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 ハイウェイ101 | |||||||
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| ルート情報 | |||||||
| オンタリオ州運輸省が管理 | |||||||
| 長さ | 473.3 km [1] (294.1 マイル) | ||||||
| 歴史 | 1940年6月6日設立[2] (ホイル・シリントン・ハイウェイとして) 1944年番号付与 1967年1月1日完成[3] | ||||||
| 主要な交差点 | |||||||
| ウエストエンド |  ワワ近くの国道17号線 | ||||||
 シャプレウ近郊のハイウェイ129、ティミンズ近郊のハイウェイ144 、ティミンズ近郊のハイウェイ655、マセソンのハイウェイ11   | |||||||
| 東端 |  オンタリオ州とケベック州の州境にあるR-388 | ||||||
| 位置 | |||||||
| 国 | カナダ | ||||||
| 州 | オンタリオ | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
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キングスハイウェイ101（King's Highway 101 ）は、カナダのオンタリオ州にある州営の高速道路で、一般にハイウェイ101と呼ばれています。全長473.3キロメートル（294.1マイル）のこの高速道路は、ワワ西部のハイウェイ17とマセソンのハイウェイ11を結び、東に進んでオンタリオ州とケベック州の州境に至り、そこで国道388号線になります。この高速道路は、トランスカナダハイウェイのニピゴンとテマガミの間の2つのルートを結ぶ数少ない接続路の1つであり、オンタリオ州北部の最も辺鄙な地域のいくつかを横断しています。主要なジャンクションは、シャプレウ近くのハイウェイ129とティミンズ南西のハイウェイ144にありますが、これらのジャンクション間の距離はかなり離れています。
ハイウェイ 101 は 1940 年に初めて想定されましたが、1944 年まで番号指定はありませんでした。このルートは当初、ティミンズとハイウェイ 11 を結んでいました。1950 年代と 1960 年代には、東はケベック州境まで、西はスペリオル湖を越える新しく開通したハイウェイ 17 まで延長されました。ハイウェイは 1967 年に最大長に達し、1997 年にティミンズを通る区間が同市の管理下に移管されるまで変更されませんでした。
ルートの説明
ハイウェイ 101 は、アルゴマ地区内のワワの町とミチピコテン村の近くのハイウェイ 17 から西に始まります。ルートは最初北に進みますが、ワワですぐに東に曲がり、北方林の不毛の広がりに入り、カナダ楯状地を横切る行程のほとんどを人のいない荒野の中を進みます。ワワの東約 19.0 キロメートル (11.8 マイル) で、ルートはハイウェイ 547に出会います。ハイウェイ 547 は北に進み、ホーク ジャンクションに至ります。そのジャンクションから、ハイウェイ 101 は数キロメートル南に進み、その後東西方向に戻ります。ショールズ州立公園のすぐ東で、ハイウェイは五大湖と北極海の流域の境界であるローレンシャン分水嶺を横切ります。標識と小さなピクニック エリアが遷移を示しています。ワワとシャプレウのほぼ中間地点で、この路線はサドベリー地区に入り、そこを通ってティミンズまでのほとんどの距離を走ります。[4] [5]
チャプレウに近づくと、ハイウェイ101号線はハイウェイ129号線と出会い、ここで北に曲がり、7.6キロメートル（4.7マイル）にわたって並行する。町に入る前に、ハイウェイ101号線は東に分岐し、チャプレウ空港の北を通過して荒野の中のコースに戻る。チャプレウとティミンズの中間で、ルートはフォリーエットの村を通過する。ルートはティミスカミング地区を少し通ってからコクラン地区に入り、ルートの残りの部分はそこを通過する。ティミンズ市に入り、ハイウェイ129号線の東約173キロメートル（107マイル）後、ルートはハイウェイ144号線と出会い、南にサドベリーに向かう。市として分類されており、自治体の西部では徐々に加速開発が起こっており、市街地は市の中心部に位置している。[4] [5]市街地部分では、ハイウェイ101は州道として整備されておらず、地方道路となっている。この不連続はカミスコティア・ロードの東から始まり、ジェルヴェ・ストリート・ノースまで21.3キロメートル（13.2マイル）続く。[1]
