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| D-2 | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘機、爆撃機 |
| メーカー | ヒューズ・エアクラフト |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍航空隊（予定） |
| 建造数 | プロトタイプ1台 |
| 歴史 | |
| 導入日 | キャンセル |
| 初飛行 | 1943年6月20日 |
| 引退 | 1944 |
| バリエーション | ヒューズ XF-11 |
ヒューズD-2は、ハワード・ヒューズが民間企業として始めたアメリカの戦闘機および爆撃機プロジェクトである。飛行試験段階を超えることはなかったが、ヒューズXF-11の前身となった。唯一のD-2は1942年から1943年に完成した。[1]
設計と開発
1937年、ハワード・ヒューズは先進的な双発双ブーム航空機の設計を開始した。ヒューズ・エアクラフト社とその後継企業はD-2に関する記録を公開したことがないため、D-2の初期構想は歴史的に不明瞭である。しかし、ハワード・ヒューズは最近、ロッキード 14で世界一周の速度記録を樹立していた。航空機史家のルネ・フランシロンは、ヒューズはおそらく別の世界一周記録挑戦のためにこのプロジェクトを開始したが、第二次世界大戦の勃発により世界の空域の多くが閉鎖され、政府の承認なしに航空機の部品を購入することが困難になったため、代わりに米国軍に航空機を売却することに決めたと推測している。このプロジェクトの最初の文書証拠は、1939年12月にヒューズが米国陸軍航空隊(USAAC) に送った手紙であり、D-2の調達を提案し、それを「追跡型航空機」と説明している。[2]この設計は、 1939年のUSAAC迎撃機設計コンペで優勝したロッキードP-38ライトニングに多少似ていた。ヒューズは後に米国上院で、ロッキードが自分の設計を盗んだと証言したが、これは多くの人に反論されている。[N 1] 1947年の上院調査で後に語ったように、彼はプロジェクトを放棄する代わりに、「陸軍が受け入れざるを得ないほどセンセーショナルな性能を持つ、まったく新しい飛行機を、自分の資金でゼロから設計し、製造することを決意した」[4]
「DX-2」の機体の大部分は、熱と高圧下で成形されたプラスチック結合合板であるデュラモールド合板で作られていた。この材料は、空気力学的および金属不足の観点からは有利であったが、加工が難しく、USAAC によって強度不足として却下された。当初、この航空機には尾輪が装備される予定であったが、着陸装置は後に三輪式に変更され、主着陸装置はツインブーム内に後方に引き込まれ、前輪は後方に引き込まれて 90 度回転し、小さな中央胴体内に平らに置かれる。動力装置は、実験的なライト R-2160 トルネード42 気筒、液冷星型エンジン 2 基になる予定であった。D-2 は、長年の協力者であるグレン・オデカークがエンジニアリングの助言を提供し、カリフォルニア州カルバーシティのヒューズ工場で秘密裏に製造された。[5]この秘密主義はUSAACの士官たちをますます疎外させ、特にヒューズが資材司令部に工場への立ち入りを拒否したことでさらに悪化した。USAACはプロジェクトの進捗状況に関する情報を要求していたが、1944年まで正式な契約は結ばなかった。最終組み立てと飛行試験はモハーベ砂漠のヒューズ・ハーパー・ドライ・レイク施設で行われた。完成したD-2はP-38ライトニングの拡大版のように見えたが、書類上ではより優れた性能が約束されていたため、USAACはこれをロッキードXP-58チェーンライトニングと繰り返し比較した。[要出典]
ライト社製トルネードエンジンの入手が困難だったため、実績のあるプラット・アンド・ホイットニー社製R-2800エンジンに置き換えられました。
このプロジェクトには、D-2、DX-2、DX-2A、D-3、D-5、XA-37、XP-73など、多数の名称が付けられた。これらの名称は、開発の難しさ、ミッションの重点の変化、戦闘機の機動性と爆撃機や攻撃機の積載量の両方を欠いたこの航空機の使用方法に関するUSAACの不確実性を反映していた。[6] 1942年6月、USAAFの覚書には次のように記されていた。
「ヒューズ モデル DX-2A。護送船団護衛機、護送船団駆逐機、追撃機、戦闘機、軽爆撃機として提出された。最も長い使用期間は護送船団護衛機であったが、交渉で使用される最新の仕様では戦闘機と呼ばれている。現在の飛行機が軍用兵器として完成した場合、XP-58 とほぼ同じ武装となる。爆撃機である唯一の主張は、爆弾倉ドアが装備されているという事実である。商用の形で購入されるため、契約管理上、XP-73 と呼ぶのが適切であると考えられる。」[7]
XP-73 は、ライトフィールドの資材司令部が「ヒューズ DX-2 機を現在の市販形態で試作機として 1 機購入する」承認を得た後に、D-2 に付けられた暫定的な呼称であった[8]。3日以内に、D-2 は契約管理の目的で XA-37 に再指定されていた。しかし、資材司令部の技術者は、アルミニウムではなく木材で製造されていたこと、ヒューズ氏には実際に機体を生産する経営能力と工業能力がないと考えたことから、この機体に激しく反対した。したがって、上記のUSAAF の呼称はいずれも実際の機体には適用されず、最終的に、XF-11 試作機 2 機とモックアップ 1 機のみが納品された。
ヒューズ氏の政治的、社会的知名度が高かったため、この計画は大きな論争を巻き起こした。1942 年 7 月、フランクリン D. ルーズベルト大統領は、アメリカ陸軍航空隊のヘンリー "ハップ" アーノルド将軍にこの航空機に関する情報と進捗状況を要請した。1943 年 8 月から 9 月にかけて、大統領とホワイト ハウスのスタッフは再びアーノルド将軍とヒューズ氏の進捗状況について話し合い、アーノルド将軍は F-11 派生型 100 機の購入を命じた。
運用履歴
テスト
