ラグビー・レミントン線

ラグビー・レミントン線
マートンジャンクションの切通しに架かるこの先駆的な錬鉄製の橋は、トラス 格子桁構造である。
サービス
タイプ	ヘビーレール
歴史
オープン	1851
テクニカル
行の長さ	15マイル（24 km）
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

ラグビー・レミントン線は、ラグビーからレミントン・スパまで走っていた鉄道路線である。ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(LNWR)によって建設され、1851年に開通した15マイル (24 km) の支線である。この支線は、レミントンと、LNWR の前身であるロンドン・アンド・バーミンガム鉄道(L&BR)によって1838年に開通したロンドンからバーミンガムへの本線(現在のウェスト・コースト本線)を結んでいた。

ラグビー・レミントン鉄道法 1846
議会法
英国議会
長いタイトル	ウォリック州ラグビー教区のロンドン・バーミンガム鉄道からウォリック州レミントンまでの鉄道を建設する法律。
引用	9 & 10 ヴィクトリア朝 ccclxviii
日付
王室の裁可	1846年8月13日
制定当初の法令文

この路線の当初の提案はラグビー・アンド・レミントン鉄道会社によって推進された。1846年ラグビー・アンド・レミントン鉄道法（ヴィクトリア朝第9・10世紀ccclxviii条）国王の裁可を。この路線はロンドン・アンド・バーミンガム鉄道によって建設・運営されることになっており、翌年ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道の一部となった。^[1]

ラグビーでは、支線はラグビー鉄道駅の西側のジャンクションで本線から分岐し、南西に15マイル8チェーン走ってリーミントンに至り、そこでコベントリーからリーミントンに至るLNWRの既存の支線と接続された。この支線は、元々町の端にあったミルバートン駅の終点からリーミントンの町の中心部まで延長されていた。 ^[1]

ラグビーからレミントンまでの路線は、1851年3月1日に全面開通した。最初の中間駅であるマートン駅は1852年1月1日に開業し、バーディングベリー駅は1853年2月1日に開業した。1854年2月には、元のミルバートン駅よりも町の中心部に近いレミントン・スパ・アベニュー駅が開業し、ライバルであるグレート・ウェスタン鉄道(GWR) のレミントン駅のそばにあった。ダンチャーチ駅は、路線開通から20年後の1871年10月2日に開業した。路線は当初単線で建設されたが、交通量の増加に伴い、1882年から1884年にかけてラグビーから段階的に複線化された。路線はラグビーまで上り、レミントンまで下りと指定された。^[1]

リーミントン行きのローカル列車は、ラグビーの下り（北）端のベイプラットフォームを使用しました。路線の反対側の端では、ラグビーからの列車がワーウィック（ミルバートン）まで直通しており、この慣行は、ラグビー-リーミントン-コベントリー線の機関車庫と整備工場がミルバートンにあったため、廃止されるまで続きました。

1895 年、LNWR のウィードンからダヴェントリーまでの単線路線が西に延長され、高台の尾根を深く切り通したマートン駅から南西 2 マイルのマートン ジャンクションでラグビーからレミントンまでの路線と合流し、新しいジャンクションが作られました。

レミントンでは、LNWRはラグビーに面した単線の接続線を使用して、隣接するグレート・ウェスタン鉄道と貨物列車を交換していました。この接続は、増加する交通量に対処するために1908年に複線化されました。^[1]

イギリス国鉄は1959年6月にローカル旅客サービスを廃止し、ローカル貨物側線は1960年代初頭に閉鎖したが、1965年にウェストコースト本線が電化されるまで、この路線は旅客列車と貨物列車の両方による迂回ルートとして使用され続けた。電化が完了すると、この路線は1966年4月4日に直通ルートとしては廃止され、マートンジャンクションとリーミントンの間で廃止され、残りの線路は単線化された。唯一残された交通はラグビーとサウサムの両方にあるラグビーセメント工場にサービスを提供する貨物列車であり、後者は前者のウィードン行きの線路の分岐に位置していたため、列車はマートンジャンクションで方向転換する必要があった。サウサムのセメント工場への列車は1985年6月まで運行され、2年後に線路は撤去された。 1991年7月まで、ラグビーのセメント工場には不定期に列車が走っていた。しかし、この端の線路はそのまま残っており、現在もそのままである。^[1]

