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 ハイウェイ17B | |||||||
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| ルート情報 | |||||||
| 国道17号線補助ルート | |||||||
| オンタリオ州運輸省が管理 | |||||||
| 位置 | |||||||
| 国 | カナダ | ||||||
| 州 | オンタリオ | ||||||
| 主要都市 | ノースベイ ガーデンリバー | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
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ハイウェイ 17B は、かつてはカナダのオンタリオ州を通るトランスカナダハイウェイの主要ルートであるハイウェイ 17の6 つのビジネスルートの名称でした。各ルートは、一般的に、サービス提供先の町や都市を通るハイウェイ 17 の元のルートをたどっていましたが、その後、地元の道路網の交通量を減らすか、都市部を完全に回避するより良い道路を提供するために、より新しいバイパスルートが建設されたときに、ハイウェイ 17B の名称が与えられました。
元々の 17B ルート 5 本のうち 4 本は運輸省(MTO)によって廃止され、現在は地元自治体によってのみ維持されています。ただし、場合によっては、地元住民がルートを指すために「ハイウェイ 17B」という名前を非公式に使用していることもあり、場所によってはルート沿いに古いハイウェイ標識が残っていることもあります。元々の 17B の指定が残っているのはノース ベイだけです。MTOとガーデン リバー ファースト ネーション の争いの後、2009 年に新しいハイウェイ 17B が指定されました。
この記事では、ハイウェイ 17B のさまざまなルートを 場所別にアルファベット順にリストします。最初に現在のルート、次に以前のルートがリストされます。
ガーデンリバー
ハイウェイ17B | |
|---|---|
| 位置 | ガーデンリバー先住民族 |
| 長さ | 20.8 km [1] (12.9 マイル) |
| 存在した | 2007年～現在 |
ハイウェイ17Bのガーデンリバー部分は、アルゴマ地区 内のトランスカナダハイウェイの元のルートをたどり、スーセントマリー東部に通じている。エコーベイの4車線バイパス建設の交渉は1970年代半ばに始まったが、最終的に州がガーデンリバー先住民との土地譲渡に合意したのは1994年になってからだった。[2] 2005年に高速道路バイパス が完成した後、オンタリオ州はハイウェイ17の以前の部分をハイウェイ638に再指定した。ガーデンリバー先住民は代わりにハイウェイ17Bの指定を主張し、ルート上に独自の非公式のハイウェイ17B標識を設置するほどだった。[3]
2009年2月現在、ハイウェイ17との南/東端で、このハイウェイは公式にハイウェイ17Bとして再タグ付けされています。標識はエコーベイのハイウェイ638との交差点まで目立っていますが、それ以降はルートに公式の識別はありません。ハイウェイ17の17Bの南端には17Bの標識は一切ありません。交差点は17からは単にバーリバーロードとして識別されています。しかし、MTOの年間平均日次交通量ログにはガーデンリバーハイウェイ17Bが含まれており、一部の道路地図も同様です。[1] [4] [5]
2010年2月、ガーデンリバーのバンド評議会は、州政府が評議会の約100万カナダドルの資金不足を補填しない場合、彼らの管轄地域を通るハイウェイ17とハイウェイ17Bの両方のルートに通行料を課すことを検討すると公に警告した。[6]
2010 年以降、MTO は シレット レイク ロードの交差点と、ハイウェイ 17 との西/北端にハイウェイ 17B の標識を設置しました。さらに、2012 年までにエコー ベイのハイウェイ 638 / チャーチ ストリートの交差点 にも標識が追加されました。 [引用が必要]
主要交差点
次の表はハイウェイ17Bのスーセントマリールート沿いの主要な交差点を示しています。ルート全体はアルゴマ地区内にあります。[1] [5]
ノースベイ
ハイウェイ17B | |
|---|---|
| 位置 | ノースベイ |
| 長さ | 0.9 km [1] (0.56 マイル; 3,000 フィート) |
ノースベイを 通るハイウェイ17Bルートは、もともとメインストリートに沿って西側の市境からアルゴンキンアベニューまで走っており、そこで西行きの交通はマッキンタイアストリート、東行きの交通はオークストリートの2つの一方通行ルートに分かれていました。ハイウェイ17Bの指定は、アルゴンキンアベニューとフィッシャーストリートの間をマッキンタイアとオークに沿って走り、フィッシャーストリートは東ルートの残りの部分を構成し、ノースゲートスクエアショッピングモールの近くでハイウェイ17に再び合流しました。[7]
