キリングワース機関車

キリングワースエンジンの1つ

種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ジョージ・スティーブンソン ビルド日 1814

仕様 ゲージ 4 フィート 8 インチ( 1,422 mm ) 機関車の重量 6 ロングトン (6.1 t) ボイラー 直径2フィート10インチ（864 mm）×長さ8フィート0インチ（2,438 mm）[1] シリンダーサイズ 8インチ×24インチ（203mm×610mm）[1] 機関車ブレーキ ? 列車のブレーキ なし

キャリア オペレーター キリングワース炭鉱

ジョージ・スティーブンソンは、 1814年から1826年の間にキリングワース炭鉱で稼働する実験的な蒸気機関車を数多く製造しました。

ジョージ・スティーブンソンは1812 年にキリングワース炭鉱の機関工に任命され、固定エンジンを使用して炭鉱からの石炭の運搬を直ちに改善しました。しかし、彼はリーズのブレンキンソップのエンジンと、彼が生まれたワイラム炭鉱でのブラケットの実験に興味を持っていました。1814 年までに、彼は炭鉱の賃借人を説得して「移動エンジン」に資金を提供し、7 月 25 日に初めて走行させました。実験によって、彼は歯車のない鉄の鉄道では車輪の摩擦で十分であるというブラケットの観察を裏付けましたが、車輪への動力の伝達には歯車システムを使用しました。

ブリュッヒャー（Blutcherと綴られることが多い）は、ジョージ・スチーブンソンによって1814年に製造された。彼が1814年から1816年にかけて設計した一連の機関車の最初のもので、これによって彼は機関車設計者としての名声を確立し、その後の鉄道発展における極めて重要な役割の基盤を築いた。この機関車は、1/450の勾配を時速4マイル（6.4 km/h）の速度で30英トン（30 t）の列車を牽引できた。 ^{[2]この機関車は、1815年の}ワーテルローの戦いでナポレオンを倒すために迅速な行軍で間に合ったプロイセンの将軍ゲプハルト・レーベレヒト・フォン・ブリュッヒャーにちなんで名付けられた。

スティーブンソンは注意深くその性能を測定し、戦争でトウモロコシの価格が史上最高値に達していたにもかかわらず、馬を使う場合と比べて全体的には費用の節約にはほとんどならないことに気づいた。彼は、蒸気の出口をシリンダーから煙突に向け直すという重要な改良を施し、それによってボイラーの効率が著しく向上し、蒸気の漏れによる不快感も軽減した。^{[3] [4]}

ブリュッヒャーの業績は、1814年の『哲学年報』第2巻に記述されている。この項目は、リーズ（おそらくサラマンカ）のラック式機関車の記録から始まり、次のように続いている。「リーズでの実験は非常に成功したため、ニューカッスルの北約1マイルの場所に同様の機関車が建設された。この機関車は時速3マイルで移動し、それぞれ約2トンの石炭を積んだ14台の貨車を牽引する。この場合は、蒸気機関に置き換えることで14頭の馬の費用を節約できる」。この項目は、ラックホイールのない機関車（おそらくワイラムのパッフィング・ビリー）についても言及している。^[5]

ブリュッヒャーは生き残れなかった。スティーブンソンはより高度なモデルを開発する際にその部品をリサイクルした。

1815 年 2 月 28 日までに、スティーブンソンは炭鉱の監督官ラルフ・ドッズに特許を申請できるほどの改良をしました。この特許では、ボールとソケットのジョイントを使用してシリンダーと車輪を直接接続することを規定していました。駆動輪はチェーンで接続されていましたが、数年後に直接接続が採用され、チェーンは廃止されました。これらの原理に基づいて製造された新しい機関車が運行を開始しました。

最初の 2 台の機関車で明らかになった大きな障害は、常設線路の状態と緩衝サスペンションの欠如でした。線路はしばしば不注意に敷設されており、レールの長さはわずか 3 フィート (91 cm) だったため、頻繁に脱線しました。彼は新しい椅子を考案し、レール間の継ぎ目に突き合わせジョイントではなく半重ねジョイントを使用しました。鋳鉄製の車輪の代わりに錬鉄を使用し、ボイラーの蒸気圧を利用して機関車に「蒸気スプリング」サスペンションを提供しました。これらの改良の詳細は、1816 年 9 月 30 日にニューキャッスルの 鉄工ロス氏に提出された特許に記載されています。

1818年、スティーブンソンは主任検査官のニコラス・ウッドとともに、彼らが開発した動力計を使用して、摩擦と傾斜（一般には下降路と呼ばれていた）の影響に関する一連の慎重な測定を実施しました。 ^[6]これらの測定は、その後の鉄道の発展に大いに役立ちました。

1816年からこの原理に基づいて製造された機関車は、1841年まで機関車として、1856年まで定置機関車として使用されていました。これらのうち1つはウェリントン、もう1つはマイロードと呼ばれていました。^[7]

キリングワース・ビリーまたはビリー（パッフィング・ビリーと混同しないように）は、キリングワース炭鉱の工房でスティーブンソンの設計に基づいて建造された。^{[8] [9]}以前は1826年に建造されたと考えられていたが、2018年の考古学調査により建造年がさらに10年遡って1816年と修正され、ビリーは現存する機関車の中で3番目に古く、標準軌では最古の機関車となった。^{[8] [10]}

ビリーは1881年までキリングワース鉄道で運行され、その後ニューカッスル・アポン・タイン市に寄贈された。その後15年間、この機関車はハイレベル橋のニューカッスル側の道路上の台座の上に置かれていた。^{[11]その後}ニューカッスル中央駅に移され、1945年まで展示されていたが、その後市内のエキシビションパークにある科学産業博物館に移された。^{[11]現在は}ノース・タインサイドのスティーブンソン蒸気鉄道博物館に保存されている。

• ヘレフォードシャー、「英国鉄道の歴史」。2006年1月25日閲覧。
• モンマスシャー鉄道協会（1985年夏）「The Broad Gauge Story」。2006年1月25日閲覧。
• 『The Old Times – 機関車の歴史』。2006年1月25日閲覧。