Loading article…
ファーガソンハイウェイ | |
|---|---|
| ルート情報 | |
| オンタリオ州道路局が管理 | |
| 長さ | 420 km [1] (260 マイル) |
| 歴史 | 1925～1927年に建設 |
| 主要な交差点 | |
| 南端 | ノースベイ |
| 北端 | コクラン |
| 位置 | |
| 国 | カナダ |
| 州 | オンタリオ |
| 高速道路システム | |
|
| |
ファーガソンハイウェイは、カナダのオンタリオ州にあった全長 260 マイル (420 km) の砂利道です。1925 年から 1927 年にかけてノース ベイ市からコクラン町まで建設され、オンタリオ州北部の成長する農業および鉱業のコミュニティと、さらに南にある他の地域を結ぶために作られました。この道路は最終的にハイウェイ 11の一部となり、1940 年代と 1950 年代に改良されたルートによって大部分が迂回されました。
再建された地方道路のいくつかの区間がファーガソン ハイウェイに組み入れられ、最後の区間はテマガミの深い森を通ることで完成しました。ハイウェイは 1927 年 7 月 2 日に正式に開通し、ジョージ ハワード ファーガソン首相 に敬意を表して命名されました。すぐにオンタリオ州北部の集落や観光地への重要なアクセス ルートとなりました。
歴史
ファーガソン・ハイウェイは、道路建設を公約に掲げて首相選挙運動を行った人物にちなんで名付けられたが、マスコーカ・コロニー化道路の必然的な延長であり、その一部として知られるようになった。
マスコーカロード
マスコーカ道路の建設は、セヴァーン川の河口にある陸地から始まり、ワシャゴという港が建設された。[2] 1858年、ピーターソン道路の測量線に向かって北に向かう道の工事が始まった。[3]トーマス・J・マクマレーは、1861年春、マスコーカ道路がピーターソン道路と交差する最北端にブレイスブリッジを設立した。 [4]道路は1862年にアターソン まで完成した。 [5]
その後の10年間で、マスコーカ道路の北方延長工事が進み、バーノン湖、ハンツビル、未調査地域を経てエムズデールの北へと至り、 1878年にはバークスフォールズに到達した。1881年から1887年にかけて、この道路は既存の道路がサウスリバーに接続していたサンドリッジまで延長され、この時点で、近くの鉄道駅や資源へのアクセス道路の開通に重点が置かれた。道路建設が再開されるまでには25年を要した。1912年、ノースベイから南のポワッサンに向かう工事が始まった。その区間の完成後、ポワッサンとサウスリバー間の残りの20マイル (32 km) が建設された。1916年、初めてトロントからノースベイまでペンブロークを通らずに車で行くことが可能になった。[5]
コクランへ向かう
1923年6月、ハワード・ファーガソンは、ノースベイからニューリスカードの農地、カークランド・レイクとコクランの鉱物資源に至る幹線道路の建設を公約の一つとして掲げて選挙戦を勝利に導いた。 [1]その時までには、ラッチフォードとニューリスカードの間には砂利道が既に建設されていた。この道路はラッチフォードとコバルトの両コミュニティを結ぶものとして始まり、コバルトはすでに近隣のヘイリーベリーとつながっていた。1912年、幹線道路の開発に資金を充てる北部・北西部開発法が可決された後、コバルトの北に砂利道が敷かれ、ニューリスカードまで延長された。[5]
ファーガソンの勝利後、直ちに2つの区間の建設が始まった。最初の区間はラッチフォードから南にテマガミまで32キロメートル (20マイル) の砂利道が建設された。2番目はニュー リスカードから北にアールトン、エングルハート、デイン、スワスティカ、マセソン、モンティス、ポーキスジャンクションを経由してコクランまで建設された240キロメートル (150マイル) の道路で、大部分は砂利道であった。両方とも1925年までに完成した。[6]ラッチフォード–コバルト区間もその年に砂利道になった。[1] 1926年、テマガミからノース ベイまでの最後の100キロメートル (62マイル) 南の道が開通したが、これは侵入不可能なテマガミの森を通る建設に最も時間がかかった。[6]
ノースベイからコクランまでの完全砂利道は、1927年7月2日に土地森林局のウィリアム・フィンレイソンによって開通式が行われ、 [注 1] ファーガソンに敬意を表して命名されました。[1]その後、このルートは1937年6月中ずっとハイウェイ11の延長とみなされ、[7] 4月1日に北部開発局が高速道路局に合併されました。[8]
ルートの説明
ファーガソンハイウェイの大部分は、州の高速道路網によって迂回されているが、選ばれた数区間はハイウェイ11の配置に組み込まれ、他の区間は南から北にハイウェイ11B、ハイウェイ562、ハイウェイ571、ハイウェイ573 、ハイウェイ112 、ハイウェイ66、ハイウェイ668の一部として残っている。[9] [10]残りの区間は、地元のアクセス道路になったか、放棄されて自然に飲み込まれた。[要出典]
トノモ湖道路
ウィルソンレイクロード | |
|---|---|
| 位置 | ラッチフォード–ノースベイ |
トノモ レイク ロードは、カナダのオンタリオ州北東部のテマガミ自治体にある砂利道です。南北方向に走っており、両端はハイウェイ 11で結ばれています。全長 19 km (12 マイル)。トノモ レイク ロードは元々ファーガソン ハイウェイの一部でしたが、現在はハイウェイ 11 に置き換えられています。
1940年までに、ウィルソン湖道路を構成するファーガソンハイウェイの一部は迂回されました。[11]ハイウェイ11は現在、ジャンピングカリブー湖の東側にあります。ファーガソンハイウェイは人々が移動するために作られたにもかかわらず、ハイウェイが1950年代に改良されるまで、ほとんどの人は列車でテマガミを訪れました。[12]ファーガソンハイウェイの一部として建設された古い橋が今でも道路上に残っています。[11]
参考文献
注記
- ^ マイヤーズは式典の日付を 7 月 1 日としていますが、シュラッグ & バニャートとルートを記念する歴史的銘板はどちらも 7 月 2 日を示しています。
脚注
- ^ abcd シュラッゲ & バグナート 1984、p. 77.
- ^ Shragge & Bagnato 1984、p. 20.
- ^ マイヤーズ1977年、109ページ。
- ^ ヘイズ、エイドリアン (2005)。パリーサウンド：オンタリオ北部への玄関口。ダンダーン。p. 47。ISBN 978-1-89621-991-2。
- ^ abc マイヤーズ1977年、111ページ。
- ^ マイヤーズ 1977、112ページ。
- ^ 「付録 3 - セクションの引継ぎおよび復帰スケジュール」。年次報告書 (報告書)。高速道路局。1938 年 3 月 31 日。80 ページ。
- ^ Shragge & Bagnato 1984、p. 71.
- ^ 1937–38年オンタリオ州道路地図。C24–K32
- ^ 2020～21年オンタリオ州道路地図
- ^ ab オンタリオ州テマガミ釣り休暇 - テマガミ湖で釣り
- ^ 「The Call of the Wild: Temagami Topophilia」。2012年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月9日閲覧。
文献
- マイヤーズ、ジェイ（1977年）。『グレート・カナディアン・ロード』トロント：レッドロック出版会社。ISBN 0-920178-02-2。
- シュラッグ、ジョン、バニャート、シャロン (1984)。歩道からフリーウェイへ。オンタリオ州運輸通信省、歴史委員会。ISBN 0-7743-9388-2。
外部リンク
- ラッチフォードのファーガソンハイウェイの銘板