ジェルヴェ通り北の東で、ハイウェイ101号線は北東に進んでホイルに至り、ティミンズ郊外のいくつかの大きな露天掘り鉱山の横を通ります。その後東に曲がり、ナイトホーク湖の北岸でフレデリックハウス川を渡ります。このルートは、沿線で唯一の農業地帯を通り、マセソンの西にあるハイウェイ11号線までの残りの距離をまっすぐ進みます。ハイウェイ11号線と6.4キロメートル (4.0 マイル) 共存した後、ハイウェイ101号線は北に分岐してマセソンに入り、 ブラック川を渡ってから東に曲がります。荒野に戻ると、ルートはジグザグに進み、ルーアン＝ノランダ近くのオンタリオ州とケベック州の州境に向かって、アビティビ湖の南数キロを進みます。道路は東に進み、ケベック州道388号線となり、アビティビ＝テミスカマング地域に入ります。ティミンズを通るマウントジョイのガバメントロードからポーキュパインのジャーヴェイスロードサウスまでの分離されていない都市部の4車線セクションを除いて、高速道路全体は2車線幅です。[4] [5]
歴史
ハイウェイ 67 は、ファーガソン ハイウェイ(ハイウェイ 11)からティミンズへのアクセスを提供する最初の州道でした。1937 年半ばに指定されたとき[6] 、北部開発省が高速道路省(DHO)に 合併した直後、この地域には他の道路がいくつか「建設」されていましたが、木々を伐採する以外はほとんど改善されていませんでした。DHO は北部にいくつかの新しい高速道路を建設することになりました。[7] [8]この時点では、ホイルとマセソンの間にすでに コンセッション道路が存在していましたが、その後数年間で州の基準に合わせて再建されました。1940 年 6 月 26 日、このルートは州道に指定されました。ただし、公式の地図には番号が付けられていませんでした。[2] [9]
第二次世界大戦中、ティミンズとケベック州境を結ぶ計画が持ち上がり、最も直接的な経路としてマセソン経由のルートが選ばれた。戦争の終わりまでに、ホイルとマセソンの間の道路はハイウェイ101に番号が付けられ、東のアビティビまで延長され、ギャリソンクリークで終了した。[10] このルートは数年間そのままだった。
トランスカナダハイウェイ法は1950年に可決され、スペリオル湖を囲むハイウェイ17号線の建設に弾みをつけ、10年かけて建設が行われた。[11] この結果、ハイウェイ11号線とハイウェイ17号線を接続する新しい道路が計画され、ハイウェイ101号線を西に延長して新しい接続ハイウェイとすることが決定された。この将来の延長に対応するため、1955年半ばにハイウェイ67号線のティミンズとホイルの間の区間がハイウェイ101号線に改番された。[12] [13] 1955年9月1日、この路線はティミンズの西からウォーレンレイクまで延長された。[14] ウォーレンレイクの西では、ハイウェイ616号線とハイウェイ624号線がフォーリーエットのCNR停留所まで続いていた。これらはすぐにハイウェイ101の一部となった。[15] ハイウェイ101は1958年12月に最後の11.6km（7.2マイル）の区間が完成し、ケベック州境まで開通した。さらに、12月18日にはフォリーエットからシャプレウ資源道路までのルートを整備する作業が開始された。[16] 1960年4月1日、ハイウェイ616とハイウェイ624がハイウェイ101の一部として再番号付けされ、[17] ハイウェイの長さは247.2km（153.6マイル）になり、フォリーエットとケベック州境を結んだ。[18]
1963年、ハイウェイ101号線のいくつかの新しい区間が開通した。5月16日、新しいシャプレウ・フォレイエット道路の大部分がハイウェイ101号線に指定されたが、フォレイエットの13.4km (8.3マイル) のバイパスと、12月19日に開通したハイウェイ624号線の旧ルートは例外であった。[19] さらに、12月にはシャプレウの西側に新しい40.2km (25.0マイル) の道路が建設され、現在のザ・ショールズ州立公園の入り口近くのグレージング川で終了することとなった。[3]
ワワ近郊の西側でも工事が進められた。ハイウェイ17号線とハイウェイ101号線が開通する前は、ミシピコテンの港とワワを結ぶ道路があった。ハイウェイ101号線はこのルートの一部を辿っているが、ハイウェイ17号線のジャンクションの南では、古い道路は現在パインウッド・ドライブと呼ばれている。1965年10月、31.5km (19.6マイル) の道路がハイウェイ101号線に指定され、東はミシピコテン川まで延びた。[3]最後の区間であるミシピコテン川橋とグレージング川の間の区間は、1967年1月1日に開通し、ワワとティミンズを結ぶ道路が完成した。[3]
