トランジットウェイ（オタワ）

トランジットウェイ
概要
所有者	オタワ市
ロケール	オタワ、オンタリオ州、カナダ
トランジットタイプ	バス高速輸送
行数	12
駅数	57
Webサイト	高速路線網
手術
運用開始	1983
オペレーター	OCトランスポ
テクニカル
システムの長さ	59 km (37 マイル)
システムマップ

トランジットウェイは、カナダのオンタリオ州オタワでOC Transpoが運営するバス高速輸送システム (BRT)です。市街地の道路や高速道路にある一連のバス専用道路と専用レーンで構成されています。バス専用道路により、トランジットウェイを走るバスや緊急車両が一般交通と直接交差することはほとんどなく、ラッシュアワーの交通時でも迅速かつ安定した運行が可能です。OC Transpo は、トランジットウェイを使用してコミュニティとO-Trainライトレールシステムを結ぶ高速路線のネットワークを運営しています。追加のバス路線もトランジットウェイの一部を使用しています。

トランジットウェイは 1983 年に 5 つの駅とともに開業しました。ネットワークは大幅に拡大し、最盛期には 50 を超える駅が設けられました。

2010年代には、トランジットウェイの中央セグメントが容量の限界に達し始め、バスが密集するようになりました。これを克服するために、トランジットウェイの一部が2015年に閉鎖され、より容量の大きいライトレールラインへの転換が可能になり、2019年にコンフェデレーションラインとして開通しました。^[1] O-トレイン拡張の第2段階の建設が始まって以来、トランジットウェイのさらに多くのセグメントが閉鎖されており、第3段階が始まるとさらに多くのセグメントが転換される予定です。

オタワのトランジットウェイは国際的にバス高速輸送システムの代表例とみなされており、世界中の他のシステムの設計と構築に影響を与えてきました。^{[2]オタワトランジットウェイは}、オーストラリアのブリスベンやミシサガなどのバス高速輸送システム設計のモデルとしても使用されています。 ^{[3] [4]}

オタワ トランジットウェイの大部分は、溝や高架構造物を使用して交差点を迂回し、他の交通手段から分離されています。トランジットウェイのこれらの部分はバスのみ通行できるようにアクセスが制限されており、スロープを使用して脇道からアクセスできます。アクセスが制限されているため、最高速度は時速 90 km まで上がります。

トランジットウェイの他の部分は地上で、交差点ではバスに信号が優先されます。また、市内にはハイウェイ 417やベースライン ロードなどの主要道路に大規模なバス専用レーンのネットワークがありますが、通常はこれらを高速交通ネットワークの一部とは見なしていません。

オタワのバス車両にはすべて車載音声アナウンスとデジタル案内装置が装備されています。これは通常、次の停留所や、その停留所で利用できる乗り換えや注目の目的地をアナウンスするために使用されます。^[5]

トランジットウェイの駅には通常、少なくとも4車線があり、2車線は駅に停車するバス用、2車線は駅を通過する車両用です。ほぼすべてのトランジットウェイ駅には待合所があり、多くのトランジットウェイ駅にはライブ出発案内板、歩道橋、券売機があります。古いトランジットウェイ駅はモダニズム建築を採用しており、赤い特徴がアクセントになっています。^[6]

トランジットウェイは北米初のバス高速輸送システムであり、オタワだけでなく世界中の都市に大きな影響を与えてきました。^[7]

トランジットウェイのおかげで、オタワは高速輸送をコスト効率よく提供する方法のゴールドスタンダードと見なされるようになり、北米で最大の公共輸送モードシェアの1つをリードするようになりました。地元では、トランジットウェイは市の​​マルチモーダル輸送システム全体のバックボーンを形成するようになり、道路網の混雑を緩和し、市内のより多くの場所でアクティブな輸送手段にアクセスできるようにし、現在のO-Trainネットワークを可能にするきっかけとなりました。海外では、トランジットウェイは、公共交通機関の利用に抵抗のある大陸でオタワを「交通機関の成功物語」と認識させ、特に米国内の他の都市のモデルと見なされています。^{[1] [8]}

1970年代から1980年代にかけて、オタワ・カールトン地方自治体はトランジットウェイと呼ばれる新しい交通回廊の建設を承認した。このバスウェイの目的は、東西から市内に向かうサービスの速度を上げることだった。最初の2つのセクションは1983年に開通した。リンカーン・フィールズとベースラインの間の南西トランジットウェイと、リーズとハードマンの間の東トランジットウェイである。^[9]

