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 ハイウェイ61 | ||||
|---|---|---|---|---|
 ハイウェイ61 主要幹線道路 二次幹線道路 | ||||
| ルート情報 | ||||
| オンタリオ州運輸省が管理 | ||||
| 長さ | 61.0 km [1] (37.9 マイル) | |||
| 歴史 | 1917年8月18日設立 1937年10月6日指定[2] | |||
| 観光 ルート | スペリオル湖周遊ツアー | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  MN 61 、ミネソタ州グランド ポーテージ近郊 | |||
 ハイウェイ130号線を北上し、ツインシティ方面へ | ||||
| 北端 |   サンダーベイのハイウェイ11号線 /ハイウェイ17号線 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | カナダ | |||
| 州 | オンタリオ | |||
| 高速道路システム | ||||
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キングス・ハイウェイ61号線は、一般的にハイウェイ61号線と呼ばれ、歴史的にはスコット・ハイウェイとしても知られ、カナダのオンタリオ州にある州営のハイウェイです。61キロメートル（38マイル）のルートは、ピジョン・リバー橋を結び、そこから米国に渡りミネソタ州ハイウェイ61号線となり、サンダーベイのハイウェイ11号線、ハイウェイ17号線、ハーバー・エクスプレスウェイのジャンクションがあります。このハイウェイは、スペリオル湖周回ツアーの一部を形成しています。
国道 61 号線は、1937 年 10 月 6 日、北部開発省が高速道路省に合併された後、高速道路システムに追加されました。それ以前は、スコット ハイウェイと呼ばれていました。ピジョン川にかかる橋は、カナダ政府やアメリカ政府の正式な承認なしに建設されたため、当初はアウトローと呼ばれていました。
ルートの説明
アメリカ国境を越えるピジョンリバー橋は、スーセントマリー国際橋の西480キロ (300 マイル)、フォートフランシス・インターナショナルフォールズ国際橋の東480キロ (300 マイル) にあり、ビジターセンターの近くにあります。[3]ハイウェイ61号線は、オンタリオ州とミネソタ州の境界にあるピジョンリバーから始まり、アメリカ側では州道61号線として南にダルースまで続きます。国境から北に進むと、このルートは税関を通過して北にカーブします。ハイウェイは、以前のルートであるハイウェイ593号線に沿って進み、山を避けるために東にカーブします。[4]山脈をジグザグに回り、最終的に北に向きを変えてクラウドベイの西を通過します。ハイウェイは、両側の山脈の間を走り、ニービングを20キロ (10 マイル) 北に進みます。ムースヒルに源を発し、ハイウェイ608号線と合流して、オンタリオ州北西部の数少ない農業地帯の一つに入る。その後すぐにハイウェイ61号線は東に曲がり、途中でハイウェイ130号線の南端を通過する。 [4]その後、サンダーベイ郊外に入る。[5]
この高速道路は、かつてサンダーベイを通っていたチッペワ道路を通過し、北向きに戻る。カミニスティキア川を渡ったところで正式に市内に入る。サンダーベイ国際空港で東に曲がり、4車線に広がった後、北に進み、アーサー通りを横切る。アーサー通りの北では、この高速道路はサンダーベイ高速道路としても知られている。[4]北に3km (1.9マイル) 進み、ハーバー高速道路とトランスカナダ高速道路で終わる。[1]
サンダーベイの最北端は4車線の分離されていない高速道路です。ハイウェイ61の残りの部分は、従来の2車線の高速道路です。[5]高速道路の南側の交通量は一般的に少なく、年間平均日交通量（AADT）は1,000台です。これは北に行くほど増加し、サンダーベイ内ではAADTは17,200台でピークを迎えます。[1]
ハイウェイ61号線は、スペリオル湖の湖岸に沿った観光ハイウェイルートであるレイク・スペリオル・サークル・ツアーの一部でもある。南へはミネソタ州道61号線に沿って、北へはハイウェイ17号線に沿ってスーセントマリー方面に続く。[6]
歴史
国道61号線となる道路は、1916年に初めて建設された。ピジョン・リバー・ティンバー・カンパニーは、ポート・アーサーとフォート・ウィリアムの町の周囲の土地を開墾していたが、外部とつながる道路は存在しなかった。狭い荒野の道がピジョン川まで続いており、それが新しい道路のルートとして選ばれた。鉱山資源省がこのプロジェクトに資金を提供することに同意し、住民は1913年から川まで新しい道路を敷設し始めた。この道路は当初、木材業者ウィリアム・スコットにちなんで「スコット・ハイウェイ」と呼ばれていた。[7]対岸では、クック郡とミネソタ州がグランド・マレーから北へ新しい道路を建設した。道路は1916年後半までに完成したが、[8]それらを結ぶ橋は存在しなかった。[9]