マッキンタイア通りとオーク通り、および2つの一方通行の道路を結ぶフィッシャー通りとアルゴンキン通りの一部も、ハイウェイ11Bの一部として指定されました。しかし、1998年1月1日以降 、ハイウェイ17Bの東端は、 旧ハイウェイ63 （カセルズ通り）に沿って、ハイウェイ11とハイウェイ 17（ノースベイバイパス）とハイウェイ63の交差点まで再ルートされました 。ノースベイ内のセクションは、1998年11月まで接続リンク契約に基づいて維持されていましたが、その後廃止されました。これにより、西側の市域の外側の短い900メートル（0.56マイル）のセクションのみが州の管理下に置かれました。[1]
主要交差点
次の表は、ハイウェイ17Bのノースベイルート沿いの主要なジャンクションを示しています。[1]ルート全体はニピッシング地区内にあります。
オタワ
ハイウェイ17B | |
|---|---|
| 位置 | オタワ |
| 長さ | 23.7 km (14.7 マイル) |
| 存在した | 1966–1998 |
1996年のオンタリオ州道路地図に赤い線で示されているハイウェイ17B [8]
オタワを通るハイウェイ17Bは、クイーンズウェイ建設前の ハイウェイ17のルートをある程度たどっていましたが、その後変更されました。1960年代初頭まで、ハイウェイ17はオタワを通過する際に、カーリングアベニュー、ブロンソンアベニュー、ローリエアベニュー、そして最終的にはリドーストリートとモントリオールロードに沿っていました。 [9] クイーンズウェイの建設により、ハイウェイ17は頻繁に変更されました。最初のセクションは1960年11月25日に開通しましたが、[10]オタワを通る全ルートが完成したのは、中央セクションが1966年10月28日 に開通したときでした。 [11] この後、ハイウェイ17の指定がクイーンズウェイに沿って適用されました。[12] その結果、ハイウェイ17Bの指定がオタワに適用され、ハイウェイ17の以前の部分をたどりました。1967年のオンタリオ州道路地図では、ハイウェイ17Bはカーリングアベニューとパインクレストロードの交差点から始まっています。リッチモンド・ロード、ウェリントン・ストリート、リドー・ストリート、モントリオール・ロードを経て、オタワ・ロード174（当時はクイーンズウェイの一部）とのインターチェンジで終了した。 [13] このルートは1970年まで存続した。[14] [15]
ハイウェイ 17Bは、1977年版のオンタリオ州道路地図に、クイーンズウェイとのインターチェンジからリッチモンド通りに沿って再登場しています。そこからチャーチルアベニューに続き、北に進んでスコット通りまで行きました。スコット通りは東に進んでウェリントン通りまで行き、ウェリントン通りはリドー通りとモントリオール通りに接続し、ビーコンヒルノースのクイーンズウェイで終わりました。[16] このルートは1982年までそのままで、その後ハイウェイ17Bはカーリングアベニューに沿って東に進み、ブロンソンアベニューまで行きました。次に、ブロンソンに沿って北上し、ブロンソンと北行きのケント通りと南行きのオコナー通りの別の一方通行の道路の間にある東行きのチェンバレンアベニュー と西行きのキャサリン通りの一方通行の道路まで行きました。キャサリン/チェンバレンとウェリントン通りの間をこれらの道路に沿って進み、そこから東に進んでパーラメントヒルを通過しました。その後、ルートはリドー通りとモントリオール通りに沿って東に進み、クイーンズウェイまで続きました。[17] [18]
ハイウェイ 17Bは1998年まで存在し続け、その後廃止され、ネピアン市、オタワ市、ヴァニエ市、グロスター市に移管された。この路線はオタワ市とのコネクティングリンク協定に基づいて維持されていたようで、1997年4月または1998年1月のハイウェイ移管リストにも、1989年または1997年のハイウェイ距離表にも記載されていないが、[19] [20] [21] [22] 1996年のオンタリオ州道路地図には記載されている。[8]
スーセントマリー
1996年のオンタリオ州道路地図に赤い線で示されているハイウェイ17B [23]
ハイウェイ17B | |
|---|---|
| 位置 | スーセントマリー |
| 存在した | 1997 |
テンプレート:添付 KML/オンタリオ州道 17B
KMLはWikidataからのものではありません
スーセントマリーのハイウェイ17Bは、ハイウェイ 17とインターナショナルブリッジを結ぶ2つの相互接続されたルートで構成され、スーセントマリーのダウンタウンを通る一方通行のペアリングを介していました。1989年のハイウェイ距離表によると、[19] ハイウェイ 17Bの1つの支線はブラックロードとトランクロードの交差点で始まり、トランクロードを南西に進んでウェリントンストリートに至り、そこから西に進んでピムロード/グレートノーザンロードに至り、北に進んで セカンドラインのハイウェイ17に至りました。2番目の支線はダウンタウンの中心部を通る複雑な通りに沿っていました。インターナショナルブリッジのたもとから始まるルートは、ヒューロンストリートで一方通行のペアリングに分かれました。東行きの交通はベイストリートに沿ってピムストリートに向かい、北に進んでクイーンストリートに至り、東に進んでチャーチストリートに至り、そこから北に進んでウェリントンストリートの最初の分岐に至りました。西行きの交通はウェリントンストリート、キャスカートストリート、ヒューロンストリートを進んで橋に至りました。アンドリューストリートは一方通行の通りを双方向で結んでいました。[23]
