セントラルエクスプレスウェイ（ダラス）

中央高速道路
ルート情報
構成 高速道路	SH 310  / US 75
主要な交差点
南端	ハッチンズのI-45  / SH 310
主要交差点	ハッチンズのI-20 ダラスのUS175 ダラスのSH 310 ダラスのI-45 ダラスのI-30 ダラスのUS75 ダラスのI-635 マッキーニーのUS380
北端	ヴァンアルスタインにあるUS 75  / カウンティラインロード
位置
国	アメリカ合衆国
州	テキサス
高速道路システム
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セントラル・エクスプレスウェイは、テキサス州（米国）のダラス・フォートワース都市圏とその周辺地域にある南北に走る幹線道路である。最もよく知られている区間はノース・セントラル・エクスプレスウェイで、ダラスのダウンタウンとテキサス州ヴァン・アルスタインの間のアメリカ国道75号線の高速道路区間の名称である。南端はウッドオール・ロジャース・フリーウェイの南にある「隠れた」州間高速道路345号線の出口284C （南行きは州間高速道路45号線、北行きはアメリカ国道75号線と標識がある）である。 ^[1]そこからセントラル・エクスプレスウェイはサウス・セントラル・エクスプレスウェイとなり、その最北端の区間は2010年4月9日にセザール・チャベス・ブールバードに改名された。

ノース セントラル エクスプレスウェイは、ウッドオール ロジャース フリーウェイからヴァン アルスタインにあるカウンティ ライン ロードまで伸びています。高速道路全体には、主要車線の他に少なくとも 6 車線の側道があります。

この道路は、ダラスのダウンタウンとマッキニーの北にあるSH 121の間に少なくとも 8 車線の連続した一般道路があるが、州間高速道路 635 号線の下を通過する 6 車線区間を除く(2 車線が追加されているが、フォレスト レーンとミッドパーク ロードの入口ランプ/出口ランプのみである)。2007 年に開通した 16 マイルの双方向HOVシステムは、州間高速道路 635 号線からアレンのマクダーモット ロードまで延びている。高速道路と州間高速道路 635 号線のジャンクションは、ハイ ファイブ インターチェンジと呼ばれる5 層のスタック インターチェンジで、世界で最も高いインターチェンジである。ダラスのダウンタウンから北にさらに 6 マイル (9.7 km) にわたって、高速道路は隣接する部分的に片持ちの側道より 30 フィート (9.1 m) 以上下にある。この14車線の区間は国内で最も交通量の多い高速道路の一つで、2013年には平均約35万AADTの交通量がありました^。[2]

ノースセントラルエクスプレスウェイは、ハイランドパークやユニバーシティパークなどの高所得者層が住む地域や飛び地都市の近くにあります。また、アップタウン、シティプレイス、ローワーグリーンビル、ノースパークセンター、テレコムコリドーなどの人気地区にも隣接しています。セントラルエクスプレスウェイとモッキンバードレーンの交差点の近くには、サザンメソジスト大学とモッキンバードステーションがあります。2015年にノックスヘンダーソンとノースウェストハイウェイの間の短い区間がジョージWブッシュエクスプレスウェイに再指定されました。^[3]

ダラスエリア高速鉄道ライトレールシステムには、ダラスのダウンタウンとモッキンバード駅の間のノースセントラル高速道路の下にトンネルがあります。

このフリーウェイは建築的に独特なデザインで、国内で最も魅力的な都市フリーウェイの 1 つとして際立っています。40 万本の樹木 (ラクウショウ、ユッカ、スイカズラ)が植えられており、テキサス州で最も美しく整備されたフリーウェイの 1 つとなっています。設計段階では、高速道路の用地に沿ったすべての構造物と要素に美的配慮が払われました。高架道路や橋の支柱は、視覚的に可能な限り魅力的になるように設計されています。擁壁の支持構造を形成するベージュ色のコンクリート柱は、壁の茶色の質感のある充填パネルと対照的で、フリーウェイに多色で明確なエッジを作り出しています。9 マイル (14 km) のプロジェクトに沿った 200 万平方フィートのこれらの壁が、このフリーウェイの特徴となっています。^[4]

US 75の終点の南では、ノースセントラルエクスプレスウェイはI-345の中央分離帯を南に少し進み、その後ダラスのダウンタウンの東側を通る一般道路になります。パシフィックアベニューの南の一般道路は、2010年4月にセザールチャベスにちなんで改名されました。セザールチャベス大通りの南では、州道310号線はI-20とI-45までずっとサウスセントラルエクスプレスウェイの名称を引き継いでいます。^[5]