これに対して、ポートアーサーとダルースのロータリークラブが解決策を話し合うために会合を開いた。国際橋であるため、川に架かる橋には両政府からの連邦政府の承認が必要だった。承認プロセスは時間がかかりすぎるということで両者は合意し、とにかく橋を建設することを決定した。「アウトロー」橋は1917年8月18日に車列を伴って開通し、ついにオンタリオ州とミネソタ州間の通行が可能になった。[10] ロータリークラブを驚かせたのは、北オンタリオ州の道路局長JEウィットソンと土地・森林・鉱山大臣ハワード・ファーガソンが開通式に出席し、76万8000ドル（2023年には1530万ドル[11]）の橋の費用を支払うことに同意したことだ。[8]橋とそれに近づくカナダの道路は1937年4月1日に道路省（現在の運輸省）の管轄となり、スコットハイウェイは10月6日にハイウェイ61となった。 [2]アウトローは数回の事故の後、1934年に鉄骨トラス構造として再建された。 [8]
1962年までに、高速道路の内陸ルートと橋を迂回する工事が進められていた。[12]このバイパスは1963年11月1日に開通した。[13] アメリカ側の進入路はスペリオル湖岸に沿って再建され、東に10km (6.2マイル) の川に新しい橋が建設された。[10]この橋は1964年5月23日に開通した。 [8]その結果、ハイウェイ61号線が再編成され、以前のルートは1964年9月1日にハイウェイ593号線に再指定された。 [13]
1963年、高速道路省の大臣チャールズ・マクノートンが、ポート・アーサーとフォート・ウィリアム（1970年に合併してサンダーベイとなった）の双子都市の西端にレイクヘッド・エクスプレスウェイを建設する計画を発表した。 [14] 建設は1960年代後半に始まり、急速に進んだ。[15] [16] 1970年代後半の完成後、ハイウェイ61号線はアーサー・ストリートまで北に迂回された。[17] [18] [19] 以前のルートはチッペワ・ロードに沿って、ジェームズ・ストリートで北に曲がり、フレデリカ・ストリートで東に曲がった。そこからフォード・ストリートに沿って北に曲がり、フォード・ストリートとキングスウェイに沿ってアーサー・ストリートでハイウェイ11とハイウェイ17に至った。このルートはハイウェイ61Bに番号が変更され、1990年代までそのまま残っていたが、[6] 1999年までに廃止された。[20]
1991年から、ハイウェイ61号線はサンダーベイ南部から州境まで、1995年の世界ノルディックスキー選手権に備えて全面的に改修された。この改修には、8つの橋の交換、視界の改善、ハイウェイの全長にわたる5つの追い越し車線と舗装された路肩の追加が含まれていた。 [21] 2007年8月17日、シャバクアハイウェイが開通し、ハイウェイ11号線とハイウェイ17号線がアーサーストリートから迂回して、ハイウェイは北に3km (1.9マイル) 延長された。[20] [22]
主要交差点
以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハイウェイ61沿いの主要なジャンクションの一覧です。[1]ルート全体はサンダーベイ地区にあります。[4]
ハイウェイ61B
 ハイウェイ61B | |
|---|---|
| 位置 | サンダーベイ |
| 長さ | 7.6 km (4.7 マイル) |
| 存在した | 1968–1997 |
キングスハイウェイ61Bは1968年にフォートウィリアム を通って開通した。以前のルートはチッペワロードに沿って進み、ジェームズストリートで北に曲がり、フレデリカストリートで東に進んだ。そこからフォードストリートに沿って北に曲がり、フォードストリートとキングスウェイに沿って進み、アーサーストリートのハイウェイ11Bとハイウェイ17Bで終了した。ハイウェイ61Bは1997年に廃止された。[20]
ハイウェイ61Bはカミニスティキア川にかかるジェームズ・ストリート・スイング・ブリッジを使用しており、サンダーベイとフォートウィリアム・ファースト・ネーションを結んでいる。2013年10月29日の火災により、CN鉄道はジェームズ・ストリート・スイング・ブリッジを閉鎖した。その週の後半に鉄道の運行が再開されたが、橋は車両と歩行者の通行が禁止されたままであった。サンダーベイ市、CN鉄道、フォートウィリアム・ファースト・ネーションの間で長い交渉と法的手続きが行われた後、橋は2019年11月に再び開通した。[23]
参照
- ハイウェイ61 、カナダ人監督ブルース・マクドナルドによる1991年の映画。
- アメリカ国道61号線
参考文献
- ^ abcd オンタリオ州運輸省(2016)。「年間平均日次交通量 (AADT) カウント」。2021年1月1日閲覧。
- ^ ab シュラッグ、ジョン、バニャート、シャロン（1984）。歩道からフリーウェイへ。オンタリオ州運輸通信省、歴史委員会。p. 71。ISBN 0-7743-9388-2。
- ^ 「第 4 章: 水辺の境界」。United Divide: 米国/カナダ国境の線状のポートレート。土地利用解釈センター。2015 年冬。