その後、ウェストボロとメカニクスビル地区に中央トランジットウェイが追加されました。ダウンタウンの中心部では、バスはアルバート通りとスレーター通りの専用レーンを走行しました。東部トランジットウェイは、北西はローリエ、東はブレアに向かって両方向に延長されました。トランジットウェイのこれらのセグメントは、ベースラインからブレアまでのトランジットウェイの全長にわたってルート95によってサービスされていました。優先措置は後にウッドロフアベニューと地域道路174に追加され、バーヘイブンとオーリンズの郊外にサービスが拡張されました。^[9]

1990年代には、鉄道路線が徐々に南東トランジットウェイに転換され、ハードマンからサウスキーズまで伸びていった。この新しい区間にはルート97の創設が必要だった。ルート97は新しい南東トランジットウェイに沿って進み、既存のトランジットウェイ区間に沿ってルート95と合流した。ルート97はカナタ郊外まで延長された。カナタ区間は後にルート96に分割された。^[9]

2001年、O-TrainのTrillium Line（当時は単に「O-Train」）が開通した。北の終点は中央トランジットウェイの新しいベイビュー駅、南の終点は南東トランジットウェイのグリーンボロ駅であった。^[10]

南西トランジットウェイは徐々に南に延長され、2005年にまずファローフィールドまで、次に2011年にバーヘイブンセンターまで延長されました。2014年には、チャップマンミルズドライブに沿ってネピアンウッズまで中央バスウェイセクションが追加されました。西トランジットウェイの最初のセグメントは、2009年にパインクレストとベイショアを結んで開通しました。これは2017年にムーディーまで延長されました。 ^[11]

2015年から、トランジットウェイの一部がコンフェデレーションラインのライトレールへの転換のために閉鎖された。バスはハイウェイ417、地方道174、市街地のバス専用レーンに再ルーティングされた。 ^[12]コンフェデレーションラインは2019年にトランジットウェイネットワークの大規模な再編とともに開通した。急行路線はもはやオタワのダウンタウンを通らない。代わりに、すべての急行路線はトランジットウェイを使用して、タニーズパスチャー、ハードマン、またはブレアの3つの駅のいずれかでコンフェデレーションラインとコミュニティを接続します。路線は地理的なサービスエリアに対応するように再番号付けされ、その結果、トランジットウェイで最も混雑し古い路線であるルート95が廃止されました。^[13]

2021年と2022年、O-Train Stage 2の建設のため、トランジットウェイの複数のセクションが恒久的に閉鎖された。2021年9月、トランジットウェイはムーディーとベイショアの間で閉鎖され、続いて2022年4月にベイショアとパインクレストの間のセクションが閉鎖された。バスはハイウェイ417に沿って迂回され、ムーディー駅はインターチェンジランプの一時的なバス停に移転され、その結果、一部のバス路線はパインクレスト駅とベイショア駅を東行きで迂回した。^{[14] [15]} 6月には、タニーズパスチャー駅とドミニオン駅間の中央トランジットウェイ全体と、アイリス駅とベースライン駅間の南西トランジットウェイが閉鎖された。バスは、以前の中央トランジットウェイと並行してスコットストリートに沿って迂回し、一時的な延長線と橋でドミニオン駅に接続した。バスは、アイリス駅とベースライン駅の間をアイリスストリートとウッドロフアベニューに沿ってルートされた。 ^[16]

以下は、OC Transpo の高速ルートです。これらのルートは Transitway に沿って走行し、コミュニティと O-Train を頻繁に接続します。その他の OC Transpo ルートも Transitway の一部を使用します。

