ニーナ・アレシナ

ニーナ・アレクサンドロヴナ・アレシナ
ニーナ・アレクサンドロヴナ・アレシナ
	1980年頃
生まれる	1924年7月17日; モスクワ、ロシア連邦社会主義共和国、ソビエト連邦
死亡	2012年11月17日（享年88歳）; モスクワ、ロシア
国籍	ロシア
その他の名前	ニーナ・アレクサンドロヴナ・アリョーシナ、ニーナ・アリョーシナ、ニーナ・アレーシナ
職業	建築家
活動年数	1950-2012
知られている	モスクワ地下鉄

ニーナ・アレクサンドロヴナ・アレシナ（ロシア語：Нина Александровна Алеёшина、発音：[ˈnʲinɐ ɐlʲɪˈksandrəvnɐ ɐˈlʲɵʂɨnə]、1924年7月17日 - 2012年11月17日）は、ロシアの建築家であり、 10年間モスクワ地下鉄の設計部門メトロギプロトランス [ru]の責任者を務めた。彼女が参加または指揮したプロジェクトは地下鉄システムの19の駅であった。彼女はキャリアを通じて多くの賞を受賞しており、1985年にはロシア・ソビエト連邦社会主義共和国 [ru]の名誉建築家に選ばれた。

若いころ

ニーナ・アレクサンドロヴナは1924年7月17日、ソビエト連邦社会主義共和国のモスクワで生まれた。^{[1]彼女は、}タルサのキリスト復活教会の大司祭ニコライ・ウスペンスキー（ロシア語：Николай Успенский）とその妻ナジェージダ・ダニロヴナ・ヤホントヴァ（ロシア語：Надежда Даниловна Яхонтова ）の孫娘で、彼らの子供たちは知識人や音楽家になった。^{[2]彼女は、}ドイツがロシアに侵攻したのと同じ年に音楽学校を卒業した。彼女はピアノを学んだ後、ボリス・メゼンツェフ [ru]の指導の下、モスクワ建築大学で建築を学び^[3]、1950年に卒業した。^[4]

キャリア

アリョーシナはアレクセイ・ドゥシュキンの工房でキャリアをスタートし、数年前に完成したノヴォスロボツカヤ駅の改修工事の図面を手がけた。 ^[3]彼女は壁や鉄塔の処理に注力し、夫で芸術家のニコライ・アリョーシナは自宅でステンドグラスの絵をスケッチしていた。^[4]彼女は駅の玄関ホールを設計し、そこから2つのロビーに通じていた。^[1]これは彼女がモスクワ地下鉄で関わった20のプロジェクトのうちの最初のものだった。^[5]

フルシチョフ時代の終わりに、アリョーシナは地下鉄の仕事を辞めそうになったが、考えを変えた。^[3] 1981年から1991年まで^[6] 、アリョーシナはメトロギプロトランス研究所 [ru]の主任建築家を務めた。彼女は地下鉄システム全体の設計部門の責任者を務めながら、自身の設計も完成させなければならなかったため、大変な仕事だった。^[4]アリョーシナは建築家と施工者が協力して作業できるよう、毎日建設現場を訪れ^[3]、完璧主義者として評判が高く、パフォーマンスにこだわりながらも、一緒に働くエンジニアや現場監督から高い評価を受けていた。^[4]

アレシナはその後、モスクワ文化遺産委員会のために、地下鉄システムの各駅の設計の詳細や特徴を記録した歴史書を執筆した。^[4]

死と認識

アレシナは2012年11月17日にモスクワで亡くなり、夫と娘の隣にあるヴヴェデンスコエ墓地に埋葬された。 ^[1]彼女の功績が認められた賞に加え、名誉勲章騎士の称号と「労働勇敢」メダルを授与された。^[4]