- ^ abcd マップアート;ピーター・ハイラー (2010)。オンタリオ バック ロード アトラス(地図)。ピーター・ハイラー社 p. 107. § H–J8. ISBN 978-1-55198-226-7。
- ^ ab 「ハイウェイ61号線の長さとルート」（地図）。Googleマップ。 2010年9月12日閲覧。
- ^ ab Geomatics Office (1990)。オンタリオ州公式道路地図（地図）。オンタリオ州政府。サンダーベイの挿入図。
- ^ ブレイ、ロバート・マシュー、エップ、アーネスト編 (1984)。広大で壮大な土地。レイクヘッド大学。p. 61。ISBN 978-0-88663-001-0。
- ^ abcde Stamp, Robert M. (1992). Bridging the Border: Structures of Canadian-American Relations . Toronto: Dundurn Press. pp. 74–76. ISBN 1-55002-074-9。
- ^ アンガス、ジム (2010 年 7 月 7 日)。「ピジョン川のアウトロー橋」。第 5580 地区。ロータリー世界歴史フェローシップ。2010 年 8 月 24 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9 月 8 日閲覧。
- ^ ab ウルツァー、キャシー（2008年）。『Tales of the Road: Highway 61』ミネソタ歴史協会出版。pp. 10–12。ISBN 978-0-87351-626-6. 2010年9月8日閲覧。
1917年8月18日 アウトロー橋。
- ^ 1688年から1923年：ジェロソ、ヴィンセント、「カナダの物価指数、1688年から1850年」 （2016年12月6日）。その後、カナダのインフレ数値は、カナダ統計局の表18-10-0005-01（旧CANSIM 326-0021）「消費者物価指数、年間平均、季節調整なし」に基づいています。カナダ統計局。 2021年4月17日閲覧。および表18-10-0004-13 「消費者物価指数、製品グループ別、月次、変化率、季節調整なし、カナダ、州、ホワイトホース、イエローナイフ、イカルイト」。カナダ統計局。 2024年5月8日閲覧。
- ^ Robins, CP (1962).オンタリオ州道路地図（地図）. オンタリオ州道路局. § J13–14.
- ^ ab AADT交通量1955～1969年および交通衝突データ1967～1969年。オンタリオ州道路局。1969年、135ページ。
- ^ エンジニアリングおよび契約記録 (レポート)。第 76 巻。ヒュー・C・マクリーン出版。1963 年。121 ページ。2010年9 月 12 日閲覧。
オンタリオ州道路大臣チャールズ・S・マクノートンがツインシティーズ区間の新しい費用分担方式を発表したことで、長らく待ち望まれていたレイクヘッド高速道路が現実味を帯びてきました。これにより、高速道路の費用は 15,770,000 ドルに確定しました。
- ^ 「Lakehead Expressway」。Civic Administration。20。Maclean – Hunter: 89。1968年。 2010年9月11日閲覧。
- ^ 会議議事録（報告書）。カナダ優良道路協会。1969年。66ページ。 2010年9月12日閲覧。
- ^ 「付録 16 – セクションの指定および再指定のスケジュール」。年次報告書(報告書)。高速道路通信省。1971 年 3 月 31 日。151、154 ページ。
- ^ 写真測量局 (1970)。オンタリオ州道路地図(地図)。運輸通信省。サンダーベイの挿入図。
- ^ 写真測量局 (1971)。オンタリオ州道路地図(地図)。運輸通信省。サンダーベイの挿入図。
- ^ abc Geomatics Office (1999).オンタリオ州公式道路地図(地図). オンタリオ州政府. サンダーベイ挿入図.
- ^ 「ハイウェイ61」。北部交通建設プロジェクト1991-92（報告書）。オンタリオ州運輸省。1991年5月。10ページ。ISSN 0822-1480 。
- ^ Kelly, Jim (2007年8月17日). 「Newstretch of Highway 11/17 to open today」. The Chronicle–Journal . Thunder Bay. 2013年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月12日閲覧。
- ^ Vis, Matt (2019年11月8日). 「ジェームズ・ストリート・スイング・ブリッジ、6年間の閉鎖を経て車両通行に再開」.カナダ放送協会. CBCニュース. 2024年3月30日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/オンタリオ州道 61
KMLはWikidataから取得されています
- The KingsHighway.ca のキングス ハイウェイ 61