東トランジットウェイは現在、ブレアとオルレアン広場の間の 地方道路 174 号線沿いの断続的なバス専用レーンの連続で構成されています。

南東トランジットウェイは、ハードマンとサウスキーズ間のいくつかの鉄道回廊に隣接する専用バスウェイです。

中央トランジットウェイは、ピミシ（旧ルブレトン）駅とドミニオン駅を結ぶバス専用道路でした。ピミシからベイビューまでの区間は、O-トレイン第1段階の工事のため2016年1月に閉鎖され、ベイビューからタニーズ・パスチャーまでの区間は2016年6月に閉鎖されました。2022年6月、タニーズ・パスチャー西側の中央トランジットウェイの残りの区間は、O-トレイン第2段階の工事のため閉鎖され、バスは現在スコット・ストリートの専用バスレーンに沿って走っています。ドミニオン駅からチャーチル・ロードとスコット・ストリートの交差点まで仮のトランジットウェイが建設されました。新しいトランジットウェイは、ベイリー橋を経由して古いトランジットウェイの上を通り、スコット/チャーチルの交差点まで並んでいます。新しいバス路線が実装されると、ルート12は、パーラメント駅とリヨン駅を含む、リドーとタニーズ・パスチャー間の中央トランジットウェイの駅にサービスを提供します。

トランジットウェイの旧ダウンタウン部分は、アルバート通りとスレーター通り（それぞれ反対方向の西行きと東行きの一方通行の公道）の2つのバス専用レーンから構成され、ベイ通り、ケント通り、バンク通り、メトカーフ通りの各方向とマッケンジー・キング橋に停車場がありました。バスと自家用車が混在するこの部分の交通渋滞は、しばしばサービス遅延を引き起こし、トランジットウェイシステムの主な弱点であると考える人もいました。

トランジットウェイの当初の計画では、この区間にバス専用トンネルを建設する予定でしたが、従来のバス用の換気トンネルの費用は高額すぎると判断され、当時は正当化されませんでした。2006 年には、既存のバスと自動車の交通を維持しながら、 O-Train を同じ通りを通る路面電車としてダウンタウンまで延長することが提案されました。このアイデアは、それらの通り沿いの企業から、通常のアクセスが妨げられるとして反対を受けました。

2019 年にコンフェデレーション ラインが開通し、トランジットウェイのダウンタウン部分が地下の大容量高速鉄道に置き換えられました。このサービス変更により、アルバート ストリートとスレーター ストリートを走るバスの数が大幅に減少しました。

トランジットウェイのこの旧区間は、オタワ南部のグリーンボロ地区にあるケイヒル ドライブとローリー グリーンバーグ ドライブ間の 2 車線のバス専用路線でした。1984 年に計画された地区の一部で、地区がまだ開発中だった 1987 年に開業しました。地区が完成したらコンロイ ロードまで延長する予定だったため、駅のない路線として開業しました。ほとんど問題なく運行され、2 つのルートがあり、通常時とピーク時にサービスを提供していました。

時が経つにつれ、計画された地区の人口密度は、地元コミュニティからの「裏庭からバスを出て行け」というスローガンを掲げた激しい反発により大幅に減少した。1989年までにOCトランスポは回廊の段階的な廃止を開始し、1990年には余剰地と宣言された。1995年9月2日、OCトランスポは回廊で最後のバスを運行し、その後7年間は閉鎖され放置された。市に売却された後、2002年までに正式に完全に撤去された。^[20]

南西トランジットウェイには、リンカーン フィールドからベースラインまでの専用バスウェイが含まれます。バスはその後、専用レーンを走行し、ファローフィールドの手前でバスウェイに合流します。このバスウェイはファローフィールドからバーヘイブン センターまで延びています。マーケットプレイスの東にある別の中央分離帯のバスウェイは、ベアトリスとネピアン ウッズを結び、専用レーンに沿ってリバービューまで走行します。トランジットウェイをライムバンクまで延長する計画があります。2024 年後半に新しいバスウェイが開通した後、ルート110 はライムバンクとバーヘイブン センター間の駅間サービスを提供します。   

西トランジットウェイはパインクレストとムーディ間の専用バスウェイで構成されていましたが、ムーディとベイショア間のセクションは2021年9月に永久に閉鎖され、続いてベイショアとパインクレスト間のセクションが2022年4月に閉鎖されました。バスはムーディとイーグルソン間のハイウェイ417の専用レーンも使用します。

• O-Train、OCトランスポのライトレール交通システム

オンタリオ州のその他のバス高速輸送システム

• ビバ・ラピッド・トランジット
• ミシサガトランジットウェイ
• ヨーク大学バスウェイ

ウィキメディア・コモンズには、トランジットウェイ (オタワ)に関連するメディアがあります。

• すべてのトランジットウェイ駅のリストと地図