プロジェクト

モスクワ地下鉄駅のプロジェクトは1931年に始まり、設計士には地下にいるという感覚を克服し、機能的で列車や人を効率的に移動させながらも見た目にも美しい空間を芸術的に提供できる空間を設計するという課題が与えられた。当初は天然素材が主流だったが、1958年以降、メトロギプロトランスはコンクリート、塗料、タイルに切り替えた。^[7]初期には、ロビーの入り口のほとんどは大きな建物を通っていたが、1950年代の緊縮財政運動で、より小さなパビリオン構造に変更された。1960年代を通じて、実用的なプレハブ構造が主流だったが、1970年代に入ると、そのサイズは拡大した。^{[8]中央ホールに2列の柱が並ぶリブ付き梁天井から「ムカデ」というあだ名が付けられた}浅い柱のデザインは、ほとんどの駅の典型的なデザインスタイルであった。アレシナは設計した駅の柱の形や装飾を変えたが、各駅をオリジナルにするのは難題だった。^[9]プラットフォームの入り口を降りると、150メートルの長さのリブ付き天井が常に乗客の目に最初に映った。^[3]

1950年代と1960年代のプロジェクト

1962年、レーニンスキー大通り駅は、主任建築家のアレクサンドル・ストレリコフ [ru]、ユーリ・ヴドヴィン [ru]、ワレンチナ・ポリカルポワ（ロシア語：В. Г. Поликарпова）、アンナ・マロワ（ロシア語：А. А. Марова）とアリョーシナの共同設計だった。デザインはシンプルで、地上のパビリオンは完全にガラスでできており、広いひさしがその上に装飾的なコンクリートの格子を配していた。深い屋根付きエスカレーターに降りる部分は、プラットフォーム部分の階段デザインに合わせて、湾曲した円筒形のヴォールトではなく、重なり合う階段の技法を採用したデザインだった。柱は上るにつれて幅が広がり、廊下の両側に並んでいた。^[10]四角い柱は明るい色の大理石で表面仕上げされ^[11]、プラットフォームに面した広い側よりも、廊下の長さに沿う側の方が幅が狭くなっている。それぞれの柱の下には黄褐色の大理石の「マット」が敷かれていた。壁はダイヤモンド形の格子模様にタイル張りされ^[10]、明るい色のセラミックタイルが敷かれていた[ ^{11] 。床は意図的に不規則な形に作られた灰色と茶色の花崗岩でできていた}^[10]。

1962年、オクチャブリスカヤ駅（別名「10月」駅）は、アレシナがストレルコフ、ヴドヴィンと共同で設計したもう1つのプロジェクトだった。このデザインは、1960年代のソビエトモダニズム [ru]を反映していた。駅は、ガラスの入り口の上に広く傾斜した天蓋を備えていた。正面ファサードは、ガラス張りのエリアと、垂直と水平の穴が交互に開いたレンガ造りの格子に分かれていた。^[12]プラットホームホールの支柱は、上に向かって傾斜して広くなっており、明るい色の大理石で覆われていた。支柱の上には、照明器具が取り付けられたコーニスがあった。線路には黒と白のタイル張りの壁が並び、床は灰色と赤の花崗岩でタイル張りされていた。^[13]

1962年、プロフソユーズナヤ駅（別名「労働組合」駅）の建設には、アレシナとニコライ・I・デムチンスキー [ru]が協力した。 ^[14]地上ロビーは建設されなかった。アクセスはプロフソユーズナヤ通りまたはナヒモフスキー大通りから降りていった。^[15]標準的な設計計画に基づいて建設されたプレハブ構造物であった。ホールには波状の青灰色の大理石で覆われた40本の柱が特徴的であった。線路沿いのプラットホームの壁は、水平の黒いタイルの土台の上に斜めに置かれた白い艶出しセラミックタイルでできていた。床は赤と灰色の花崗岩で舗装されていた。^[14]

1966年、リャザンスキー・プロスペクト駅は、アリシナとユーリー・ヴドヴィンの共同作業で、リャザン通りに2つの小さなロビーがありました。標準仕様のプレキャストではなく、典型的な駅の狭いバージョンでした。ウファレイ産の青灰色の大理石で縁取られた四角い柱が廊下の両側にありました。各柱の周りには赤い大理石の「マット」がありましたが、床の残りの部分は灰色の花崗岩で舗装されていました。線路の壁は黒い土台の上に白いセラミックタイルで覆われ、リャザン地方のドイリーや織物に使われる典型的なパターンを反映した赤い装飾が施されていました。^[16]