このルートはもはや正式には州高速道路システムの一部ではありませんが、ルートを 17B として示す標識がいくつか残っています。
テサロン
ハイウェイ17B | |
|---|---|
| 位置 | テサロン |
| 長さ | 3.1 km (1.9 マイル) |
| 存在した | 1959–1989 |
テサロンを通るハイウェイ17Bルートは、レイクサイドドライブ、フランシスストリート、ヒューロンストリート、リバーストリートに沿って走り、 町を通る現在のハイウェイ17ルートの南に下っています。ハイウェイ17Bは、ハイウェイ17の東の接続点でハイウェイ129 に接続しています。[24] [25] テサロンバイパスは1958年に開通しました。[26]
道路地図には載っていないので、接続リンクだった可能性が高い。[要出典]
サンダーベイ
ハイウェイ17B | |
|---|---|
| 位置 | サンダーベイ |
| 長さ | 17.5 km (10.9 マイル) |
| 存在した | 1968–1997 |
ポートアーサーとフォートウィリアム（後にサンダーベイ に統合）間のハイウェイ17Bは、ハイウェイ11/17の共通部分がサンダーベイエクスプレスウェイに沿って再編成された1968年に作られ、全長にわたってハイウェイ11Bと共同署名されました。 [27] [28]
ハイウェイ 11B/17Bはアーサー通りとサンダーベイ高速道路から始まりました。アーサー通りに沿って東に進みメイ通りまで行き、そこで北に曲がりました。メイ通りはマッキンタイア川でメモリアルアベニューになり、さらに進むとジョン通りの先でアルゴマ通りになりました。ベイ通りでルートは南東に曲がりサンダーベイに向かいました。カンバーランド通りでハイウェイは北東に曲がり、その通りの湖畔に沿って進みました。カレント川でカンバーランド通りはホッダーアベニューになり、北に進んでサンダーベイ高速道路まで続きました。[28]
ハイウェイ 11B/17Bの名称は1998年までオンタリオ州の公式道路地図に残っていた。[29] [30] しかし、 1997年4月1日と1998年1月1日に廃止されたハイウェイの中には記載されていない。 [21] [31] この路線がいつ廃止されたのかは不明である。
参考文献
- ^ abcdef オンタリオ州運輸省(2016)。「年間平均日次交通量 (AADT) カウント」。2021年1月1日閲覧。
- ^ セプコウスキー、カール (1994 年 7 月 3 日)。「インディアンが 4 車線高速道路の土地取引を承認」。トロント スター紙。p. A5。
- ^ キーナン、トム (2008 年 8 月 14 日)。「世論の圧力により高速道路の名称変更: MTO、議会にバー・リバー・ロードの工事は来年まで延期と通知」。ザ・ソールト・スター。p. A.7。ProQuest 2176514465 (購読が必要)。
- ^ オンタリオ バック ロード アトラス(地図)。MapArtによる地図作成。ピーター・ハイラー株式会社、2010 年、p. 84. § B93–94。ISBN 978-1-55198-226-7。
- ^ ab 「Highway 17B Garden River - 長さとルート」（地図）。Googleマップ。2014 年2 月 21 日閲覧。
- ^ パーヴィス、マイケル（2010年2月4日）。「州はハイウェイ17Eとガーデンリバーの通行料の合法性について沈黙」ザ・ソールト・スター。ProQuest 2203062428 （購読が必要）。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成は地図作成ユニット、測量設計局。運輸省。1996年。ノースベイの挿入図。2021年6月17日閲覧– オンタリオ州立公文書館経由。
- ^ ab オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成はCartographic Mapping Unit、Surveys and Design Office。運輸省。1996年。オタワの挿入図。 2021年6月18日閲覧– Archives of Ontario経由。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：C. P. ロビンズ。道路局。1960年。オタワの挿入図。2021年6月17日閲覧– オンタリオ州立公文書館経由。
- ^ クラーク、グレン（2012年4月14日）。グロスター町の歴史年表。グロスター歴史協会。2012年7月1日閲覧。
