ノース・イースタン鉄道戦争記念碑

ノース・イースタン鉄道戦争記念碑
イギリス
第一次世界大戦で亡くなった北東鉄道の従業員のために
公開	1924 （1924年）
位置	北緯53°57′31″ 西経1°05′23″ / 北緯53.958658° 西経1.089814° / 53.958658; -1.089814 ステーション アプローチ、ヨーク、イギリス
デザイン：	サー・エドウィン・ラッチェンス
指定建造物– グレード II*
正式名称	ノース・イースタン鉄道会社戦争記念碑
指定された	1970年9月10日
参照番号	1256553

ノース・イースタン鉄道戦争記念碑は、イングランド北部ヨークにある第一次世界大戦の記念碑である。この記念碑は、第一次世界大戦に従軍し、任務中に亡くなったノース・イースタン鉄道(NER)の従業員を追悼するために、サー・エドウィン・ラッチェンスによって設計された。NER の役員会は 1920 年初頭に記念碑建設に 2 万ポンドを割り当てることを決議し、ラッチェンスに依頼した。ヨーク市戦争記念碑委員会もこれに倣い、ラッチェンスを任命したが、どちらの計画も論争に巻き込まれた。2 つの記念碑は 100 ヤード (90 メートル) 離れて建設される予定であり、市の予算は NER の 10 分の 1 であったため、コミュニティ内から、NER 記念碑が市の壁に及ぼす影響や、市の戦争記念碑の計画案に与える影響について懸念が表明された。この論争は、ラッチェンスが北アイルランド独立運動記念碑の計画を壁から離れた場所に移し、市が壁のすぐ外側の土地に建てるという計画の修正を決定したことで解決した。偶然にも、その土地は北アイルランド独立運動が所有しており、同運動の理事会が市に寄付した土地だった。

北アイルランド戦争記念碑は、1924 年 6 月 14 日に陸軍元帥プルマー卿によって除幕されました。記念碑は、3 面のスクリーン壁の後ろの部分からそびえ立つ高さ 54 フィート (16 メートル) のオベリスクで構成されています。壁は窪みを形成し、そこにラッチェンスの特徴的な記念碑が立っています。壁自体は、オベリスクの基部にある北アイルランド戦争記念碑の紋章を囲む花輪を含む、いくつかの彫刻が施された飾り布や花輪で飾られています。記念碑はグレード II* の指定建造物であり、ラッチェンスの戦争記念碑の「国家コレクション」の一部です。

イングランド北部最大の雇用主の一つであるノース・イースタン鉄道（NER）は、第一次世界大戦中に18,000人以上の従業員を軍隊に派遣し、その多くがノーサンバーランド・フュージリア連隊の第17（ノース・イースタン鉄道）大隊に入隊したが、イングランド南岸沖でノース・イースタン鉄道のタグボート「ストラントン」が沈没した際に多数の死者が出た。戦争の終わりまでに、同社の2,236人が海外での軍務中に死亡し、その他は東海岸の港湾に対する砲撃、例えばスカーバラ、ハートリプール、ウィットビーへの襲撃や、3度のツェッペリン飛行船によるヨーク襲撃で国内で死亡した。^{[1] [2]}

戦後、イギリス全土で何千もの記念碑が建てられた。記念碑の設計者として最も著名な人物は、建築家サー・エドウィン・ラッチェンスで、ヒストリック・イングランド誌は彼を「同世代のイギリスを代表する建築家」と評した。ラッチェンスは、全国的な戦没者追悼日曜日の記念行事の中心となったロンドンの戦没者記念碑や、世界最大のイギリス戦争記念碑であるティエプヴァル行方不明者記念碑、そしてイギリス連邦戦争墓地委員会が管理するすべての大規模墓地や、ノース・イースタン鉄道を含むラッチェンスのイギリス国内のいくつかの戦争記念碑に見られる「戦没者追悼の石碑」を設計した。 ^{[3] [4]}

戦争記念碑は、ヨーク中心部にあるNER関連の建物や構造物のうちの1つで、同社の本社や市内の元々の鉄道駅も含まれています。同社の本社のすぐ隣に選ばれたこの場所は、もともと石炭貯蔵所と客車の側線でした。^{[1] [3] [5]}

1919年4月の会議で、NERの役員会は戦争記念碑の構想について議論し、記念碑は「実用的ではなく装飾的なもの」にすべきだと決定した。^[6]当初、役員会は従業員からこのプロジェクトのための寄付金を集める予定だったが、ゼネラルマネージャーが、この構想は従業員の間で広く反対されていると報告したことを受けて考えを変えた。その後、可能なデザインを検討し、適切な予算を提案するための小委員会が結成された。1920年2月の会社の年次総会で、記念碑の設計と建設に2万ポンドの予算を割り当てる決議が可決された。^{[3] [6]}役員会は、700ポンドの報酬と旅費および実費負担でラッチェンスに依頼し、1921年10月に承認された。NERの副ゼネラルマネージャーは、ラッチェンスが選ばれたのは「流行の建築家であり、間違いを犯すことはない」からだと説明した。^[7]

