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| ノリスタウン支店 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ノリスタウン交通センターのノリスタウン支線を走るマナヤンク/ノリスタウン線の下り列車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | セプタ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | マナヤンク/ノリスタウン線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1834年10月18日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 14.6 マイル (23.5 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 12kv 25hz架空送電線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ノリスタウン支線は、ペンシルベニア州の鉄道路線です。北フィラデルフィアのSEPTA 本線とのジャンクションからペンシルベニア州ノリスタウンまで14.6 マイル (23.5 km) を走っています。この路線はもともと1834 年にフィラデルフィア、ジャーマンタウン、ノリスタウン鉄道(PG&N) によって建設され、1870 年から 1976 年までリーディング カンパニーシステムの一部でした。現在はSEPTAが所有し、マナヤンク/ノリスタウン線の通勤鉄道サービスを提供しています。
歴史
フィラデルフィア・ジャーマンタウン・アンド・ノリスタウン鉄道は、1832年にフィラデルフィアとジャーマンタウン間の最初の路線を完成させた。ウィサヒコン・クリークの地形により、ジャーマンタウンからノリスタウンまで直接建設する計画は頓挫したため、同社は現在の北フィラデルフィアの16番街ジャンクションから西に建設した。[1]この路線は1834年10月18日にマナヤンクに、1835年8月15日にノリスタウンに到達した。この路線はスクーカル川の東岸に沿っており、川を渡ることはなかった。[2]
フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は1838年にスクーカル川西岸まで本線を延長した。レディングはPG&Nの終点であるノリスタウンからスクーカル川を渡ったブリッジポートに停車していたが、物理的な接続は存在しなかった。 [3]この問題は1851年にPG&Nの賃借人であるスウェーデス・フォード・ブリッジ・カンパニーが2つの場所の間に鉄道と道路の橋を建設したことで改善された。[4] [5]これにより2つの鉄道は交通を交換できるようになり、レディングの一部の旅客列車は9番街とグリーン街にあるPG&Nの車両基地を使い始めた。[1]
フィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道は、1870年12月1日にフィラデルフィア、ジャーマンタウン、ノリスタウンを賃借した。 [6]同社は書類上は存続し、16番街ジャンクションとノリスタウン間の線路の所有者であり続けたが、管理はリーディングに移った。[7]ノース・ペンシルバニア鉄道が管理するストーニー・クリーク鉄道は、ランズデールから南にノリスタウンまで建設し、メインとマークリー（現在のノリスタウン・メインストリートの場所）で終了した。この線路は1874年に開通した。[5]リーディングは、ノリスタウン・ジャンクション鉄道を通じて、1880年に2つの線路を接続した。[1]
もう一つの大きな変化は1903年に起こり、スウェーズフォードの元々の接続に代わってスクーカル川に新しい橋が開通した。この新しい接続線は、ノリスタウン支線からノリスタウンの旧PG&N駅のすぐ西で分岐し、バルバドス島を横断してリーディング本線に接続した。[1] [8] [9]リーディングは1933年に、ストーニークリーク鉄道の一部であった16番街ジャンクションからエルムストリートまでの支線を電化した。[10] 1976年にリーディング会社が最終的に倒産すると、ノリスタウン支線はコンレール、その後SEPTAに譲渡された。[7]
2013 年初頭、SEPTA は支線で大規模な運用改善と物理的改修に着手しました。このプロジェクトの中心となるのは、80 年前の沿線自動閉塞信号システムを、運転台にのみ表示され、両方の線路で双方向に動作するシステムに交換することです。これにより、運用の柔軟性が向上します。双方向操作を容易にするために、ミクオンに 1 つ、ノリスタウンのメイン ステーションとフォード ストリート踏切の間に 1 つ、2 つの新しい遠隔制御インターロックが構築されています。また、ミクオンでは、スプリング ミルとコンショホッケン周辺のスクーカル川からの洪水に定期的にさらされるため、列車を一時的にその駅に引き返すことができるように、電化された留置線も構築されています。ほとんどが 80 年前のものである線路の架線は、信号の交換と並行して継続的に交換されます。これらのプロジェクトと並行して、枕木の交換、踏切表面の再生、線路沿いの雑木や木の刈り込みも行われます。[11] SEPTAは2016年8月15日にノリスタウン支線でPTCを有効化した。[12]
注記
- ^ abcd Coates (1990)、66ページ。
- ^ プア（1860年）、480ページ。
- ^ ホルトン（1989）、24ページ。
- ^ ホルトン（1989）、293ページ。
- ^ ab Bean (1884)、748ページ。
- ^ ホルトン（1989）、279ページ。
- ^ ab USRA (1975)、227–228、281、332。
- ^ 「鉄道橋が仮設道路橋に改修」『鉄道工学と保守』22 (6):234-235、1926年6月。
- ^ 「スウェーデンのフォードブリッジ社：雇用主としての地位の停止」（PDF）。1977年9月7日。
- ^ コーツ（1990）、68ページ。
- ^ “マナユンク/ノリスタウン線シャトルバス: 説明”.セプタ。2013 年3 月 18 日に取得。
- ^ 「Positive Train Control Update」。SEPTA。2017年5月1日。2017年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月17日閲覧。
参考文献
- Bean, Theodore Weber編 (1884)。ペンシルベニア州モンゴメリー郡の歴史。第2巻。アメリカ合衆国: Unigraphic。
- コーツ、ウェス (1990)。リーディングターミナルへの電車。フランダース、ニュージャージー：Railroad Avenue Enterprises。OCLC 24431024。
- ホルトン、ジェームズ L. (1989)。『リーディング鉄道：石炭時代の帝国の歴史：19 世紀』第 1 巻。ペンシルベニア州ローリーズ ステーション：ガリグス ハウス。ISBN 0-9620844-1-7。
- プア、ヘンリー・ヴァーナム（1860年）。「米国の鉄道と運河の歴史」。米国：JHシュルツ＆カンパニー。
- 米国鉄道協会(1975)。1973 年地域鉄道再編法に基づく北東部および中西部地域の鉄道再編に関する最終システム計画(PDF)。第 1 巻。ワシントン DC。OCLC 2889148 。
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