1997年4月1日、州全体のダウンロードプログラムの一環として、ハイウェイ101号線の21.3キロメートル（13.2マイル）の区間がティミンズ市に移管されました。[20]この部分は現在地元で管理されており、マウントジョイ地域 ではリバーサイドドライブ、ダウンタウンではアルゴンキンブールバード、シューマッハではシューマッハドライブ、サウスポーキュパインはハロルドアベニュー、ポーキュパインはキングストリートと呼ばれています。不連続な部分はマウントジョイ近くのカミスコティアロードの東200メートル（660フィート）から始まり、ポーキュパインのジャーヴェイスストリートノースまで続き、ティミンズ市街地内のほとんどの部分を占めています。[4]
主要交差点
以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハイウェイ101沿いの主要なジャンクションの一覧です。[1]
参考文献
テンプレート:添付 KML/オンタリオ州道 101
KMLはWikidataから取得されています
- ^ abc オンタリオ州運輸省(2016)。「年間平均日次交通量 (AADT) カウント」。2021年1月1日閲覧。
- ^ ab 「付録3 - 1941年3月31日までのキングスハイウェイシステムのセクションの引継ぎと復帰のスケジュール」。年次報告書（報告書）。高速道路省。1941年3月31日。pp. 14、92 。 2021年2月3日に閲覧- インターネットアーカイブ経由。
- ^ abcd AADT 交通量 1955～1969年および交通衝突データ 1967～1969年。オンタリオ州道路局。1970年。107ページ。
- ^ abcd 「ハイウェイ101号線のルート」（地図）。Googleマップ。 2015年6月5日閲覧。
- ^ abc Minutillo, Carmine (2009). Backroad Mapbook Northeastern Ontario . Mussio Ventures. pp. 36–40, 52–56. ISBN 978-1-897225-40-0。
- ^ 「付録 3 - 引継ぎおよび復帰のスケジュール」。年次報告書 (報告書)。高速道路局。1938 年 3 月 31 日。80 ページ。
- ^ シュラッジ、ジョン;シャロン、バグナート (1984)。歩道から高速道路まで。オンタリオ州運輸通信省歴史委員会。 p. 71.ISBN 0-7743-9388-2。
- ^ Smith, R. M (1938 年 3 月 31 日)。「オンタリオ州とその高速道路」。年次報告書 (報告書)。高速道路局。8 ページ。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成者：D. Barclay。オンタリオ州道路局。1942年。北部挿入図。§ E29～30。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CP Robins。オンタリオ州道路局。1947年。北部挿入図。§ H30～33。
- ^ シュラッジ、ジョン;シャロン、バグナート (1984)。歩道から高速道路まで。オンタリオ州運輸通信省歴史委員会。 85–87ページ。ISBN 0-7743-9388-2。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CP Robins。オンタリオ州道路局。1955年。北部挿入図。§ J28～30。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CP Robins。オンタリオ州道路局。1956年。北部挿入図。§ J28～30。
- ^ 「付録 3 - セクションの引継ぎスケジュール」。年次報告書 (報告書)。高速道路局。1956 年 3 月 31 日。203 ページ。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CP Robins。オンタリオ州道路局。1959年。北部挿入図。§ H28～J30。
- ^ 「年表」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1959年3月31日。267ページ。
- ^ 情報セクション (1959 年 11 月 9 日)。"[タイトルなし]" (プレス リリース)。道路局。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CP Robins。オンタリオ州道路局。1960年。北部挿入図。§ H28–J33。
- ^ 「付録 3A - セクションの指定および再指定のスケジュール」。年次報告書 (報告書)。高速道路局。1964 年 3 月 31 日。269 ページ。
- ^ 高速道路移管リスト（報告書）。オンタリオ州運輸省。1997年4月1日。8ページ。