1966年、タガンスカヤ駅は、アレシナとユーリ・ヴドヴィン、彫刻家エドゥアルド・M・ラディギン（ロシア語：エドゥアルド・ミヒャイロヴィチ・ラディギン）の共同設計プロジェクトでした。^[7]廊下の柱は明るい色の大理石で覆われ、赤い大理石で縁取られ、壁は黒と白のセラミックタイルで覆われていました。照明は軒の後ろに隠されていました。ラディギンが作った壁のエンボス加工されたパネルは、「宇宙の征服」というテーマを表現していました。床の舗装は灰色と赤の花崗岩でした。^[17]

1969年、ワルシャワ駅としても知られるヴァルシャフスカヤ駅は、アレシナとナタリア・K・サモイロワ（ロシア語：Наталья Константиновна Самойлова）がチームを組んで建設された。建設は1969年に始まり、クリーム色から黒色へと自然にグラデーションが変化するガズガン大理石^[7]を多用して^[18]、ヘッダーが広く、ベースに向かってサイズが小さくなる先細りの列の柱によって区切られた多色の広がりを作り出した。 ^[7]

1970年代のプロジェクト

1972年、オクチャブリスコエ・ポール駅（別名「10月の野原」駅）は、アレシナとLNザイツェワ（ロシア語：Л.Н.Зайцева）、ラトビアの彫刻家ジェムス・ボドニェクスとヘイム・M・リシン [ru]との共同作業で建てられた。地下通路は人民民兵通りとビルジュゾヴァ元帥通りからアクセス可能だった。廊下にはアルミニウムで覆われた溝付き柱が並び、灰色の花崗岩の床板の上に設置されていた。床の舗装の残りの部分は白大理石だった。線路沿いの壁は基礎部分が黒大理石で、表面はライトグレーの大理石に変わっていた。壁にはソビエト風のテーマをあしらった、ボドニェクとリシンによる陽極酸化アルミニウムの彫刻が取り付けられていた。^[19]

1975年、クズネツキー・モスト駅は、サモイロワ^[7]および芸術家ミハイル・N・アレクセーエフ（ロシア語：Михаил Н. Алексеев）とのもう一つの共同設計プロジェクトでした。^[7]^[20]駅のデザインは、青灰色の粒状の大理石で作られた高架橋の支柱を思わせる柱とアーチのアーケードを利用しました。^[21]付属の線路の壁には、鍛冶屋が仕事で使用または作成する可能性のある金床から飛び散る火花、鍛冶場の火ばさみとハンマー、武器や道具など、鍛冶を描いた錬鉄製の象嵌細工が施されました。^[22]リブ付きの菱形構造の柔らかい蛍光灯が天井のアーチに設置され、通路を照らした。^[7]^[21]建築家たちは1977年に閣僚会議からソ連賞を受賞した。 [ ^22]^[21]

1975年、ルビャンカ駅は、ニコライ・ラドフスキーが1935年に完成させたプロジェクトの改修工事だった。アレシナとストレルコフは「ジェルジンスカヤ」駅の再建を依頼され、新しいクズネツキー・モスト駅と接続し、中央ホールのある実際の駅を作った。^[23]元の敷地の状態が悪かったため、列車用に建設された2つの円形のコンクリートシリンダーは鋼管に置き換えられた。敷地周辺の土壌は一種の流砂で、技術者は建設を始める前に30メートルの深さまで凍らせる必要があった。元の設計に忠実でないと批判されたが、アレシナは、駅の元の樽型は実用的ではなく、トンネルの直径はより近代的な駅と接続するには小さすぎると説明した。また、中央ホールを追加すると、そのスタイルはうまく機能しなくなるだろうと説明した。元々円筒を覆っていた灰色の大理石は白いタイルに置き換えられたが、以前のトンネルの一部はそのまま残された。^[24]駅の柱は白い大理石で覆われ、床は黒と赤の花崗岩で舗装された。^[25]

