ニューコンチネンテ

ニューコンチネンテ

IATA 国際民間航空機関 コールサイン N6 獲得 エアロコンチネンテ
設立	1992
営業停止	2005
ハブ	ホルヘ・チャベス国際空港
本部	リマ、ペルー
主要人物	フェルナンド・ゼバロス （創設者）

ヌエボ・コンティネンテはペルーのリマを拠点とする旅客航空会社で、ホルヘ・チャベス国際空港から国内および国際の定期便を運航していた。^[1]

この航空会社は、1992年にフェルナンド・ゼバロスによってアエロ・コンティネンテとして設立されました。同年5月25日に運航を開始し、当初は米国に拠点を置く石油・ガス会社オキシデンタル・ペトロリアムの委託を受けて地域チャーター路線で運航を開始しました。定期国内線の運航を開始したのは1993年7月20日で、保有機材はボーイング727-100とボーイング737-200の2機のみでした。当時、ペルーの航空市場はフォーセットとアエロペルーが独占していました。アエロ・コンティネンテは、極めて低い航空券運賃を提供することでこれらの航空会社と競争しました。

1999年にファウセットとアエロペルが財政難で倒産すると、アエロ・コンティネンテが国内唯一の国内線航空会社として独占的地位を獲得した。その時点では、保有機数は約30機に増加しており、主に737型機であったが、ロッキード L-1011 トライスターなどの大型機も使用されていた。その時期に国際路線が開設され、最初の路線はリマとパナマシティ、サンティアゴ・デ・チリを結んだ。これは、親会社から引き継いだ5機のボーイング737-200型機を使用して チリ国内市場を狙う完全子会社、アエロ・コンティネンテ・チリの設立と同時期であった。

1990年代、ペルー航空業界の安全性に対する評判は、一連の注目を集めた事故、特に1996年のアレキパでのフォーセット機墜落事故とアエロペルー603便墜落事故の後に国民の懸念となった。同年8月、リマの米国大使館は、エンジンの問題が報告されたため、従業員にアエロコンチネンテでの飛行を禁止し、ペルーの航空会社を利用する米国市民に注意を促し、特定の航空会社が安全でないとみなされているかどうかを観光客が知ることができるようにホットラインとウェブポータルを提供するまでになった。^[2]

1999年後半、エアロ・コンティネンテは、名高いリマからマイアミへの路線の運航許可を得ました。この目的のために、エア2000からボーイング757-200をリースしました。半年後、リース契約は終了しました。マイアミ路線は、それ以降、リマ経由のサンティアゴ発チリ行きのボーイング767-200機で運航されるようになりました。2001年までに、リマとサンティアゴを拠点とする両社の国際ネットワークは、ブエノスアイレス、ボゴタ、ラパス、カラカス、グアヤキル、サンタ・クルス・デ・ラ・シエラを含むまでに拡大しました。

2002年、チリ当局がアエロ・コンティネンテ・チリのスタッフ数名を麻薬密売容疑で逮捕し、航空会社は全便の運航停止を余儀なくされたことで、同社は打撃を受けた。その結果、チリ子会社は主力航空会社のアエロ・コンティネンテに再統合されたが、同社は運航停止の理由として、むしろ同社がチリのフラッグキャリアであるラン航空の強力な競争相手になりすぎたのではないかという懸念を挙げた。

サントドミンゴに拠点を置く2番目の完全子会社であるアエロ・コンティネンテ・ドミニカーナは、2001年後半に設立されました。この短命なビジネス冒険は、ドミニカ共和国からマイアミへの限定された数のフライトを運航しただけで、わずか1年ほど続きました。2003年にドミニカの子会社が失敗した後、アエロ・コンティネンテ自身がサントドミンゴ空港に小さな拠点を開設し、ニューヨーク市、ロサンゼルス、マドリードのヒスパニック系人口の中心地へのVFRフライトを提供しました。

しかし2004年、アエロ・コンティネンテの米国への運航認可は、米国財務省外国資産管理局によって取り消された。同社の創設者で重要人物のフェルナンド・ゼルバロスが、違法薬物取引の最重要指名手配犯10人（特別指定国民）のリストに含まれていたためである。このため、この問題の責任者で一部米国を拠点とするグローバル・エアロスペース社が同社との関わりを断たざるを得なくなったため、アエロ・コンティネンテは保険による保護を失った。同社はまた、主に米国製である航空機群のスペアパーツを購入することもできなかった。その結果、同年7月12日をもってすべての飛行が停止された。

同社は再起を図るため、所有構造を変更し、新しい社名をヌエボ・コンティネンテとしたが、犯罪行為に関与していたという疑惑を払拭することはできなかった。2005年、ヌエボ・コンティネンテは安全上の懸念を理由にペルー当局から航空免許を取り消された。 ^[3]

長年にわたり、アエロ・コンティネンテ（またはヌエボ・コンティネンテ）は以下の機種を運航してきた。^{[4] [5] [6]}

• リマ（ハブ）
• クスコ
• アレキパ
• フアンフイ
• フリアカ
• トルヒーリョ
• チクラヨ
• ピウラ
• カハマルカ
• チャチャポヤス
• プカルパ
• モヨバンバ
• タラポト
• タクナ
• アンドアス
• イキトス
• ユリマグアス
• アヤクチョ

• パナマシティ-トクメン
• サンティアゴ・デ・チリ
• アリカ
• イキケ
• アントファガスタ
• プエルトモント
• バルマセダ
• プンタアレナス
• マイアミ
• ラパス
• サンタ・クルス・デ・ラ・シエラ・ウイルス
• ポルトープランス
• ブエノスアイレス-エセイサ
• コルドバ
• グアヤキル
• キト（旧空港）
• カラカス
• ボゴタ
• フランクフルト
• マドリード
• サントドミンゴ-ラスアメリカス

• ベルリン＝シェーネフェルト

• 1996年、オーバーブッキングのため客室乗務員の指示で、リマ発タラポト行きのフライトのコックピットに2人のティーンエイジャーが搭乗していたことが明らかになり、この航空会社はスキャンダルの中心となった。この行為は国際航空安全基準の明白な違反であった。^[8]
• 2003年12月13日、現地時間22時48分、カラカス発リマ行きのアエロ・コンティネンテ航空341便のボーイング737-200（登録記号OB-1544-P）がホルヘ・チャベス国際空港に胴体着陸した。これは、パイロットがフラップの問題に対処するため着陸装置を下げることを忘れていたためである。機体は修理不能なほど損傷したが、搭乗していた乗客94名と乗務員6名全員が事故から生還した。^{[9] [10]}

• ウィキメディア・コモンズのヌエボ大陸に関連するメディア