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 州道32号線 | ||||
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| ルート情報 | ||||
| ODOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 77.3マイル[1] （124.4キロ） | |||
| 存在した | 1934年12月12日[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ライアンのUS81 | |||
| 東端 |  キングストンのUS70 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | オクラホマ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道32号線（SH-32またはOK-32）は、アメリカ合衆国オクラホマ州の州道である。この高速道路は、レッド川のすぐ北、州南部を西から東に横断している。このルートはライアンのUS-81から始まり、キングストンのUS-70で終わり、全長は77.3マイル（124.4 km）である。[1]
SH-32 は 1934 年末に初めて州の高速道路システムに追加されました。作成された高速道路はいずれも現在の SH-32 の一部ではありません (US-70 によって侵食されています)。SH-32 はSH-199とも接続されており、1938 年に SH-32 の一部が分離されて SH-199 が作成されました。
ルートの説明
SH-32はライアンのUS-81から始まり、そこで街路網に沿って北東方向へ向かう。ルートがライアンを離れると、真東のコースに変わる。[3]次の町、グレイディまでは17マイル(27km)である。[4] SH-32はこの町に行くために南東に曲がる。グレイディからさらに6マイル(10km)進むと、SH-32は別の高速道路、 SH-89と初めて出会う。[4]ジャンクションでSH-32は南に曲がり、SH-89と6マイル(10km)にわたって重なる。 [4] 2つの高速道路は並行しながら、ピーターズバーグの非法人地域を通過し、西に曲がる。[4] 2つのルートはコートニーで分かれ、そこでSH-89はレッド川とテキサス方面へ南下する。
SH-32はコートニーから東に進み、マッドクリークを渡り、非法人地域のルボトムを通過する。[3]ルボトムの東で、高速道路はSH-76との交差点に到着する。SH-32が通過する次の非法人地域はターナーである。SH-76ジャンクションの東8マイル（13 km）のダンバーで、SH-32はバーニービルにつながるSH-96の北端となっている。[4]
バーニービルの東9マイル (14 km) で、SH-32はラブ郡の郡庁所在地であるマリエッタの外でI-35とインターチェンジを持っています。[4] I-35を通過して間もなく、SH-32はUS-77と短時間合流し、マリエッタを通過します。町の東で、ルートはSH-77S (SH-77Sの4つの終点の1つ) とのジャンクションに到着します。SH-32は東に進み、テキサマ湖の湖岸の曲線に沿ってレバノンを通過します。その後、高速道路はSH-99Cと交差します。
SH-99Cの東5マイル（8 km）で、SH-32はUS-377 / SH-99と交差します。さらに東に2マイル（3 km）進むと、SH-32はSH-70Fの南端になります。さらに2マイル（3 km）進むと、SH-32はキングストンのUS-70で終わります。[4]
歴史
州道32号線は1934年12月12日に開通した。当初の路線は、デイビッドソンのSH-14（現在のUS-183）からワウリカまで走り、グランドフィールド、デボル、ランドレットの各町とティルマン、コットン、ジェファーソンの各郡を通過していた。 [2] [5] 1936年6月16日、SH-32は現在の路線の西半分をカバーするように延長され、路線の新しい東端はマリエッタのUS-77となった。[2] [6] 1937年3月29日、この高速道路はさらに東に拡張され、マディルのUS-70で終了した。この延長は1938年10月13日に分割され、SH-199となった。 [2]
