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    サンダーベイエクスプレスウェイ | |
|---|---|
| テリー・フォックス・カレッジ・ハイウェイの一部 オンタリオ州道7250号線 | |
サンダーエクスプレスウェイの地図（赤） | |
| ルート情報 | |
| オンタリオ州運輸省が管理 | |
| 長さ | 15.3 km [1] [2] (9.5マイル) |
| 存在した | 1967年8月29日[3] –現在 |
| 主要な交差点 | |
| 南端 |  ハイウェイ61 |
  ハイウェイ11号線西 /ハイウェイ17号線 / TCH /ハーバーエクスプレスウェイ東ハイウェイ102号線西 / レッドリバーロード東 | |
| 東端 | ハイウェイ11号線東 /ハイウェイ17号線 / TCH / ホダーアベニュー |
| 位置 | |
| 国 | カナダ |
| 州 | オンタリオ |
| 主要都市 | サンダーベイ |
| 高速道路システム | |
サンダーベイ・エクスプレスウェイは、もともとレイクヘッド・エクスプレスウェイと呼ばれていたもので、カナダのオンタリオ州サンダーベイの西側を巡る大容量の平面郊外限定アクセス道路である。15.3 km (9.5 マイル) のルートは、市の西側を概ね南北方向に通っている。南端にはハイウェイ 61の一部として、またハイウェイ 11およびハイウェイ 17の並行ルートの一部として標識がある。高速道路には、南端のアーサー・ストリート・ウェストとハーバー・エクスプレスウェイ、北東端のホッダー・アベニュー の間に平面交差点がいくつかある。
サンダーベイ高速道路は 1960 年代中期から後半にかけて建設され、1967 年中期から 1970 年代後半にかけて段階的に開通しました。サンダーベイを通るハイウェイ 11/17 とハイウェイ61 の旧ルートは、ハイウェイ 11B / 17Bとハイウェイ 61B に再指定されました。現在、ハイウェイ11/17 を北東のニピゴンまで2 本化する工事が進行中です。
ルートの説明
サンダーベイ・エクスプレスウェイは、トランスカナダハイウェイに沿って東のニピゴンまで続くテリー・フォックス・カレッジ・ハイウェイの最南端を形成している。 [4] アーサー・ストリートとハーバー・エクスプレスウェイの間はハイウェイ61号線の一部として指定されて おり、そこから北東端のホッダー・アベニューの間はハイウェイ 11号線とハイウェイ17号線の一部、およびトランスカナダハイウェイ の一部として指定されている。[5] ルート全体は4車線で分離されていないが、バルサム・ストリートとホッダー・アベニューの間は反対側の車線が芝生の中央分離帯で区切られている。[2] ホッダー・アベニューを除いて、ルート沿いの6つの交差点には信号付きの平面交差点がある。[6]
サンダーベイ・エクスプレスウェイは、南のアーサー・ストリート・ウェストから始まります。ここは、2008年以前はサンダーベイから西に向かうハイウェイ 11号線とハイウェイ17号線のルートでした。南には、ハイウェイ61号線がアメリカ国境に向かって続いています。北に向かうと、サンダーベイ・エクスプレスウェイはハイウェイ61号線の最北端の区間に指定されています。住宅地に挟まれた100メートル（330フィート）の道路用地を特徴とする4車線の分離されていない道路は、ニービング川を渡ります。北東にカーブし、西に大きな沼地、東に住宅地があります。高速道路は、シャバクア・ハイウェイに沿って西に進むハイウェイ11号線と17号線との信号付き交差点に到達します。ハイウェイ61号線の指定はこの交差点で終わり、ハイウェイ11号線と17号線は高速道路に沿って北に曲がります。[2] [5]
サンダーベイ高速道路は北へ進み、市内の開発されていない地域を通り抜ける。オリバーロードとの交差点にぶつかり、その後森に囲まれる。北東にカーブしてマッキンタイア滝でマッキンタイア川の支流を越え、ゴルフリンクスロードと平行に北へ進む。ジョンストリートとの交差点に近づくと、再び住宅地に挟まれる。さらに進み、ハイウェイ102の東端と交差し、マクヴィカークリークを渡る。バルサムストリートと交差してからサンダーベイ市街地を離れ、森に入ると、反対車線が芝生の中央分離帯で区切られる。カレント川と平行に少し進んだ後、サンダーベイ高速道路は川を渡り、東にカーブして唯一のインターチェンジであるホッダーアベニューにぶつかる。そこから、分離フリーウェイは東へ進み、ニピゴンに向かう。[2] [5]
歴史
1963年、高速道路省の大臣チャールズ・マクノートンが、ポート・アーサーとフォート・ウィリアム（1970年に合併してサンダーベイとなった）の姉妹都市の西端にレイクヘッド・エクスプレスウェイを建設する計画を発表した。[7] 作業は1965年8月に始まり、姉妹都市の西側の5キロメートル（3マイル）の中央分離帯付き高速道路の契約が交わされた。[8] 計画では、アーサー・ストリートの南から両都市の北東にあるハイウェイ11とハイウェイ17に合流する28.2キロメートル（17.5マイル）の地上高速道路が求められていた。[9] 高速道路の最初の区間は1967年8月29日に開通し、オリバー・ロード（当時はハイウェイ130の一部）とゴルフ・リンクス・ロードをドーソン・ロード（ハイウェイ102 ）に接続した。[3] 1969年半ばから後半にかけて、この路線はツインシティの北東にあるハイウェイ527号線と、将来のハーバー・エクスプレスウェイの建設予定地にあるハイウェイ11号線とハイウェイ17号線（アーサー・ストリート）まで延長された。[10] 1970年後半には、この路線はアーサー・ストリートから南にニービング・アベニュー/ウォルシュ・ストリート西まで延長された。このとき、ハイウェイ11/17号線とハイウェイ61号線は完成した高速道路に沿って再ルートされた。サンダーベイを通る古い路線はハイウェイ11B / 17Bとハイウェイ61Bに再指定された。[11] [12] [13] しかし、これらの路線は1998年に廃止された。[14] [15]