1942 年に D-2 の飛行準備が整うと、ヒューズ自身が飛行試験プログラムを引き継ぎました。しかし、数回の短い飛行で、高い操縦力が問題であることが明らかになりました。1943 年春にようやく完全な飛行試験が実施されたとき、この問題を修正するための変更はまだ行われていませんでした。ヒューズは、D-2 には、翼の完全な再設計と翼断面の変更を含む大幅な変更が必要であると渋々結論付けました。胴体ナセルまで連続する翼中央部は、計画されている爆弾倉のサイズを増やすために修正されることになりました。これらの変更の後、この航空機には会社指定の D-5 が割り当てられました。数回の試験飛行の後、この唯一の航空機は放棄され、次の F-11 のさらなる開発がカルバーシティで進められました。[9]
余波
1943年8月、大統領の息子で当時北西アフリカ写真偵察航空団の司令官であったエリオット・ルーズベルト大佐は、いくつかのアメリカの偵察機プロジェクトの評価を任された優秀なチームを率いた。彼はハワード・ヒューズとそのスタッフから惜しみないもてなしを受け、8月20日には写真偵察用に改造したD-2の熱烈な推薦状をアーノルドに提出した。[要出典]ルーズベルトは、この飛行機を少数納品すれば6ヶ月以内に戦争に勝利できると述べた。[要出典]エリオットが大統領である父と共有したこの推薦により、アーノルド将軍は資材司令部の再三の反対を押し切って口頭でこの飛行機を発注した。1943年10月11日、4850万ドルの費用がかかるF-11 100機の購入意向書に署名した。[要出典]
D-2 試作機は、一度も飛行に問題がなかったが、1944 年 11 月 11 日にハーパー ドライ レイクで原因不明の火災により破壊された。この機体は USAAC とヒューズ社の間で論争の中心となり、ヒューズ社は当初の開発費用を軍が負担するよう要求した。USAAF はこれを拒否し、機体の検査を主張した。しかし、火災後、費用は 50:50 で分担することに合意した。
1944年半ば、ヒューズ社は高高度、高速のXF-11派生型の開発契約を締結した。[9]このプロジェクト全体は1947年に上院戦争調査委員会によって詳細に調査された。その結果、同年8月と11月に劇的で大々的に報道されたヒューズ・ルーズベルト公聴会が開かれた。
バリエーション
- D-2
- プロトタイプ。1機完成。他の呼称にはDX-2、DX-2A、D-3がある。
- D-5
- 大規模な改修後の唯一の D-2 の名称。改修が完了する前に航空機は破壊されました。
- XP-73
- 契約書で使用される一時的な指定。
- XA-37
- 契約書で使用される一時的な指定。
指定のない提案された変種
ヒューズはD-5の以下の生産型を提案した: [10]
仕様
1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機のデータ：第2巻[11]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット 1 名、乗員 2 名 (爆撃機バージョン)
- 長さ: 57 フィート 10 インチ (17.6 メートル)
- 翼幅: 60 フィート 0 インチ (18.29 m)
- 高さ: 27 フィート 4 インチ (8.3 メートル)
- 翼面積: 616平方フィート (57.23 m 2 )
- 総重量: 31,672 ポンド (14,366 kg)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-2800 -49 2基、各2,000馬力 (1,500kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度25,000 フィート (7,620 メートル) で 433 mph (697 km/h、376 ノット)
- 巡航速度: 274 mph (441 km/h、238 kn)
- 範囲: 1,000 マイル (1,610 km、870 海里)
- 実用上昇限度: 36,000 フィート (10,975 メートル)
- 上昇率: 2,620 フィート/分 (13 m/秒)
参考文献
注記
- ^ フランシロンは、D-2とP-38はどちらも、どちらの航空機も設計される前の1936年に初めて展示された影響力のあるフォッカーGIに似ていると指摘している。 [3]
引用
- ^ ウィンチェスター2005年、114ページ。
- ^ フランシロン、1990 年、52–53 ページ。
- ^ フランシロン1990、53ページ。
- ^ バートン 1982年、14-15頁。
- ^ パーカー、ダナT.勝利を築く：第二次世界大戦中のロサンゼルス地域の航空機製造、 p.50、カリフォルニア州サイプレス、2013年。ISBN 978-0-9897906-0-4 。
- ^ フランシロン1990、55ページ。
- ^ ハンセン2012、298頁。
- ^ ヒューズ D-2、D-5、F-11 プロジェクトの事例、航空資材司令部歴史情報部編纂、ライトフィールド、1946 年 8 月。
- ^ バートン 1982、15ページより。
- ^ 「ヒューズ XP-73」www.joebaugher.com . 2020年5月25日閲覧。
- ^ フランシロン1990、58ページ。
文献
- バートン、チャールズ。「ハワード・ヒューズと 10,000 フィートのスプリット S」。エア クラシックス、第 18 巻、第 8 号、1982 年 8 月。
- フランシロン、ルネ・J. (1990)。『1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機：第2巻』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-550-0。
- ハンセン、クリス。『Enfant Terrible: The Times and Schemes of General Elliott Roosevelt』、アリゾナ州ツーソン：エイブル・ベイカー・プレス、2012年。ISBN 978-0-61566-892-5。
- ウィンチェスター、ジム。「ヒューズ XF-11」。コンセプト航空機：プロトタイプ、Xプレーン、実験航空機。ケント、イギリス：Grange Books plc、2005年。ISBN 978-1-84013-809-2。
外部リンク
- 建設中のD-2の写真[永久リンク切れ ]
- ヒューズ XP-73