産されたこのサイズのエステートには、後部座席の乗客用に2組目のドアがほぼ必ず付いていました。オペルは、後部サイドウィンドウとCピラーが金属パネルで覆われていることを除いて、基本的にエステートと同一の3ドアデリバリーバンも提供していました。

クーペ バージョンも、セダンと CarAVan とともにリュッセルスハイムの生産ラインで組み立てられました。後部座席のヘッドルームを大幅に犠牲にしてよりスタイリッシュなプロファイルを実現したデザインは、すでに完成していたセダンの北米デザインを基にオペルのドイツ開発チームが手がけたものです。

カブリオレバージョンも用意されていました。これらはレコード A クーペをベースにしており、1964 年に生産が中止されるまではボディビルダーの Autenreith が改造し、その後はKarl Deutschが改造しました。このアプローチにより、このシリーズの他の車よりもかなり高価になり、カブリオレ改造には小型の 1,488 cc エンジンは用意されませんでした。レコード A カブリオレの販売数はごくわずかでした。

現代の車体とは異なり、1,488 cc OHV 4気筒水冷エンジンは、1937年にオペル オリンピアで初めて提供されて以来、ほとんど変更されていません。ただし、利用可能な燃料の最小オクタン価は1945年以降徐々に増加しており、圧縮比が7.25:1になったエントリーレベルでも、4,500 rpmで最大出力55 hp (40 kW) を実現しています。以前は大型の4気筒エンジンに搭載されていた直径36 mmのキャブレターが、今では全シリーズに搭載されています。さらに、1959 年のレコード P1で初めて提供された 1680 cc 4 気筒エンジン バージョンは、60 馬力 (44 kW) のオプションとして提供され、圧縮比が 8.0:1 に引き上げられたことで、1700S バージョンのエンジンでは 67 馬力 (49 kW) になりました。より強力なエンジンでは、トルクもそれに応じて増加しました。すべての 4 気筒エンジンは、ロッドとロッカー アームの組み合わせでシリンダー バルブを駆動するサイド カムシャフトを維持しました。この頃には、サイド カムシャフト 4 気筒エンジンは時代遅れとみなされていましたが、長年にわたって信頼性の評判を獲得してきました。

1964 年 3 月、Rekord A は 6 気筒エンジンを搭載した最初の Opel Rekord となりました。このエンジンは 2,605 cc ユニットで、1964 年に新しく導入されたOpel AdmiralおよびKapitänと共用されていました。この段階では、3 つのアプリケーションすべてで最大出力は 100 hp (74 kW) とされていました。

新しい6気筒エンジン搭載のオペル レコード L-6 は、最高速度が 163 ～ 168 km/h (101 ～ 104 mph) と宣伝されており、非メートル法市場 (主に英国と米国) で最高速度 100 mph を超えるレコード車としては初めてのものとなった。しかし、この車は文句なしに素晴らしい車というわけではなかった。燃費は落ち込み、100 km 走行するのに 12 リットルの「スーパーグレード」の高オクタン価燃料が必要となった。6 気筒エンジンは重量も重く、レコード A にはパワーアシストブレーキやパワーアシストステアリングのオプションは記載されておらず、後者の機能はオペル アドミラルやカピタンなどの高級車にのみ搭載されていた。 1960 年代のヨーロッパでは、レコードの価格レベルではどちらの機能も期待されていませんでしたが、それでも、レコード L-6 は市街地の渋滞時には運転しにくいと指摘されていました。

6 気筒のレコード L-6 は、アドミラルやカピタンとともに、12 ボルトの電気システムを搭載した最初のオペルとしても注目に値します。それまでのオペルの顧客は、フォルクスワーゲンの顧客や (1967 年まで) ドイツのフォードの顧客と同様に、すべて 6 ボルトの電気で我慢しなければなりませんでした。

4 気筒の Rekord A には、その前身と同様に、全周に油圧制御ドラム ブレーキが装備されていました。CarAVan およびパネル バン車両の後輪には、標準の直径 200 mm のドラムが 230 mm のドラムに置き換えられました。

6気筒のレコードは重量が重かったが、価格にフロントディスクブレーキが含まれ、リアにはワゴン車と同じ直径230mmの大型ドラムブレーキが装備されていた。

レコード A は、前モデルから 3 速オールシンクロメッシュ トランスミッションを採用しましたが、これは 1,488 cc エンジンでのみ提供されました。4 速オールシンクロメッシュ ユニットは、1,488 cc 車の追加オプションとして利用可能で、より大きなエンジンが指定されている場合は価格に含まれていました。ほとんどの車はコラム マウント ギア チェンジで納品され続けましたが、フロント シートの間に配置されたフロア マウント ギア レバーも利用可能でした。フィッシェル & ザックス製の「Olymat」自動クラッチのオプションが提供されました。このシステムは、当時他のドイツの自動車メーカーが提供していたフィッシェル & ザックスの「Saxomat」自動クラッチとほぼ同じでした。カピタンとアドミラルの 2,605 cc エンジンには新しい自動ギア ボックスが付属していましたが、レコードに搭載されたこのエンジンでは、完全自動変速機は提供されませんでした。

サスペンションやステアリング システムなど、Rekord A のその他の主要な機械要素も、Rekord P2 からほぼ変更されずに引き継がれ、当時の標準に準拠しました。

発売当初、エントリーレベルの 1,488 cc 2 ドア レコードは、国内市場向けメーカー希望価格 6,830 マルクで販売されました。その対極にある工場製レコード クーペ L-6 は、カピタンから借りた 6 気筒 2,605 cc エンジンを搭載し、9,310 マルクで購入できました。コーチビルダーによるカブリオレへの改造を希望する顧客は、1700S (1,680 cc、90 PS) 4 気筒エンジン搭載車で 11,765 マルク、または (1964 年以降) 6 気筒レコード カブリオレで 13,060 マルクを用意する必要がありました。

レコード A は、その前身よりわずかに早い年間生産率で生産され、商業的にも成功した。29 か月の生産期間で 887,488 台が生産された後、1965 年 8 月に正式に後継車となった。^[1]以前と同様に、価格、サイズ、パワー、ターゲット市場の点で最も近い競合車はフォードであった。新しいフォード タウヌス 17Mは 1964 年に導入され、3 年間の生産期間中に 710,059 台が販売された。オペル レコードは、西ドイツの販売チャートで、より小型で安価なフォルクスワーゲン ビートルに挑戦することは決してなかったが、レコード A とその後継車の成功により、レコードの同クラスにおける市場支配は、フォード ドイツやその他の誰にも脅かされることはなくなった。

• オペルレコード
• オペル コモドール

ヴェルナー・オズワルド:ドイツ自動車 1945 ～ 1975 年。 Motorbuch Verlag、シュトゥットガルト、1975 年、ISBN  3-87943-391-7、S. 88–93

ウィキメディア・コモンズには、オペル・レコード Aに関連するメディアがあります。

• Opel Rekord A bei opel-specials.de
• kfz-tech.de の Opel Rekord A