ネブラスカ州ノーフォーク

1865 年後半、ウィスコンシン州イクソニア近郊のドイツ系ルーテル派の入植地から 3 人の斥候が派遣され、ホームステッド法に基づいて取得できる生産性が高く安価な農地を探しました。彼らはオマハ地域からエルクホーン川を遡ってウェストポイントまで行きました。その地域が混雑しすぎていることがわかったため、彼らは川をさらに遡りました。9 月 15 日、彼らはエルクホーン川とその北支流の合流点に到達し、その地域を入植地として選びました。^{[ 4 ] : 1–2} 1866 年 5 月 23 日、イクソニア地域から 42 家族を代表する 124 人の入植者が 3 組の幌馬車隊でネブラスカ州北東部に向けて出発しました。彼らは 7 月 15 日に新しい場所に到着しました。^{[ 4 ] : 8} 1867 年 7 月に、ウィスコンシン州からの 2 番目の入植者グループが到着しました。^{[ 4 ] : 19}これらの幌馬車隊は、マディソン郡で最初の教会であるセント ポール ルーテル教会を設立しました。^{[ 5 ] [ 6 ]}

植民地の元の名前は「North Fork」の異形でしたが、正確な名前については諸説あり、「Northfork」^{[ 4 ] : 32}、「Nor'fork」、「Nordfork」^{[ 7 ]}などが挙げられています。この名前は連邦郵便当局に提出され、ある時点で「Norfolk」に変わりました。ネブラスカ州民は通常「Norfork」と発音します。

ノースフォーク集落は1867年に郡庁所在地に指定された。^{[ 4 ]： 22} 1875年の一連の選挙で状況は一変した。最初の選挙では、当時45人の有権者がいたノーフォークが郡庁所在地から除外された。その後の選挙で、バトルクリークではなくマディソンが郡庁所在地に選ばれた。^{[ 4 ]： 56-7}

フレモント・エルクホーン・アンド・ミズーリ・バレー鉄道は、サウスダコタ州ブラックヒルズでの金鉱発見後に建設されました。この鉄道はオマハ地域からエルクホーン渓谷を北上し、ネブラスカ州北部を横断してサウスダコタ州へと続いていました。 ^{[ 8 ]} 1879年にノーフォークに到達したことで、ノーフォークはウィズナーを経由してミズーリ川沿いのブレアと結ばれました。 ^{[ 4 ] : 60}ユニオン・パシフィック鉄道のオマハ・ニオブララ・アンド・ブラックヒルズ支線は、コロンバスの本線から北へノーフォークまで延びていました。 [ ^{9] この支線は1880年にノーフォークに到達しました。[ 10 ]} : ^{14シカゴ・セントポール}・ミネアポリス・アンド・オマハ鉄道は1882年にノーフォークまで開通しました。^{[ 10 ] : 14}

これらの鉄道網の発達は、都市の著しい成長につながった。1886年にはノーフォークの人口は1,000人に達し、第二級都市となった。^{[ 4 ]： 80}路面電車システムと公共水道は1887年に整備された。^{[ 4 ]： 81-83} 1888年にはノーフォーク電力会社にフランチャイズが付与され、ネブラスカ電話会社には「一般電信および電話事業」のための通行権が与えられた。^{[ 4 ]： 85}

ネブラスカ州議会は1885年にノーフォークに精神病院を設立し^{[ 11 ]} 、 1888年に最初の患者を受け入れた^{[ 4 ]： 84} 1920年に施設の名称がノーフォーク州立病院に変更され、1962年にノーフォーク地域センターとなった^{[ 11 ]} 2010年現在、120床の施設で、性犯罪者の初期治療を提供している^{[ 12 ]}。