ラグビーから、線路の一般的な経路は、ハニンガムまでは南西で、その後、最後の 5 マイルは西に曲がってリーミントンに入ります。ルートのほとんどは直線で、緩やかな傾斜です。ラグビーを出て最初の数マイルは、線路は主に浅い切通しになっていますが、バーディングベリーの西では、低い高架橋でリーム川を渡ります。そこからは、マートン ムーアの平らな開けた場所を横切り、高台を通り抜けて、最後の数マイルはリーム川の谷に沿って走ります。

このルートには注目すべき土木工学上の特徴が 3 つありました。マートン ジャンクションの深い切通し、切通しに架かる高い錬鉄製の橋、そしてラドフォード セメレ付近の運河にかかる高架橋です。

深さ約 60 フィート (18 メートル) の切通しにより、線路はハニンガムの南にある高地の南北の尾根を通っていました。古代の線路であるリッジウェイ レーンが尾根の頂上に沿って走り、切通しの最も深い地点でこの切通しと合流したため、LNWR は鉄道の上に車線を通すために単径間錬鉄製トラス格子桁橋を建設しました。建設当時 (1851 年)、これはこの種の橋としては史上最長でした。後年、4 本の格子柱と枕木が追加され、元の構造が補強されました。地元では「ハイ ブリッジ」として知られ、この印象的なビクトリア朝の土木工学の例は今も残っています。

さらに西に 2 マイル進むと、レンガ造りの美しい 5 つのアーチを持つオフチャーチ高架橋がグランド ユニオン運河と隣接する低地をまたいで通っています。運河の上のアーチは斜めのコースで造られています。高架橋は今も残っていますが、その上の線路はフェンスで囲まれています。

線路のラグビー側終点では、最初の半マイルの線路が今でも側線として使用されています。線路の残りの部分は解体されており、線路は残っていません。

撤去された線路床の大部分はそのまま残っているが、公道となっているのはごく一部の区間のみである。ドレイコート（旧ダンチャーチ駅の南西）からバーディングベリーまでの線路床は、サストランズによって国立自転車ネットワークルート41の一部として舗装されている。 ^[2] A423からマートンムーアを横切りハニンガム近くの切通しまでの長く直線の線路床は、ほとんど下草がなく、歩行者が頻繁に利用しているが、法的に通行権はなく、この区間は冬季には非常にぬかるむことがある。

ダンチャーチ駅とバーディングベリー駅舎は現在は個人宅になっていますが（バーディングベリー駅ではプラットホームもそのまま残っています）、マートン駅自体の痕跡はほとんど残っておらず、その場所は小さな工業団地になっています。

さらに西には、フォッシー・ウェイからグランド・ユニオン運河までの1.5マイル（2.4 km）の線路敷があり、「オフチャーチ・グリーンウェイ」^{[3]と呼ばれ、国道41号線の一部でもありますが、舗装も整備も行き届いており、バーディングベリーまで延長される予定で、当初は2021年夏に工事が始まる予定でした。運河の西側では、} A425道路まで線路敷は私有地にあり、それを超えると古い鉄道のほとんどが建設されています。

ロイヤル レミントン スパ内では、この路線はレミントン スパ鉄道駅の東約 550 ヤード (500 m) にわたって、そのままの状態で残る一連のレンガ高架橋に沿ってチルターン本線と並行しています。ただし、道路上の金属製の橋の一部は撤去されています。高架橋への通路はありませんが、その下のアーチは小規模な企業によって使用されています。

• ヴィック・ミッチェルとキース・スミス、2008年、「ラグビーからバーミンガム、レミントン・スパへの接続を含む」、ミドルトン・プレス、ISBN 978-1-906008-37-6 
• ジェフリー・キングスコット、2009年、「ウォリックシャーの失われた鉄道」、カントリーサイドブックス、ISBN 978-1-84674-174-6 
• リチャード・コールマンとジョー・ラジチョネック、1988年、「Steaming into Northamptonshire」、ノーサンプトンシャー図書館、ISBN 0-905391-12-8 
• Hendry and Hendry、1982、「選択された LMS ステーションの歴史的調査第 1 巻」、Oxford Publishing Company、ISBN 0-86093-168-4 
• WP Connolly、1976 年、「Pre-Grouping Atlas and Gazetteer」、Ian Allan Ltd、ISBN 0-7110-0320-3 
• ダヴェントリー支線の最終日の記事、Railway Bylines 誌第 11 巻第 9 号、2006 年 8 月
• 陸地測量局、ランドレンジャー1:50000 縮尺地図、シート 151、ISBN 978-0-319-23178-4 
• ウォリックシャー鉄道のウェブサイト(編集者注: ウォリックシャー鉄道は便利なリソースですが、記載されている日付の一部が間違っているため、このリソースは慎重に扱ってください)