- ^ 「年表」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1967年3月31日。315ページ。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。写真測量部門による地図作成。オンタリオ州道路局。1968 年。オタワの挿入図。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：K. G. グールド。道路局。1967年。オタワの挿入図。2021年6月17日閲覧– オンタリオ州立公文書館経由。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。写真測量局による地図作成。道路省。1969年。オタワの挿入図。2021年6月17日閲覧– オンタリオ州立公文書館経由。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。写真測量局による地図作成。道路省。1970年。オタワの挿入図。2021年6月17日閲覧– オンタリオ州立公文書館経由。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成課、測量計画局。運輸通信省。1977年。オタワの挿入図。 2021年6月17日閲覧– オンタリオ州立公文書館経由。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成課、測量計画局による地図作成。運輸通信省。1980～81年。オタワの挿入図。 2021年6月17日閲覧– オンタリオ州立公文書館経由。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成課、測量計画局による地図作成。運輸通信省。1982～83年。オタワの挿入図。 2021年6月17日閲覧– オンタリオ州立公文書館経由。
- ^ ab 運輸首都支局、高速道路計画局 (1989)。「州間高速道路距離表」。州間高速道路距離表: キングの二次高速道路と三次道路。オンタリオ州運輸省: 42–43。ISSN 0825-5350 。
- ^ Transportation Capital Branch (1997)。「州間高速道路距離表」（PDF）。州間高速道路距離表：キングの二次高速道路と三次道路。オンタリオ州運輸省：42。ISSN 0825-5350 。2021年6月18日閲覧– オンタリオ州議会経由。
- ^ ab 高速道路移管リスト（報告書）。オンタリオ州運輸省。1997年4月1日。
- ^ 高速道路移管リスト - 「誰が何を行うか」（レポート）。オンタリオ州運輸省。2001 年 6 月 20 日。
- ^ ab オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成はCartographic Mapping Unit、Surveys and Design Office。運輸省。1996年。スーセントマリーの挿入図。 2021年6月18日閲覧– オンタリオ州立公文書館経由。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：C. P. ロビンズ。道路局。1959年。§ N25 。2021年6月18日閲覧– オンタリオ州立公文書館経由。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：C. P. ロビンズ。道路局。1960年。§ N25 。2021年6月18日閲覧– オンタリオ州立公文書館経由。
- ^ Clark, Pauline (2017年8月18日). 「Essay Documents Derelict Buildings Along Highway 17 in Northern Ontario」. Sault Star . 2017年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月18日閲覧。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：K. G. グールド。道路局。1968年。ポートアーサー/フォートウィリアムの挿入図。2021年6月22日閲覧– オンタリオ州立公文書館経由。
- ^ ab オンタリオ州道路地図（地図）。写真測量局による地図作成。道路省。1969年。ポートアーサー/フォートウィリアムの挿入図。2021年6月22日閲覧– オンタリオ州立公文書館経由。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。オンタリオ州運輸省測量・地図作成課による地図作成。1998年。サンダーベイの挿入図。2021年6月22日閲覧– オンタリオ州立公文書館経由。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：ジオマティクスオフィス。オンタリオ州運輸省。1999年。サンダーベイの挿入図。2021年6月22日閲覧– オンタリオ州立公文書館経由。
- ^ 高速道路移管リスト - 「誰が何を行うか」（レポート）。オンタリオ州運輸省。2001 年 6 月 20 日。