1900年、この都市の人口は3,883人で、10年前のほぼ4倍だった。1910年までに人口は6,000人を超え、マディソン郡の人口19,101人の約3分の1を占めるようになった。^{[ 10 ] : 14} 1915年、郡庁所在地をマディソンからノーフォークに移転するための選挙を求める請願書が提出された。しかし、この措置は必要な票数を獲得できなかった。^{[ 13 ] : 20}

1910年代、メリディアン・ハイウェイはアメリカ合衆国を南北に横断する直通ルートとして開発が始まりました。ハイウェイのルートはノーフォークを通っていました。1924年にネブラスカ州とサウスダコタ州の境界にあるミズーリ川にメリディアン橋が完成し、ハイウェイは通年通行可能な幹線道路となりました。1926年には、国道81号線に指定されました。^{[ 14 ]} 2番目の連邦ハイウェイである国道275号線は1939年に指定され、オマハからノーフォークを経由してオニールまでエルクホーン渓谷を上流に向かって走っています。第二次世界大戦中、ノーフォークからオニールまでの区間は戦略的ハイウェイネットワークの一部であり、そのため、資材と維持管理のための連邦資金の優先順位が高く設定されました。^{[ 15 ]}

ノーフォークでの航空旅行は、1928年に飛行学校が設立されたことから始まった。学校の飛行場は徐々に拡張され、改良された。1942年、WPAは同地に市営空港の建設を開始した。第二次世界大戦中は建設資材が限られていたが、ノーフォークはスーシティ飛行場を含むいくつかの戦争関連空港の補助飛行場として優先的に割り当てられた。戦後、ノーフォーク在住で議会航空政策委員会のメンバーであったカール・ステファン下院議員は、その影響力を行使して空港へのさらなる資金を確保した。同空港を通じた商業旅客便は1950年代初頭に始まった。^{[ 16 ]}

1970年代には、郡庁所在地をマディソンからノーフォークに移転する試みが再び行われた。1975年の郡全体の選挙で、移転推進派は単純過半数を獲得できなかった。この議案が可決されるには60%の賛成が必要だった。^{[ 13 ]： 8}

2002年9月26日、3人の銃を持った男がノーフォークのUSバンク支店を襲撃し、 5人を殺害した。これは少なくとも過去10年間で国内最悪の銀行強盗事件となった。^{[ 17 ]} 3人の銃を持った男は共犯者とともに同日に逮捕された。4人全員が後に有罪判決を受け、犯罪におけるそれぞれの役割について刑を宣告された。3人の銃を持った男には死刑が宣告され、共犯者には終身刑が宣告された。^{[ 18 ]}さらに、容疑者のうち1人は銀行強盗の前に発生した2件の殺人事件についても有罪を認め、被害者1人につき終身刑を宣告された。^{[ 19 ]}

2020年の国勢調査によると、ノーフォークの人口は24,955人、世帯数は10,176世帯、家族数は5,724世帯でした。人口密度は1平方マイルあたり1,387.9人（¹平方キロメートルあたり536.0人）でした。^{[ 24 ] [ 25 ]}

中央年齢は36.2歳でした。住民の24.2%が18歳未満で、17.1%が65歳以上でした。女性100人に対して男性は96.5人で、18歳以上の女性100人に対して18歳以上の男性は96.8人でした。^{[ 24 ]}

住民の99.9%は都市部に居住し、0.1%は農村部に居住していた。^{[ 26 ]}

ノーフォークには10,176世帯があり、そのうち30.0%に18歳未満の子供が住んでいました。全世帯のうち、44.0%が夫婦世帯、21.2%が男性世帯主で配偶者やパートナーがいない世帯、28.1%が女性世帯主で配偶者やパートナーがいない世帯でした。全世帯の約34.2%が単身世帯で、12.5%は65歳以上の単身世帯でした。^{[ 24 ]}

