ヒューズ H-1 レーサー

H-1レーサー
H-1レーサー
	国立航空宇宙博物館の H-1 レーサー(下)
一般情報
タイプ	レース用航空機; 長距離航空機 [記録挑戦用]
メーカー	ヒューズ・エアクラフト
デザイナー	リチャード・パーマー
プライマリユーザー	ハワード・ヒューズ
建造数	1
登録	NR258Y
歴史
初飛行	1935年8月17日
保存場所	国立航空宇宙博物館

ヒューズH-1 レーサーは、1935 年にヒューズエアクラフト社によって製造されたレース用航空機です。この航空機は、さまざまな翼を使用して、対気速度の世界記録と米国大陸横断速度記録の両方を樹立しました。H-1 レーサーは、民間人が製造して世界速度記録を樹立した最後の航空機であり、それ以降に記録を保持した航空機のほとんどは軍用設計でした。

発達

1930年の映画『地獄の天使』の制作中、ハワード・ヒューズは制作に使用された100機以上の航空機の整備をグレン・オデカークに依頼した。2人は航空に対する共通の関心を持ち、記録を破る航空機を製造する計画を立てた。この航空機には多くの名前が付けられたが、一般的にはH-1として知られている。これはヒューズ・エアクラフト社が製造した最初の航空機タイプだった。設計研究は1934年に始まり、カリフォルニア工科大学の風洞でテストされた精密なスケールモデル（長さ2フィート以上）で、時速365マイル（587 km/h）の速度が明らかになった。^[4]

デザイン

流線型化は最も重要な設計基準であり、その結果、後から「これまでに製造された中で最もすっきりとエレガントな航空機設計の 1 つ」と評されるようになった。 ^[5]製造中に、機体のアルミニウム外板を極めて滑らかにする個別に機械加工されたフラッシュリベットなど、多くの画期的な技術が開発された。H-1 には、従来の車輪の抗力を減らして速度を最大化するために、格納式の主脚と完全に格納可能な油圧作動式テールスキッドがあった。 ^[5]プラット & ホイットニー R-1535 2 列 14 気筒星型エンジン(1,535 立方インチ (25.15 L)) が搭載され、当初の定格出力は 700 馬力 (522 kW) であったが、1,000 馬力 (750 kW) 以上を発生するように調整された。^[5]最高速度と長距離レースの両方の記録に対抗するため、元の短翼幅の高速翼は長距離飛行用の長い翼に交換された。

運用履歴

H-1 が飛行する前、世界絶対速度記録は1934 年 10 月にマッキ MC72 水上飛行機が記録した時速 440.7 マイル (709.2 km/h) でした。陸上飛行機の記録は、レイモンドデルモットがコードロン C.460で記録した平均時速 314.32 マイル (505.85 km/h) でした。

ヒューズは1935年8月17日、カリフォルニア州グレンデールのグランド・セントラル空港でH-1の初飛行を行った。1か月後の9月13日、カリフォルニア州サンタアナ近郊のマーティン・フィールドで、ヒューズは4回の飛行で平均時速352.39マイル（567.12 km/h）を記録し、陸上飛行機の速度記録を破った。機体には重量を抑えるために最小限の燃料しか積まれておらず、ヒューズは3回目と4回目の飛行を行うことは想定されていなかった。燃料を使い果たしたヒューズは、サンタアナ南部のビート畑に不時着したが、自身にも機体にも大きな損傷はなかった。^[2]^{: 133–134}同僚が墜落現場に到着したとき、ヒューズは「修理できる。もっと速く飛ぶだろう」と言った。

ヒューズは後にH-1レーサーにマイナーチェンジを施し、大陸横断速度記録に挑戦するのに適したものにした。最も重要な変更点は、翼幅の拡大した新しい主翼を取り付けて翼面荷重を下げたことである。1937年1月19日、H-1で陸上飛行機の速度記録を樹立してから1年半後、ヒューズはロサンゼルスからニューヨーク市までノンストップで7時間28分25秒で飛行し、自身の大陸横断速度記録を破った。これはそれまでの9時間27分という記録を2時間も上回るものだった。飛行中の平均速度は時速322マイル（518 km/h）だった。^[6]

当時の軍用機がまだ複葉機であったことを考慮して、ヒューズはアメリカ陸軍航空隊(USAAC) が彼の航空機の新しい設計を採用し、H-1 を新しい世代の米国戦闘機の基礎にすると完全に期待していました。航空隊を説得する彼の努力は失敗しました。戦後の上院での証言で、ヒューズは革新的な設計への抵抗が USAAC が H-1 を拒否した理由であると述べ、「私はその飛行機を陸軍に売り込もうとしましたが、陸軍は当時、片持ち単葉機は追跡船に適していないと考えていたため、断られました...」と述べました。^[7]

