ノースロンドンラインシティ支店

シティ支線はノース・ロンドン線の短い支線で、ノース・ロンドン鉄道の東西幹線からロンドン市のブロード・ストリートの終点まで直接アクセスすることを可能にした。

ノース・ロンドン鉄道（NLR）は、東インド・ドックと西インド・ドックに接続する北ロンドン全域の鉄道網を運営する目的で1850年に設立されました。同社の本社はボウにあり、そこからロンドン・アンド・ブラックウォール鉄道の路線に接続することで、NLRの列車はシティ・オブ・ロンドンの終点、この場合はフェンチャーチ・ストリートまでアクセスできました。しかし、これはシティに到達するためにNLRの列車がかなり遠回りのルートを取らなければならないことを意味したため、同社は独自の中央終点を建設することを決定しました。

1861年北ロンドン鉄道（シティ支線）法
議会法
英国議会
引用	24 & 25 ヴィクトリア朝c. cxcvi

の1861 年北ロンドン鉄道 (シティ支線) 法(ヴィクトリア朝 24 および 25 年c. cxcvi) が可決され、NLR はハックニーオールド ブロード ストリートまで。路線の大部分はダルストンからの高架橋、三角形のジャンクション両方向から本線にアクセスできます。延長線には 4 つの新しい駅がありました。

• ダルストンジャンクション- 本線に最も近い駅で、そのすぐ北に東西両方向へのジャンクションがある。
• ハガーストン
• ショアディッチ
• ブロード ストリート- NLR の新しい終点

キングスランド高架橋からブロード ストリートまでの旅客サービスは1865 年 11 月に開始されました。当初、この支線には 3 つの路線がありましたが、1874 年に 4 番目の路線が追加されました。この路線は 1916 年に新しい電気車両を購入し、600 V DC の第 3 軌条および第 4 軌条システムを使用して電化されました。ただし、ブロード ストリートの西側の 5 つのプラットフォームのみが電化されました。

ハガーストン駅とショアディッチ駅、そして支線の残りの駅は第二次世界大戦で大きな被害を受け、1940年に閉鎖され、ダルストン・ジャンクション駅がブロード・ストリートと本線の間の唯一の中間駅となった。この頃、支線の乗客数は減少していた。ポプラーへの東ルートは1944年に閉鎖され、ロンドンの他の地域からのサービスも減少した。このルートは1963年のビーチング・アックス法の下で閉鎖予定であったが、地元の圧力により存続した。しかし、他のルートの開通により、1985年にルートを休止することが決定されるまで、さらなるサービスが中止された。その時までには、ダルストン・キングスランド駅がダルストン地域へのサービスのために開通しており、ダルストン・ジャンクションとブロード・ストリートの両駅は閉鎖されていた。

この路線は1986年にブロード ストリートが閉鎖された後休止状態となっていましたが、キングスランド高架橋に沿った線路はそのまま残されていました。その結果、ロンドン交通局がイースト ロンドン線延伸工事のためにこの路線を取得したときに、路線の大部分が復元されました。これにより、ダルストン ジャンクション駅とハガーストン駅が再開され、ホクストンに新駅が建設されました。この路線は、ショアディッチ ハイ ストリートに到達するまで旧路線をたどり、そこでホワイトチャペル方面への新路線に接続します。

• 廃駅; ブロード ストリート - ダルストン