1975年、シュチュキンスカヤ駅はクズネツキー・モスト駅と同様に、アリョーシナ、サモイロワ、アレクセーエフの3人がチームを組んだ。^[7]デザインは、縦溝が陽極酸化アルミニウムと青銅の合金で埋められた黄色がかったガズガン大理石の縦溝彫りの柱が特徴であった。^[26]^[7]床の装飾は、廊下の全長にわたって開いた鎖状の灰色の花崗岩が特徴で、壁は赤いウクライナ大理石で覆われていた。^[26]壁には、同じ陽極酸化アルミニウムと青銅の波形アルミニウムパネルが取り付けられていた。この材料がこれほど大規模に使用されたのは初めてであり、^[7]以前はヘリコプターのブレードの腐食を防ぐために使用されていた。^[26]

1978年、メドヴェドコヴォ駅は、アレシナとナタリア・K・サモイロワのもう一つの共同作業であり、VS・ヴォロヴィチ（ロシア語：В. С. Волович）も参加し、再びMN・アレクセーエフのアートワークが特徴であった。^[27]プレハブ構造は、ステンレス鋼のインサートを備えた黄色とピンクの粒状大理石で裏打ちされた26本の柱の列を特徴としていた。線路の壁は赤い大理石で裏打ちされ、氷を意味するピラミッド型の形の陽極酸化アルミニウムと青銅のパネルが特徴であった。^[28]駅のテーマは北方の自然であり、金属パネルの装飾的なインサートには周囲の風景が描かれていた。^[27]アレクセーエフの彫刻されたインサートには、飛んでいるガチョウ、ガチョウと別の狩猟中のクマを狙うハンター、流氷の上のホッキョクグマ、トナカイに引かれたそりなど、さまざまなイメージが描かれていた。^[28]床は灰色と黒の花崗岩の舗装でした。^[27]

1979年、マルクスィツィスカヤ駅（別名「マルクス主義」駅）は、ヴォロヴィチとサモイロワとの共同設計プロジェクトで、RPトカチェワ（ロシア語：Р. П. Ткачёва）と芸術家のアレクセーエフが参加した。^[29]この駅はアレシナのお気に入りの一つで、彼女は「世界で最も美しい地下鉄」と表現した。^[30]駅のデザインは、マルクス主義のイデオロギーの力強さと純粋さを伝えることになっていた。その流れで、駅のホールは、柱に赤いブロフシナ大理石、壁にピンクのガズガン大理石、土台に黒花崗岩が使われている。^{[29]ピンクと赤の大理石は}バイカル湖付近の地域から来た。^{[3]アレクセーエフは、端の壁と通路の上に、マルクス主義のテーマを描いた}フィレンツェのモザイク風のパネルを作成した。^[29]シャンデリアは光学ガラスで作られており、螺旋状の器具の重さのために厚さを薄くする必要があった。^[3]

1979年、ペロヴォ駅はマルクス主義駅と同様に、アレシナとヴォロヴィチがチームを組み、サモイロワとトカチェフも参加した。駅舎はコンクリート打ちで、浅いアーチ型の天井があり、^[31]芸術と工芸をテーマにしている。壁には、白い大理石の板と、花のモチーフで統一された彫刻が施された石の構図が交互に並んでいる。^[7]彫刻された石には、ガマユーン、フェニックス、翼のある馬、その他の鳥、そして幸せな太陽と悲しい太陽の両方を含む神話上の生き物が描かれている。^[32]床は黒と茶色の花崗岩でできている。^[31]照明は、尖ったジグザグのデザインで天井に埋め込まれている。^[32]駅舎の中央には、長さに沿って、ベンチシートに囲まれた5つの大理石の柱が集まっている。 1980年、このデザインは建築家連合から証明書を授与された。^[7]

1980年代と1990年代のプロジェクト

1983年、セルプホフスカヤ駅は、アレシナとレオニード・N・パブロフ（ロシア語：Лидия Юрьевна Гончар ）の共同作業で建てられた。中央ホールの柱は暖色系のガズガン大理石で覆われ、メタリックなアクセントが付けられていた。ホールは管状で、メッセージボードに光ファイバー照明を採用した最初の地下鉄駅であった。プラットホームの照明は伝統的な蛍光灯であった。線路の壁は白い大理石で覆われていた。駅は、画家のリュボフ・A・ノヴィコワ（ロシア語：Л. A. Новиковa）と彫刻家のTBタボロフスカヤによって、モスクワ近郊の古代都市をテーマに装飾された。^[33]