住宅戸数は10,909戸で、そのうち6.7%が空室だった。持ち家の空室率は1.2%、賃貸住宅の空室率は8.8%だった。^{[ 24 ]}

2016年から2020年までの5年間の米国コミュニティ調査^{[ 27 ]}の推計によると、世帯収入の中央値は49,280ドル（誤差範囲±3,354ドル）、家族収入の中央値は68,608ドル（±5,266ドル）でした。男性の収入の中央値は39,418ドル（±2,586ドル）で、女性は27,006ドル（±972ドル）でした。16歳以上の収入の中央値は32,637ドル（±1,628ドル）でした。約9.9%の家族と16.0%の人口が貧困線以下で、18歳未満の18.9%と65歳以上の13.4%が含まれます。

2010年の国勢調査^{[ 28 ]}によると、市には24,210人、9,910世帯、6,005家族が住んでいた。人口密度は1平方マイルあたり2,264.7人（ ¹平方キロメートルあたり874.4人）であった。住宅数は10,625戸で、平均密度は1平方マイルあたり993.9戸（ ¹平方キロメートルあたり383.7戸）であった。市の人種構成は、白人が88.0%、アフリカ系アメリカ人が1.6% 、ネイティブアメリカンが1.4% 、アジア人が0.6% 、その他の人種が6.3% 、2つ以上の人種が2.0%であった。ヒスパニックまたはラテン系は、人種を問わず人口の12.1%を占めた。

世帯数は9,910世帯で、そのうち31.0%は18歳未満の子どもと同居しており、46.3%は夫婦世帯、10.6%は夫のいない女性世帯主の世帯、3.7%は妻のいない男性世帯主の世帯、39.4%は非家族世帯でした。全世帯の32.5%は単身世帯で、11.3%は65歳以上の単身世帯でした。平均世帯人数は2.36人、平均家族人数は3.00人でした。

市内の平均年齢は35.5歳でした。住民の24.5%が18歳未満、12.1%が18歳から24歳、23.6%が25歳から44歳、25.1%が45歳から64歳、14.6%が65歳以上でした。男女比は男性49.0%、女性51.0%でした。

2000年の国勢調査によると、この都市には23,516人、9,360世帯、5,868家族が居住していました。人口密度は1平方マイルあたり2,358.0人（ ¹平方キロメートルあたり910.4人）でした。住宅数は10,072戸で、平均密度は1平方マイルあたり1,009.9戸（^{1平方キロメートルあたり389.9戸}）でした。この都市の人種構成は、白人が91.41% 、アフリカ系アメリカ人が1.16% 、ネイティブアメリカンが1.53%、アジア系が0.48% 、太平洋諸島系が0.03%、その他の人種が4.19% 、2つ以上の人種が1.19%でした。ヒスパニックまたはラテン系（人種を問わず）は人口の7.61%でした。

世帯数は9,360世帯で、そのうち31.7%は18歳未満の子どもと同居しており、50.0%は夫婦世帯、9.7%は夫のいない女性世帯主の世帯、37.3%は非家族世帯でした。全世帯の30.1%は単身世帯で、12.8%は65歳以上の単身世帯でした。平均世帯人数は2.43人、平均家族人数は3.06人でした。

市内の人口構成は、18歳未満が25.9%、18歳から24歳が13.4%、25歳から44歳が27.4%、45歳から64歳が19.0%、65歳以上が14.2%と、年齢層が分散していた。年齢の中央値は34歳であった。女性100人に対し男性は94.5人、18歳以上の女性100人に対し男性は90.2人であった。

2000年時点で、市内の世帯収入の中央値は34,609ドル、家族収入の中央値は45,460ドルでした。男性の収入の中央値は31,445ドル、女性は21,397ドルでした。市の1人当たりの所得は16,990ドルでした。約7.0%の家族と11.0%の住民が貧困線以下で生活しており、その中には18歳未満の11.6%、65歳以上の12.2%が含まれています。

市内への都市間バスサービスはエクスプレス・アローによって提供されています。^{[ 37 ]}

商業空港はノーフォーク地域空港です。