このプロジェクトは、その規模と場所をめぐる論争に巻き込まれ、ヨーク市戦争記念碑の建設予定地にまで波及した。鉄道会社の先導に続き、市戦争記念碑委員会もラッチェンスを任命し、NERの記念碑の建設予定地から100ヤード (90 メートル) 離れたレンダル橋の堀の大きな台座の上に記念碑を建てるという彼の計画を承認した。論争は部分的には2つの記念碑の関係をめぐって展開した。ラッチェンスは2つのデザインが互いに補完し合うと感じていたが、市はラッチェンスにNERから割り当てられた予算の10分の1にあたる2,000ポンドの予算しか与えておらず、地元住民の中には鉄道会社の記念碑の方がはるかに大きく、市の記念碑の影に隠れてしまうのではないかと懸念する者もいた。^{[3] [8]}市議会議員が提起したもう一つの懸念は、鉄道駅から市の中心部に歩いてくる訪問者が最初にNERの記念碑を目にするのではないかということだった。ラッチェンスは、2つの記念碑は共通の目的を示していると感じているため、それらの近接性は問題ではないと答えた。^{[3] [8]}

両案ともヨークの古代の城壁に近かったため、問題はさらに複雑になった。両案とも古代記念物委員会（後のイングリッシュ・ヘリテージ、現在のヒストリック・イングランド）の同意が必要だったが、特にラッチェンスの北イングランド王立建築博物館の設計では記念碑が城壁に接しており、城壁の一部を掘削する必要があったため、ヨークシャー建築・ヨーク考古学協会（YAYAS）はこれに強く反対した。北イングランド王立建築博物館の社内建築家は、記念碑を城壁から東に10フィート（3メートル）離して移動することを提案したが、当時インドにいたラッチェンスは電報でその考えを却下した。 [ ^{3] [9] [10]} 1922年2月、YAYASの事務局長ウィリアム・エブリン博士は講演を行い、北イングランド王立建築博物館の記念碑案を厳しく批判した。彼は聴衆にこう語った。「20世紀のわが軍人の愛国心、勇気、自己犠牲を記念する神聖な紋章を置く場所が見つからないのは、非常に残念なことであり、もう一つの神聖な紋章を汚損し破壊することが必要であると考えるべきだ」。^[8]市戦争記念委員会と北アイルランド庁の代表は、 1922年7月8日に北アイルランド庁の事務所で、古代記念物委員会の主任検査官チャールズ・リード・ピアーズと会談し、その準備として北アイルランド庁は提案された記念碑の実物大の木造模型を建てた。ピアーズは市の計画を承認し、提案された場所は実際にはより新しい建造物であり、城壁の一部ではないことを指摘したが、北アイルランド庁の記念碑を壁から離すように改訂した設計をラッチェンスに提出するよう要請した。ラッチェンスは同意したが、変更には衝立壁のサイズを縮小する必要があり、したがってそこに記載される名前のサイズも縮小する必要があると指摘し、それが計画に悪影響を及ぼすと感じた。彼は改訂された設計を提出し、1922年10月に承認された。^[11]

残りの問題は、市が世論の圧力に屈し、資金不足のため規模を縮小して十字架の形にした記念碑を市壁のすぐ外側のリーマン通り沿いの土地に建てることに決めたことで、ほぼ解決した。偶然にも、その土地は鉄道会社が所有しており、NER理事会は会社と市との良好な関係への感謝の印としてその土地を市に寄贈した。その時点でNERは、1921年鉄道法によりロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）に合併されていた。^{[3] [9]}

ポートランド石で建てられたこの記念碑は、市壁の城壁に面して建てられている。記念碑は、三面の衝立壁の後ろ部分に据えられた三段の台座から聳え立つ、高さ 30 フィート (9 メートル) のオベリスク 1 本から成っている。壁は窪みを作っており、その中に記念碑が置かれている。両側の面は壺型の頂部で終わっており、各壁の端は月桂冠の浮き彫り彫刻で飾られている。壁の内側は、壺の下に月桂冠の飾り紐でさらに飾られている。後壁には、オベリスクの両側にさらに浮き彫りの飾り紐が付いている。北東鉄道会社の紋章が、別の月桂冠に囲まれた衝立壁の高さのすぐ上のオベリスクの台座に彫られている。オベリスクは衝立壁から聳え立ち、全体の高さは 54 フィート (16 メートル) である。^{[3] [12] [13] [14]}追悼の石は祭壇の形をした一枚岩で、長さ12フィート（3.7メートル）あり、肉眼ではほとんど見えないほどわずかに湾曲しています。「彼らの名前は永遠に生き続ける」という碑文を除いて、意図的に装飾が施されていません。^{[15] [16]}

スクリーン壁の後ろの中央には、「祖国のために命を捧げたノース・イースタン鉄道の兵士たちを偲んで、会社はこの記念碑を建てる」という碑文が刻まれている。両側には第一次世界大戦の日付が刻まれている。2,236人の名前は壁に貼られたパネルに刻まれている。記念碑の後ろには1984年に記念碑の床に埋め込まれた15枚の石板があり、第二次世界大戦で亡くなったLNERの551人の名前が刻まれている。^{[3] [17] [18] [19]}

