RAAF輸送飛行隊（日本）

RAAF輸送飛行隊（日本）
朝鮮戦争休戦ラインで活動するオーストラリア軍を訪問中のオーストラリア空軍輸送飛行隊（日本）のメンバーが、非武装地帯の向こうの共産党陣地を眺めている。
アクティブ	1955–1956
国	オーストラリア
支店	オーストラリア空軍
役割	輸送
サイズ	4機の航空機
の一部	第91航空団（1955年）
本部	岩国市、日本
ニックネーム	「日本・大韓航空」
飛行した航空機
輸送	C-47 ダコタ CAC ウィラウェイ

輸送飛行隊（日本）は、朝鮮戦争後に活動したオーストラリア空軍（RAAF）の輸送部隊であった。1955年3月に岩国で結成され、ダグラス C-47 ダコタ3機とCAC ウィラウェイ 1機を装備していた。輸送飛行隊の主な任務は、半島に駐留する英連邦軍部隊を支援するため、日本と韓国の間を定期的に飛行することであった。輸送飛行隊（日本）は1956年6月に活動を終了し、同年9月に解散した。

輸送飛行隊（日本）は、朝鮮戦争前にオーストラリア空軍（RAAF）が日本に維持していた輸送部隊にその起源を遡る。^[1] 1950年6月に戦争が勃発したとき、第77（戦闘）飛行隊はイギリス連邦占領軍の一部として岩国に駐留していた。^[2]主にノースアメリカンP-51マスタングを装備したこの飛行隊は、ダグラスC-47ダコタ2機とオースター2機による通信飛行も行っていた。^{[3] [4]}第91（混成）航空団は、戦時中にオーストラリア空軍の全部隊を統括するため、1950年10月に岩国に設立された。^{[5] [6]}これには、第77飛行隊、新設された第391（基地）飛行隊と第491（整備）飛行隊、および第30通信飛行隊（以前は第77飛行隊通信飛行隊）が含まれていた。^{[3] [7] 11月に}第30通信部隊 に指定された。^{[6] [8]}その時点で、8機のダコタと2機のオースターを擁していた。^{[8] [9]}第30通信部隊は、1951年11月に第30輸送部隊に改称された。^{[10] [11]} 1952年末までに、その戦力は8機のダコタと1機のCACウィラウェイ、および59人の人員となった。^[12]

1953年3月、第30輸送部隊は、前日にニューサウスウェールズ州リッチモンドにあるオーストラリア空軍基地で解散していた第36（輸送）飛行隊として再編成された。 ^{[13] [14]}第36飛行隊の一部隊は1955年1月にオーストラリアへの帰還を開始し、その月末までにその戦力はダコタ4機とウィラウェイ1機、そして58人の隊員となった。^{[15] [16]}第36飛行隊は3月13日に飛行を停止し、その後残りの戦力は岩国からオーストラリアに向けて出発した。^[17]翌日、オーストラリア空軍輸送飛行隊（日本）が第91航空団の指揮下で岩国で編成された。この部隊は、第36飛行隊の最後の隊員がオーストラリアに向けて出発したときに残されたダコタ3機とウィラウェイ1機を装備していた。輸送飛行隊（日本）の人員は、その月末までに8人の士官と66人の下士官で構成され、主に第36飛行隊（その指揮官であるG.L.ウォーラー中隊長を含む）と第391（基地）飛行隊から選抜された。^{[18] [19]}

この飛行隊の通常任務は、韓国の釜山と金浦への週5日間の輸送サービス（水曜日と日曜日を除く）で、半島の連邦軍を支援することであった。 ^{[1] [18]}この過程で、この飛行隊は「日韓航空」として知られるようになった。^{[1] [20]}往路では主に貨物を運搬し、岩国まで負傷者を運ぶことも多く、この任務を支援するために第391飛行隊に所属していた2人の看護師がこの飛行隊に配属された。この部隊は要人輸送も担当していた。^{[18] [19]}第391飛行隊と第91航空団は1955年4月30日に岩国で解散した。^[15]輸送飛行隊（日本）は1956年6月28日に最後の輸送任務を終え、その後まもなく基地施設をアメリカ海軍に引き渡した。この飛行隊の最後のダコタ（日本に駐留する最後のRAAF機）は7月8日に岩国からオーストラリアに向けて飛び立った。^[18]この飛行機には地上要員数名と、1945年に第81（戦闘）航空団（当時の第77飛行隊の母体）のマスコットとして同行し、それ以来ずっと岩国のRAAF部隊と共にいた黄色い小型犬のローリー中尉が残された。 ^{[21] [22]}ローリーは飛行が得意だったがオーストラリアに戻るには年を取りすぎていると判断され、最後のRAAF隊員が岩国を出発した際に米軍人の家族に引き取られることになっていた。^[21]日本輸送飛行隊は1956年9月28日に解散した。^[18] 1955年3月の初飛行から1956年7月の最終飛行までの間に4,400人の乗客と61万ポンド（28万k​​g）の貨物を運び、1956年4月だけで690人の英連邦軍兵士を輸送したと報告されている。また、台風のため定期便が欠航したのは1回のみであった。 [ ^{1] [20]}

• イーザー、スティーブ (1996)。『雑用: RAAF の日本、ベルリン空輸、朝鮮、マラヤ、マルタでの作戦、1946-1960』。RAAF ウィリアムズ、ビクトリア: RAAF博物館。ISBN 0-642-23482-5。
• ハースト、ダグ（2008年）。『忘れられた少数：韓国における第77 RAAF飛行隊』クロウズネスト、ニューサウスウェールズ州：アレン＆アンウィン。ISBN 978-1-74175-500-8。
• 第36飛行隊（1950～66年）。作戦記録簿。オーストラリア国立公文書館。{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)^{[永久リンク切れ‍ ]}
• オニール、ロバート（1985年）。『朝鮮戦争におけるオーストラリア 1950-53年』第2巻：戦闘作戦。キャンベラ：オーストラリア戦争記念館およびオーストラリア政府出版局。ISBN 0-642-04330-2。
• RAAF 歴史セクション (1995)。オーストラリア空軍の部隊: 簡潔な歴史。第 4 巻: 海上および輸送部隊。キャンベラ: オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42796-5。
• RAAF輸送飛行隊（日本）（1955～56年）。部隊履歴シート（フォームA50）。オーストラリア戦争記念館。
• ロイランス、デレク (1991)。リッチモンド空軍基地。オーストラリア空軍リッチモンド空軍基地: オーストラリア空軍。ISBN 0-646-05212-8。
• スティーブンス、アラン（1995年）。『Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971』キャンベラ：オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42803-1。
• ウィルソン、デイビッド（2005年）。『The Brotherhood of Airmen』クロウズネスト、ニューサウスウェールズ州：アレン＆アンウィン。ISBN 1-74114-333-0。