1983年、チェルタノフスカヤ駅は、アレシナが単独で設計した浅い柱のプロジェクトでした。プレキャスト鉄筋コンクリートで建設され、アレシナはコンクリートと仕上げ作業を自ら監督しました。中央の廊下の両側にある26本の星形の柱は、アーチでつながっていました。ピラミッド型のクリスタルシャンデリアが照明を提供しました。柱と線路の壁は両方とも白い大理石で覆われていました。壁には、アレクセーエフとノビコワがデザインした金属の象嵌が施されていました。彼らはまた、「新しいモスクワの構築」というテーマに基づいて、南側のエントランスロビーにモザイクを制作しました。床は赤と黒の花崗岩の幾何学模様で舗装されました。^[34]

1985年、ドモジェドフスカヤ駅は、アレシナとサモイロワが芸術家のミハイル・アレクセーエフと共同で設計したもう1つの駅である。駅のテーマは航空で、柱が並ぶ中央の廊下の両側に2本の線路が並ぶ標準的な計画に基づいて建設された。柱と壁は白とグレーの粒状の大理石で覆われ、航空機を描いた銅製のインセットが壁を飾った。床はグレーと黒の花崗岩が交互に並ぶ幾何学模様が特徴的だった。照明は飛行機の客室の照明を模倣した。^[20]

1988年、メンデレーエフスカヤ駅は、アレシナとサモイロワの共同設計プロジェクトで、アーチでつながれた柱を使って伝統的なロシア風のアーケードを形成した。柱は白い大理石で覆われ、線路沿いの壁は赤みがかった縞模様の灰色の大理石でできていた。駅のテーマはドミトリ・メンデレーエフの科学的研究であり、中央ホールの端にはメンデレーエフと彼の周期表の肖像画があった。壁には、L.クレムネヴォイ（ロシア語：Л.Кремневой）が作った、原子と分子構造の様式化された描写の装飾が挿入されていた。照明は、分子格子に似た構造の中に固定されたさまざまなサイズのボールを使用していた。床は灰色の花崗岩で舗装されていた。^[35]

^{1990年、ポドベリスキー通り駅は、アリョーシナ、サモイロワ[36]} 、アレクセエフのチームに戻った。駅は20世紀の政治家で党指導者のワディム・ポドベリスキーにちなんで名付けられ、アレクセエフ作のポドベリスキーの胸像が飾られていた。標準的な鉄筋コンクリートのプロジェクトで、2列26本の柱があり、白い大理石で覆われていた。壁には縞模様の金属パネルが貼られ、床は灰色の花崗岩で、赤と黒の細い縞模様が施されていた。^[37] 2014年、駅の正面玄関があった通りが1994年に改名されたため、駅はブルヴァル・ロコソフスキー駅に改名された。 ^[38]

1995年、チカロフスカヤ駅は、アレシナ、レオニード・L・ボルゼンコフ（ロシア語：Л・Л・Борзенков）、アレクサンドル・L・ヴィグドロフ [ru]の共同作業で、 TVチスチャコワ（ロシア語：Т・В・Чистякова）の協力を得て建設された。^{[39]この駅はパイロットの}ヴァレリー・チカロフに捧げられ、航空をテーマにしていた。ロビーには、航空機を模した様式化された溶接金属の要素が備わっていた。天井のアーチとパイロンのデザインは、飛行機の翼と胴体の形を模して作られた。駅の柱は、装飾的な光沢のある金属要素を備えた空を連想させる青灰色の縞模様の大理石でできていた。ホールの端には、ミハイル・アレクセーエフとLAノビコワがデザインした陶器のパネルがあり、地球の周りを渦巻く雲が描かれていた。^[40]線路の壁は上部が明るい色の大理石、下部が暗い色の大理石で覆われており、床は黒と灰色の花崗岩で舗装されていました。^[39]

参照

ザレマ・ナガエヴァ

参考文献

引用

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