航空ライターのウィリアム・ウラガは、H-1レーサーがリパブリックP-47サンダーボルト、三菱A6Mゼロ戦、フォッケウルフFw190などの後の星型エンジン戦闘機に影響を与えたと主張しているが、「ヒューズは彼らにやり方を示した」という以外にその根拠となる議論は示していない。^[8]戦後、ヒューズは「三菱A6Mゼロ戦がヒューズH-1レーサーからコピーされたことは誰の目にも明らかだった」と主張した。彼は、ゼロ戦の主翼形状、尾翼のデザイン、および全体的な類似性は彼のレーサーから派生したと主張した。^[9]^{[N 1]三菱ゼロ戦の設計者である} 堀越二郎は、ヒューズH-1が日本の戦闘機の設計に影響を与えたという主張を強く否定した。^[10]ヒューズH-1レーサーは、1940年のRKOラジオピクチャーズの映画『Men Against the Sky』に登場し、「マクリーン航空機」高速追跡機のプロトタイプの役割を果たしました。^[11]

配置

オリジナルのH-1レーサーは1975年にスミソニアン博物館に寄贈され、国立航空宇宙博物館に展示されています。^{[12] NASMで進行中の建設プロジェクトのため、ヒューズレーサーは}バージニア州シャンティリーのスティーブンF.ウドバーヘイジーセンターに展示されています。スペースの都合上、翼と胴体は分離されています。

レプリカ

ロングビーチでは、ヒューズの「スプルース・グース」がクイーン・メリー号に隣接するドーム内に1992年まで展示されていたが、H-1の静止レプリカが同機の横の柱に展示されていた。その後、1993年から1994年にかけて国立航空レース博物館に展示され、その後は保管された。^[13]

オレゴン州コテージグローブのジム・ライトは、2002年に初飛行したH-1の実物大レプリカを製作した。彼のレプリカはオリジナルに非常に近かったため、FAAはモデルのシリアルナンバー2を付与した。この航空機の再現における彼の功績は、多くの航空雑誌で称賛された。^{[14] 2003年8月4日、ライトは}ウィスコンシン州オシュコシュで開催された2003 AirVentureでH-1のレプリカを公開した。オレゴン州への帰路、彼はワイオミング州ジレットで航空機に燃料を補給した。ライトは地元の記者と短時間会い、航空機はプロペラの「ギアの問題」を抱えていたと述べた。離陸から1時間後、航空機はイエローストーン国立公園のオールド・フェイスフル・ガイザーのすぐ北に墜落し、ライトは死亡した。映画「アビエイター」で使用される予定だったレプリカは破壊された。^[15]^{[N 2]公式の事故報告書には、}定速プロペラのカウンターウェイトの故障が詳述されている。^[17] 2003年12月17日、コテージグローブ州立空港はジム・ライト・フィールドとして開港した。

その他の飛行しないレプリカは、ネバダ大学ラスベガス校のトーマス・T・ビーム・エンジニアリング・コンプレックス^[18]（ 1988年にハワード・ヒューズ社から寄贈）とサンタマリア航空博物館^[19]に展示されています。2016年現在^{[アップデート]}、^[20]サンディエゴ航空宇宙博物館で別のH-1レプリカが建造中です。^[21]

仕様（H-1レーサー、オリジナルウイング）

「ハワード・ヒューズのH-1：世界最速の飛行機を求めて」よりデータ。 ^[22]

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 27 フィート 0 インチ (8.23 m)
翼幅: 31 フィート 9 インチ (9.67 m)
高さ: 8 フィート 0 インチ (2.4 m)
翼面積: 138平方フィート (12.8 m ² )
自重: 3,565 ポンド (1,620 kg)
総重量: 5,492 ポンド (2,496 kg)
動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1535ツインワスプジュニア^[23] 星型エンジン1基、1000 ^[5]馬力 (750 kW)

パフォーマンス

最高速度: 352 mph (566 km/h、306 kn)
翼面荷重: 40 ポンド/平方フィート (195 kg/m ² )
パワー/質量: 0.13hp/lb (210W/kg)

ギャラリー

尾部構造
後部着陸スキッド
右側
内部の細部までこだわった木工と金属細工
プロペラ
流線型の尾部
空気力学を考慮した金属加工
金属加工を施した天蓋
星型エンジンのナセルは排気ガスを逃がすために大きめに作られています
計器盤の天蓋越しの眺め
コックピットのサイドコントロール
プラット・アンド・ホイットニー「信頼できるエンジン」エンブレム

参考文献

注記

^ ヒューズが実際に主張したのは、2機を調べた結果、ゼロ戦が実質的にコピーであることは明らかだったということだ。ヒューズ社の広報担当ビル・アトリーは、アル・ラドウィックという人物が、ニュージャージーの格納庫で日本軍の将軍らが戦前にH-1を視察した詳細を語ったと述べている。それ以外に、設計の類似性以外にコピーの証拠は提示されていない。
^ 地上の目撃者は、ライト氏が地上の人々を救おうとして、飛行機を公園の訪問者から遠ざけ、小さな崖に着陸させたと証言している。^[16]

