ベテランズメモリアルパークウェイ

ハイウェイ退役軍人記念公園
旧空港道路 旧ハイウェイ100
ベテランズ・メモリアル・パークウェイが赤くハイライトされている
ルート情報
ロンドン市が管理
長さ	13.4 km [1]  (8.3 マイル)
歴史	1977年にオープン
主要な交差点
南端	ウィルトン グローブ ロード
主要交差点	ハイウェイ401
北端	クラークロード
位置
国	カナダ
州	オンタリオ
主要都市	ロンドン
高速道路システム
オンタリオ州高速道路 現在 前者 400シリーズ

ベテランズ メモリアル パークウェイ( VMP、地元では「ベテランズ」と呼ばれている) は、オンタリオ州ロンドン市内に位置する、全長13.4 km (8.3 マイル)の立ち入りが制限された市営パークウェイです。このパークウェイは、1977 年から 1993 年までは州道キングスハイウェイ 100 号線、 1977 年から 2006 年 9 月まではエアポート ロードと呼ばれていました。南はウィルトン グローブ ロードで始まり、クラーク ロードで終わり、そこから北に向かって続きます。

エアポートロードは、 1970年代後半に運輸通信省（現在の運輸省（MTO）の前身）によって、ハイウェイ401号線とロンドン国際空港を結ぶために建設されました。2005年に4車線に拡張され、2006年にベテランズメモリアルパークウェイに改名されました。南と北の延長はそれぞれ2017年と2020年に完了しました。このルートの長期計画では、全長にわたって立体交差インターチェンジを設置し、高速道路に改造することになっています。^[2]

ベテランズ・メモリアル・パークウェイは、オンタリオ州ロンドン市内にある全長13.4km（8.3マイル）の高速道路です。このパークウェイは、ハイウェイ401のすぐ南にあるウィルトン・グローブ・ロードから始まり、クラーク・ロードまで北上し、さらに北上し続けます。^{[1] [3]} 

パークウェイは2車線の高速道路として始まり、農地を北に800メートル（870ヤード）進み、部分的にクローバーリーフのインターチェンジ（出口194） でハイウェイ401と交差する。インターチェンジの北で4車線に広がり、ドクター・オトカーのピザ工場など、いくつかの新しい産業開発が点在する空き地を進む。 ^{[1] [4]}ブラッドリー・アベニューとハミルトン・ロード と交差し、サウス・テムズ川を渡る。^{[1] [3]} 

ベテランズ・メモリアル・パークウェイは、リバー・ロードと交差してロンドン郊外に入ると、わずかに北西にカーブする。カナダ国鉄（CN）ダンダス地区の下を通過し、ゴア・ロードと交差する。現在は商業開発地に囲まれており、タータン・ドライブとトラファルガー・ス​​トリートと交差する。北にカーブし、西側には住宅地が隣接し、アドミラル・ドライブと交差し、後にダンダス・ストリートと交差する。パークウェイはわずかに東に曲がり、カナダ国鉄の鉄道ガルト地区と交差する。^{[1] [3]}

現在は軽工業地帯にあり、路線はペイジ・ストリートとオックスフォード・ストリート・イーストを交差し、北西に曲がってポッターズバーグ・クリークを渡ります。 ^{[1] [5]パークウェイは、ヒューロン・ストリートと交差する前に、}平面交差 でCNストラスロイ地区と出会います。未開発地に戻り、路線は北西に曲がり、交差してクラーク・ロードになります。^{[1] [3]}

ロンドンでは、1960 年代を通じて、市内を通り西のサーニアに至る市内高速道路の接続について長い議論が続いた。度重なる議論により、接続は市域内外に移動され、既存の地区を横切るか市の中心部からさらに離れたルートを通る多数のオプションが検討された。提案された道路の 1 つは、南でハイウェイ 401に接続し、西でハイウェイ 402と合流するというものだった。 ^[要出典]しかし、市議会が都市高速道路の資金提供に消極的だったため、この計画は実現しなかった。^{[要出典]市議会がハイウェイ 402 がロンドンを通過することに反対する方向に団結すると、}オンタリオ州政府 は妥協案として、現在ベテランズ メモリアル パークウェイとして知られる高速道路を考案した。ロンドン東部に沿って走る支線道路である。^[要出典]

ロンドン市と州は、提案された道路をハイウェイ 401 号線から北のオックスフォード ストリートまで 2 車線の幹線道路として建設することを決定しました。^[要出典]スーパー 2として設計されたこの設計には、将来的に追加の車線を建設できるように 250 メートル (820 フィート) の道路用地が含まれていました。また、この道路はハイウェイ 100 号線として指定され、空港道路と名付けられました。この道路には交差点に信号があり、必要に応じてインターチェンジを建設するための道路用地が利用可能でした。空港道路の建設は 1975 年初頭に始まり、1977 年に正式に開通しました。^[要出典]