2003年にシャバクア延伸計画が発表された。これは、 アーサー・ストリート・ウェスト沿いの既存ルートの北側にあるハイウェイ11号線と17号線の13キロメートル（8マイル）のバイパスである。[16] 新しいバイパスは 2007年8月17日に開通し、その結果、サンダーベイ・エクスプレスウェイの最南端3.0キロメートル（1.9マイル）がハイウェイ 61号線の一部となった。[17]
未来
サンダーベイ・エクスプレスウェイは、当初は全線にわたって高架インターチェンジを備えた完全な高速道路に拡張する目的で建設されました。これらのインターチェンジの建設に関する研究は1990年代に始まりましたが、中止されました。2013年に研究が再開されましたが、[18] 2022年現在、設計や資金は発表されていません。[要出典]
主要交差点
次の表は、オンタリオ州運輸省が発表したサンダーベイ エクスプレスウェイ沿いの主なジャンクションの一覧です。ルート全体がサンダーベイにあります。すべての出口に番号は付いていません。
参考文献
テンプレート:添付 KML/サンダーベイ エクスプレスウェイ
KMLはWikidataから取得されています
- ^ オンタリオ州運輸省 (2016)。「年間平均日次交通量 (AADT) カウント」。オンタリオ州政府。pp. 373–377, 741。2022年5月20日閲覧。
- ^ abcd 「サンダーベイ・エクスプレスウェイ – 長さとルート」（地図）。Googleマップ。 2022年5月20日閲覧。
- ^ ab ATC McNab (1967年9月25〜28日)。会議議事録。カナダ優良道路協会。61ページ。
- ^ 「事実」。テリー・フォックス財団。2016年2月25日閲覧。
- ^ abc オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：Geomatics Office。オンタリオ州運輸省。2020～2021年。サンダーベイの挿入図。
- ^ パティソン、イアン（2021年3月21日）。「交通トーク：クローバーリーフ、信号、バンプ、ラウンドアバウト」。ザ・クロニクル・ジャーナル。サンダーベイ。 2022年5月20日閲覧。
- ^ エンジニアリングおよび契約記録 (レポート)。第 76 巻。ヒュー・C・マクリーン出版。1963 年。121 ページ。2010年9 月 12 日閲覧。
オンタリオ州道路大臣チャールズ・S・マクノートンがツインシティーズ区間の新しい費用分担方式を発表したことで、長らく待ち望まれていたレイクヘッド高速道路が現実味を帯びてきました。これにより、高速道路の費用は 15,770,000 ドルに確定しました。
- ^ ATC McNab (1965年9月27日〜30日)。会議議事録。カナダ優良道路協会。91ページ。
- ^ ATC McNab (1966年9月6日〜9日)。会議議事録。カナダ優良道路協会。73ページ。
- ^ ATC マクナブ（1969年9月29日～10月2日）。会議議事録。カナダ優良道路協会。66ページ。
- ^ 「付録 16 - セクションの指定および再指定のスケジュール」。年次報告書 (報告書)。高速道路通信省。1971 年 3 月 31 日。151、154 ページ。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。写真測量局による地図作成。道路省。1970年。サンダーベイの挿入図。2022年5月22日閲覧– オンタリオ州立公文書館経由。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。写真測量局による地図作成。道路省。1971年。サンダーベイの挿入図。2022年5月22日閲覧– オンタリオ州立公文書館経由。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：測量・設計局測量・地図作成課。運輸省。1998年。サンダーベイの挿入図。2022年5月22日閲覧– オンタリオ州立公文書館経由。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：Geomatics Office。運輸省。1999年。サンダーベイの挿入図。2022年5月22日閲覧– オンタリオ州立公文書館経由。
- ^ 「Around the North」。ノーザンオンタリオビジネス。第23巻第8号。グレーターサドベリー。2003年6月。9ページ。ProQuest 210496440 （購読が必要）。
- ^ 「Expressway link opens」。Daily Miner and News。ケノラ。2007年8月17日。p. A.2。ProQuest 2168992766 （購読が必要）。
- ^ 「高速道路の調査がオーバーホールにつながる可能性」Daily Miner and News .ケノラ. 2013年1月23日. p. 8. ProQuest 2201963998 (購読が必要) .