北東鉄道戦争記念碑は、古くからある記念物委員会がラッチェンスの修正された設計を承認した後、ようやく建設された。記念碑は1924年6月14日の式典でハーバート・プラマー元帥、初代プラマー男爵（後の初代プラマー子爵）によって除幕され、 ^[3]ヨーク大司教コスモ ・ゴードン・ラングによって奉納された。^[20]式典には5千人から6千人の群衆が集まり、その中には北東鉄道の最高責任者ラルフ・ウェッジウッド卿、ヨークの保安官、ブラッドフォード、ハル、ヨークの市長など、複数の市当局者や北東鉄道および元北東鉄道の役員が含まれていた。ダーラム軽歩兵隊の歩哨が記念碑の四隅に立っていた。^[21]スピーチをした人々の一人に、ノース・イースタン鉄道の役員であり、元外務大臣で「ランプが消えつつある」という発言で有名なエドワード・グレイ（ファロドンのグレイ子爵）がいた。グレイは戦争による損失について次のように語った。「旧ノース・イースタン鉄道の役員とその総支配人は約20人でした。その20人のうち、戦争で4人の息子を失い、3人は一人息子を失いました。その割合が例外的であると考える理由はないでしょう」。^[11]式典の最後に「最後の警鐘」が鳴らされ、群衆は2分間の黙祷を捧げた。^[21]市の戦争記念碑は1年後に除幕された。^[3]

碑文、特に犠牲者の名前は風雨にさらされて傷んでしまった。1980年代に修復作業が行われ、イギリス国鉄の同額出資を受けたイギリス鉄道技術者退役軍人協会の寄付金で賄われた。その後も侵食は続き、碑を再び彫って記念碑にさらなるダメージを与えるのを避けるため、名前は国立鉄道博物館が所蔵する本に記録された。^{[3] [17]}

記念碑は1970年9月10日にグレードII*の指定建造物（取り壊しや改造から法的に保護されるステータスで、「特別な関心を超える特に重要な建物」と定義され、指定建造物の約5.5％に適用される）に指定された。^{[3] [22]} 2015年11月、第一次世界大戦100周年記念の一環として、ラッチェンスの戦争記念碑が国立コレクションとして認定され、イングランドにある彼の独立した記念碑44棟すべてが登録または登録ステータスの見直しが行われ、イングランドの国家遺産リストの項目が更新および拡張された。このプロセスの一環として、ヨーク市の記念碑はNERの記念碑に合わせてグレードII*にアップグレードされた。^[23]

2024年10月、記念碑の100周年を記念して、ネットワークレール（NR）は構造物の大規模な清掃を委託した。請負業者は、碑文をさらに損傷することなく石造物を清掃するために、低圧高温蒸気ジェットを使用した。NRは、「すでに劣化したポートランド石に再彫刻することは非常に困難である」ことを認めながらも、新たな彫刻の実現可能性を検討していたと報告されている。^[24]

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• ダービーのミッドランド鉄道戦争記念碑（これもラッチェンス作）
• ヨーク市のグレード II* 指定建造物
• イングランドのグレード II* 指定戦争記念碑

• バーンズ、リチャード（2004年）。『オベリスク：英国の記念碑的建造物』カーステッド、ノーフォーク：フロンティア出版。ISBN 9781872914282。
• ビドル、ゴードン（2011年）。『英国の歴史的鉄道建物：構造物のガゼット（第2版）』ハーシャム、サリー：イアン・アラン出版。ISBN 9780711034914。
• ブールマン、デレク（1988年）。『日没の時：イギリスの第一次世界大戦記念碑』ヨーク：セッションズ・オブ・ヨーク。ISBN 9781850720416。
• ボルグ、アラン（1991年）。『戦争記念碑：古代から現代まで』ロンドン：レオ・クーパー。ISBN 9780850523638。
• バーナム、カリン（2014年）。『第一次世界大戦におけるヨーク』バーンズリー：ペン・アンド・ソード・ブックス。ISBN 9781783376094。
• コーク、ジム（2005年）。『英国の戦争記念碑』オックスフォード：シャイア出版。ISBN 9780747806264。
• ランバート、アンソニー（2018年）。『戦時中のイギリスの鉄道：国家の生命線』スウィンドン：ヒストリック・イングランド。ISBN 9781848024823。
• ランガム、ロブ（2013年）。第一次世界大戦におけるノース・イースタン鉄道。オックスフォード：フォントヒル・メディア。ISBN 9781781554555。
• ペブスナー、ニコラウス、ニーヴ、デイヴィッド（1995年）。『イングランドの建物：ヨークとイーストライディング』。ニューヘブン、コネチカット：エール大学出版局。ISBN 9780300095937。
• リドリー、ジェーン（2003年）。エドウィン・ラッチェンス：彼の生涯、彼の妻、彼の作品（ピムリコ版）。ロンドン：ピムリコ。ISBN 9780712668224。
• スケルトン、ティム、グリドン、ジェラルド（2008年）。ラッチェンスと第一次世界大戦。ロンドン：フランシスリンカーン出版社。ISBN 9780711228788。