1992年12月10日に可決されたロンドン・ミドルセックス法により、1993年 1月1日よりロンドン市の市域が拡大された。 ^[6] その結果、運輸省は数ヶ月後の6月24日にハイウェイ100号線の責任を市に移譲した。 ^[要出典] 1998年には、道路はオックスフォードからヒューロン通りまでさらに北に延長された。^{[7] [8]}   

2003年4月 17日、シティ・オブ・ロンドン、オンタリオ州政府、カナダ政府の合弁事業の一環として、空港道路をハイウェイ401からオックスフォード・ストリートまで拡幅する資金が発表された。2004年に工事が開始され、芝生の中央分離帯 で区切られた別の車道を建設するために道路用地が使用された。^{[9] [10]このプロジェクトの完了により、}ハンロン・エクスプレスウェイ と同様に、平面交差点を備えた4車線の中央分離帯付き高速道路が誕生したが、将来のインターチェンジや高架道路のための十分な余地があった。拡幅は2005年に完了した。^[11]

2005年10月 25日、ロンドン市議会は、カナダの退役軍人に敬意を表して、エアポートロードをベテランズメモリアルパークウェイに改名することを可決した。^[12] この改名は 2006年9月15日に盛大に行われた。 ^[13] パークウェイの状態はすぐに地元住民や退役軍人の怒りを買い、ある人は雑草やゴミが「侮辱的」だと述べた。 [ ^{14]地元の建築家ロン・クーディスが設計した150万}カナダドルの美化案では、中央分離帯に花を植え、道路の周辺に低木や木を植えることになっていた。しかし、資金不足のため、プロジェクトの開始は2010年まで待たされた。^{[14] [15] [16]} 高速道路401号線のインターチェンジ付近の北行き車線に高速道路に入るドライバーを出迎える大きなゲートウェイ記念碑を設置し、^[17] 高速道路の全長に沿って木を植え、^[18] カナダの退役軍人に敬意を表して旗竿を立てることも含まれていました。^{[19] [20]}

新たな工業団地を創設する取り組みの一環として、ロンドン市議会は 2011年4月5日、パークウェイを南に800メートル（2,600フィート）ウィルトン・グローブ・ロードまで延長する提案を承認した。 ^[21] 提案された延長には、既存のトランペットインターチェンジとハイウェイ 401を部分的にクローバーリーフに再建することが含まれていた。^{[22] [4]} 延長工事は2016年9月に始まった。2,350万カナダドルのプロジェクトは 2017年11月10日に完了した。 ^{[23] [24]} ヒューロン・ストリートからクラーク・ロードまでの北西への北延長は、2007年に提案された。^{[25] [26]} 2020年 3月11日 、ファンショー保護地区への入り口とクラーク・ロードの再配置を含む1,200万カナダドルの延長の建設が開始された。^[27] 2020年後半に開通した。 ^[28]

オックスフォード・ストリートとヒューロン・ストリート/ロビンズ・ヒル・ロード間の道路を拡幅することは、ロンドン市の短期交通目標に含まれている。^{[29] [30]}

ロンドン市は2001年に長期交通回廊保護調査を実施し、市が計画された完全な開発可能性に到達したときに、ベテランズメモリアルパークウェイ（当時はエアポートロード）が市の東部高速道路として機能することを指摘した。 ^[31] 2007年にロンドン市はベテランズメモリアルパークウェイ沿いに建設される可能性のあるインターチェンジの場所に関する環境アセスメントを実施した。^{[25] [32]} 長期計画では、ベテランズメモリアルパークウェイを将来のロンドン環状道路の東側に含めることになっている。これらの提案は1960年代から議論されてきたが、市境外の土地が必要であるため、まだ普及していない。^[33] 環状道路の東回廊は、東側はベテランズメモリアルパークウェイを使用し、クラークロードに沿って北に進みます。西側のリンクはハイウェイ402から始まり、ウェストデルボーンロードとウッドハルロードの間を北に向かう。^[要出典] 北回廊は、市域内で必要な土地が開発されているため、大きな障害となっている。唯一利用可能なルートは、市外のミドルセックスセンターとなる。^[33]両自治体間で協議は続いているが、計画を承認できるのは州のみである。^[要出典]

次の表はベテランズ・メモリアル・パークウェイ沿いの主要交差点の一覧です。ロンドン市はベテランズ・メモリアル・パークウェイの全長を評価し、インターチェンジを建設できる場所、立体交差を設置できる場所、袋小路（以前は平面交差点だったものを小さな地上道路に置き換える）を設置できる場所を特定しました。これらの変更により、ベテランズ・メモリアル・パークウェイは、その大部分の区間で部分的な制御アクセス高速道路から完全な制御アクセス高速道路にアップグレードされます。^[32] 

• ハイウェイ401とヒューロン通りの間のベテランズ・メモリアル・パークウェイのビデオ
• ハイウェイ401 / ベテランズメモリアルパークウェイの改良