一方、ジェファーソン郡の東部では変化が起こっていた。ライアンから東のラブ郡境までの高速道路部分は、1937年12月31日に高速道路システムから削除された。[2]その結果、SH-32は不連続となり、1つのセクションはデイビッドソンからライアンまで伸び、もう1つのセクションはジェファーソンとラブ郡の境界で終わる支線から始まり、そこから東に続いた。[7]ワウリカとライアンの間でUS-81と並行するSH-32の部分は、現在は廃止されている道路に接続するために必要であったが、1938年2月24日に削除された。[2]これらの道路の両セクションは、1944年2月29日にSH-32の一部として復活した。[2] [8]
1930年代と1940年代にUS-70のルートが変更された結果、1930年代後半にはSH-32の西部がオクラホマ州南西部を通る米国ハイウェイと並行するようになった。オクラホマ州で最初に指定されたUS-70は、テキサス州バークバーネットの北で州内に入り、ランドレットでSH-32と交差した。SH-32の北を進むと、米国ハイウェイは東に曲がり、ウォルターズを通った。コマンチェでは、US-70はUS-81に沿って南に曲がり、ワウリカで現在のUS-70のルートに到達するまでそれに沿って進んだ。[5]ランドレットとワウリカの間では、SH-32ははるかに直接的なルートを提供した。1936年5月6日、US-70はこれら2つの都市の間でSH-32に沿うように再配置された。[9] 1945年3月3日、US-70は再び再配置された。[9]これにより、高速道路はオクラホマ州に入るのがかなり早くなり、レッド川をはるかに西に渡り、事実上テキサス州ウィチタフォールズを迂回することになった。再配置の結果、US-70はデイビッドソンの西端でSH-32と交差し、ワウリカまでずっと続くことになった。SH-32の最西端64マイル（103 km）（現在のUS-70の配置に沿って測定）はUS-70と並行していた。[10]
SH-32は1946年9月16日に東への拡張を再開した。その日、高速道路の東端はキングストンの現在のUS-70に設定された。[2]この拡張の大部分は、SH-199の建設によって失われた道路の区間をSH-32用に埋め立てたものである。この時点でSH-32は最盛期であり、デイビッドソンからキングストンまで伸び、現在の道路に沿って合計152マイル（245 km）をカバーしていた。[11]しかし、SH-32の最西端64マイル（103 km）はまだUS-70と重なっていた。
1966年9月6日、20年以上の共同標識の後、SH-32は現在の西端であるライアンまで短縮されました。[2]ワウリカの西側はすべてUS-70のみになりました。1966年の短縮後、SH-32は現在と同じルートをたどりました。
ジャンクションリスト
参考文献
- ^ abc 「オクラホマ州道32号線」（地図）。Googleマップ。 2010年4月3日閲覧。
- ^ abcdefghi オクラホマ州運輸局。「記念碑の奉納と改訂履歴、SH 32」。オクラホマ州運輸局。 2010年3月30日閲覧。
- ^ ab オクラホマ アトラス アンド ガゼッター(地図)。1:200,000。DeLorme。2006 年。
- ^ abcdefg 公式州地図(PDF) (地図) (2009–10 版)。オクラホマ州運輸局。2010年 3 月 30 日閲覧。
- ^ ab 州高速道路システムと着陸場の改善状況を示す地図(PDF) (地図) (1935 年 10 月版)。オクラホマ州道路局。2010年 3 月 30 日閲覧。
- ^ 州高速道路システムの改善状況を示す地図(PDF) (地図) (1937 年 4 月版)。オクラホマ州道路局。2010年 3 月 30 日閲覧。
- ^ 州高速道路システムの改善状況を示す地図(PDF) (地図) (1939 年 4 月版)。オクラホマ州道路局。2010年 3 月 30 日閲覧。
- ^ 州高速道路システムの改善状況を示す地図(PDF) (地図) (1945 年 5 月版)。オクラホマ州高速道路局。2010年 3 月 30 日閲覧。
- ^ ab オクラホマ州運輸局。「US 70 号線の記念碑の奉納と改訂履歴」。オクラホマ州運輸局。2010 年 3 月 30 日閲覧。
- ^ 「オクラホマ州道32号線」（地図）。Googleマップ。 2010年3月30日閲覧。
- ^ 「オクラホマ州道32号線」（地図）。Googleマップ。 2010年3月30日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/オクラホマ州道 32
KMLはWikidataから取得されています
- OKHighways の SH-32