セントラル プロジェクトは、ダラスの都市計画担当者ジョージ E. ケスラーが 1911 年に初めて提案したもので、彼は市がヒューストン アンド テキサス セントラル鉄道(H&TC)の権利を購入して鉄道の線路を撤去し、その場所にセントラル ブールバード (後にセントラル エクスプレスウェイ プロジェクトと改名) を建設することを提案しました。セントラル プロジェクトは 1920 年代に実際のプロジェクトになりました ( 1924 年 12 月のダラス モーニング ニュースで初めて言及されました) が、サザン パシフィック鉄道会社の抵抗が深刻な障害となり、プロジェクトは数十年にわたって遅れました。サザン パシフィックは、セントラル エクスプレスウェイを建設するために自社の鉄道権利を使用することに反対し、この反対と政治勢力のロビー活動が、1950 年代初頭まで建設が大幅に遅れる原因となりました。^[6]

ノースセントラル高速道路の一部は 1950 年に開通しました。ダウンタウンからモッキンバード レーンまでのルートは 1952 年末までに完全に機能し、リチャードソンのキャンベル ロードまでの全ルートは 1956 年 8 月に開通しました。セントラル高速道路が開通した頃には、ノース ダラスとリチャードソンはすでに予想以上に拡大しており、新しい高速道路は 1960 年代にはすでに絶望的に不十分でした。高速道路は1969 年後半または 1970 年初頭まで アナ市とコリン郡の北部境界線に到達しませんでした。

再建前、ノースセントラル高速道路は国内で最も設計が悪い高速道路の一つと考えられていました。^{[7] [8]} 1950年に開通した当初はダラス初の高速道路として驚異的な技術力で評価されましたが、すぐにノースダラスと近隣の郊外を襲った爆発的な成長により、その設計と容量はすぐに限界を超えてしまいました。1980年代までに、4車線の高速道路はラッシュアワーの交通渋滞がひどいことで有名になりました。

1940年代のセントラル・エクスプレスウェイ建設中、道路の南端は歴史的なアフリカ系アメリカ人地区を通っており、1,500人の黒人住民が立ち退きを余儀なくされた。1990年代に路線拡張の準備が始まったとき、奴隷解放時代にまで遡る墓がある4エーカー（16,000平方^メートル）のフリードマン墓地の4分の1が舗装されていたことが発覚した。考古学的発掘調査により、既存および計画中の道路の下から1,100人以上の男性、女性、子供の遺体が発見された。遺体は再埋葬された後、その場所は高速道路建設後に高級住宅街であるアップタウン・ダラス地区となったこの地域の労働者階級の黒人住民の記念碑となった。^[9]

ダラスのダウンタウンにある「隠れた」州間高速道路345号線の出口284Cのウッドオール ロジャース フリーウェイの南から、ノース セントラル エクスプレスウェイはサウス セントラル エクスプレスウェイになります。サウス セントラル エクスプレスウェイのI-345号線とI-45号線の間の部分は、 2010年4月9日にセザール チャベス ブルバードに改名されました。ダウンタウンの南を通るこのセクションは、主に地元の交通に利用されています。I-45号線は、これとほぼ平行に建設されました。ただし、トリニティ川の北にあるI-45号線の平行セクションは完全に高架になっており、氷雨がダラスを襲うと（年に1回程度）、通行が困難になることがよくあります。そのため、この時期にはサウス セントラルが交通の一部を引き継ぐことがよくあります。

この道路は州間高速道路30号線と3層のインターチェンジで合流し、南に進んでI-45号線まで地上道路として続きます。この区間は2010年4月にセサル・チャベスに敬意を表して改名されました。 ^{[10] I-45号線の下を横切ると}州道310号線となり、サウス・セントラル・エクスプレスウェイとSMライト・フリーウェイ（地元の牧師にちなんで名付けられた）の両方の標識があります。フリーウェイとして少し走った後、道路は再び地上になります。US 175号線とのインターチェンジの後、道路はしばらくの間フリーウェイ基準に戻ります。SMライト・フリーウェイという名前は、フリーウェイ基準の終わりを過ぎたループ12で終わります。サウス・セントラル・エクスプレスウェイは州間高速道路20号線との部分的なインターチェンジを過ぎて、ハッチンズ北部のI-45号線との合流点で終わります。

US-175の名称は、サウスセントラル/SMライトからI-45に直結する新しい線路に変更されました。新しい区間は2020年に開通しました。以前のUS-175の線路は現在、SH-310の一部となっています。一方、TxDOTは、I-45とUS175の旧東側カーブの間のサウスセントラル/SMライトの部分を路上大通りに再設計しており、このプロジェクトについて地元住民と会合を開いています。^{[11] [12] [13]}高速道路を並木道に改造する計画は、建設が完了したら道路のメンテナンス責任を引き受けるという計画をダラス市議会が承認した後、2018年に前進しました。^[14]

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