引用

^ カウイン1999、60ページ。
^ ab ディートリッヒ、ノア; トーマス、ボブ (1972)。ハワード、『驚異のミスター・ヒューズ』。グリニッジ: フォーセット出版、p. 131。
^ ドウィギンズ1976年、64ページ。
^ マレット2004、19ページ。
^ abcd Marrett 2004、20ページ。
^ Onkst, David H. (2003). 「ハワード・R・ヒューズ・ジュニア - 記録樹立者」。米国飛行100周年記念委員会。 2006年5月15日閲覧。
^ ドウィッゲンズ1976年、78ページ。
^ Wraga, William. 「Curtis Wright and the Flying Tigers」. Curtiss-Wright . 2006年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年5月16日閲覧。
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文献

コーウィン、ヒュー・W (1999)。『リスクテイカー：レースと記録樹立機：ユニークな写真記録 1908-1972』。航空パイオニア。第 2 巻。ロンドン：オスプレイ出版。60 ページ。ISBN 1855329042。
ドレイク、ハル (1976 年 9 月)。「ハワード・ヒューズは嘘つきだった!」エア・クラシックス第 12 巻第 9 号、12 ～ 13 ページ。
ドン・ドウィギンズ(1976 年 3 月)。「ハワード・ヒューズの H-1: 世界最速の飛行機を求めて」。エア・クラシックス。第 12 巻、第 3 号。12 ～ 13 ページ。
ハーシュ、ロバート S.、ハーシュ、ラス N. (2005)。『航空レース黄金時代の航空機、第 2 部』カリフォルニア州ブエナパーク: ハーシュパブリケーションズ。ISBN 0976196026。
マレット、ジョージ J. (2004 年 12 月)。「The Racer」。Wings。第 34 巻、第 12 号。Republic Press。pp. 19–20。ISSN 1067-0637 。
マット、ポール、ケン C. ラスト。「ハワードヒューズとヒューズレーサー」。Historical Aviation Album XVI。カリフォルニア州テンプルシティ: Historical Aviation Album、1980 年。ISBN 0-911852-50-6。

外部リンク

ハワード・ヒューズ - 飛行士、(UNLV) 図書館ウェブサイト
ライトツール - H-1 の歴史
H-1 レーサー - 国立航空宇宙博物館のウェブサイト 2019-07-21 にWayback Machineでアーカイブ
ヒューズレーサー
銀の弾丸: ジム・ライトがハワード・ヒューズの H-1 レーサーのコピーを作るまで、世界中のどの飛行機もハワード・ヒューズの H-1 レーサーを超えることはできなかった
ヒューズ H-1 レーサー、多くの技術的詳細と写真 (ドイツ語) 2012-03-12 にWayback Machineでアーカイブ

[10] ヒューズが実際に主張したのは、2機を調べた結果、ゼロ戦が実質的にコピーであることは明らかだったということだ。ヒューズ社の広報担当ビル・アトリーは、アル・ラドウィックという人物が、ニュージャージーの格納庫で日本軍の将軍らが戦前にH-1を視察した詳細を語ったと述べている。それ以外に、設計の類似性以外にコピーの証拠は提示されていない。

[18] 地上の目撃者は、ライト氏が地上の人々を救おうとして、飛行機を公園の訪問者から遠ざけ、小さな崖に着陸させたと証言している。^[16]

[1] カウイン1999、60ページ。

[Noah-2] ディートリッヒ、ノア; トーマス、ボブ (1972)。ハワード、『驚異のミスター・ヒューズ』。グリニッジ: フォーセット出版、p. 131。

[3] ドウィギンズ1976年、64ページ。

[4] マレット2004、19ページ。

[Marrett_p._20-5] Marrett 2004、20ページ。

[USCFC_TheRecordSetter-6] Onkst, David H. (2003). 「ハワード・R・ヒューズ・ジュニア - 記録樹立者」。米国飛行100周年記念委員会。 2006年5月15日閲覧。

[7] ドウィッゲンズ1976年、78ページ。

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[11] ドレイク1976年、12-13頁。

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[H-1_Racer-13] 「H-1レーサー」。Wayback Machineで2019年7月21日にアーカイブ 。国立航空宇宙博物館。 2010年10月13日閲覧。

[14] 「Fancy These Flights?」リノ・ガゼット・ジャーナル1993年8月26日2018年10月12日閲覧。

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[20] [1] The Back Story: The H-1 Racer Airplane Brian Sodoma、2011年1月13日、2017年10月26日閲覧

[21] [2]ヒューズ H-1B レーサー（レプリカ）NR258Yマルコム・ネイソン、2017年3月13日、2017年10月26日閲覧

[22] [3]サンディエゴ航空宇宙博物館訪問ブログ投稿、Aero Telemetry、2016年12月7日、2017年10月26日閲覧

[Huge-23] 「ヒューズスペシャル 1B レーサー」。サンディエゴ航空宇宙博物館。2017年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月3日閲覧。

[24] ドウィギンズ1976年、61-62頁。

[25] 「Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior」。Ken 's Aviation 2004年2月11日。2007年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年3月14日閲覧。