アレクセイ・ドゥシュキン

アレクセイ・ニコラエヴィッチ・ドゥシュキン
生まれる	1904年12月24日 ロシア帝国、ハリコフ県アレクサンドロフカ
死亡	1977年10月8日(1977-10-08)（72歳） モスクワ、ロシア連邦、ソビエト連邦
国籍	ロシア
職業	建築家
受賞歴	スターリン賞1946
建物	モスクワ地下鉄駅
プロジェクト	ソビエト宮殿、1932年

アレクセイ・ニコラエヴィチ・ドゥシュキン（ロシア語：Алексей Николаевич Душкин、1904年12月24日 - 1977年10月8日）はソ連の建築家であり、1930年代のモスクワ地下鉄のクロポトキンスカヤ駅とマヤコフスカヤ駅の設計で最もよく知られている。彼は主に地下鉄と鉄道の設計を手掛け、セブン・シスターズの一つである赤門ビルでも知られている。

アレクセイ・ドゥシキンは1921年から3年間ハリコフで化学を学び、その後建築大学に転校して1930年に卒業した。ドゥシキンは都市計画に携わり、ドンバス地方の都市の区画割り計画を立てた。1932年にはハリコフの大学の建物を共同設計した。ドゥシキンはアルカディ・モルドヴィノフとカロ・アラビアンが率いる左翼芸術家協会VOPRAに所属した。1932年、ドゥシキンはソビエト宮殿のコンクールに応募した。彼の案は最優秀賞を逃したが、宮殿の設計チーム、そして後にイワン・フォーミンの第3工房に参加するようモスクワに招待された。

^{[注 1]}

彼にとって最大のチャンスは、モスクワ地下鉄の第一段階のときに訪れた。ドゥシュキンとヤコフ・リヒテンベルクという二人の若手建築家が、ソビエト宮殿地下鉄駅（現在のクロポトキンスカヤ駅）の設計という名誉ある任務を与えられたのだ。

最も重要な駅に若くて無名の建築家が選ばれたのは謎だ。モスクワ地下鉄70年の著者 ^{[1]は、ソビエト宮殿コンテストの際、あるいはそれより前、ハリコフ（カガノヴィッチが共産党ウクライナ支部の代表を務めていたとき）に、地下鉄のプロジェクトマネージャーである}ラザール・カガノヴィッチがドゥシュキンを見出したのではないかと推測している。

基本的な3スパンの円柱レイアウトは、地下鉄のマスタープランナーによって決定されました。ドゥシュキンはこの枠組みと非常に厳しい建設スケジュール（掘削から完成まで半年）の中で作業しました。後に、1973年に彼はその経験を次のように要約しています。「視覚的な錯覚は無意味です。地下では、光が最も重要な構造要素であり、材料を活気づけ、形状を強調します...私の信条はクロポトキンスカヤです。私たちは、柱の頂上が石油ランプで照らされていたエジプトの地下の遺産を参考にしました。この選択は、地下の現実に対する最良の答えです。」^[2]この作品により、彼は1941年にスターリン賞を受賞し、パリ（1937年）とブリュッセル（1958年）の博覧会でグランプリを受賞しました。

豆知識: クロポトキンスカヤ駅の柱はヤシの木の列のように見えます。1935 年に駅が開業したとき、駅のホールには木製の樽に入った生きたヤシの木が並べられていました。

この深い位置にある駅では、天井を支えるために重い鉄塔が必要でした。1930 年代、建築家たちは地下にいる乗客の不安を和らげることにこだわり、鉄塔をスリムに見せることが目標の 1 つでした。ドゥシュキンは興味深い解決策を提案しました。鉄塔を幅広のアーチで飾り、偽のアーチと本物のアーチの間の隙間を彫刻で埋めるというものです。こうすれば、鉄塔の幅が狭く見えるだろうと彼は推測しました。

彼の最初の案では、角に等身大の立像の浅浮き彫り彫刻を、中央の丸天井にレースのようなゴシック様式の装飾を施すことになっていた。しかし、これは実現しなかった。代わりに、政治的な支援を受けた彫刻家マトヴェイ・マニゼルが、偽のアーチと台座の間にしゃがみ込む、古典的で実物大のブロンズ彫刻を好んだ。その結果、駅は重厚で暗い雰囲気になった。

マヤコフスカヤ駅は地下33メートルにあり、柱状式の最初の深い線形駅でした（クロポトキンスカヤを含む第1段階の多数の柱状駅は浅い線形で、露天掘り方式で建設されました）。

ドゥシュキンのデザインはスターリン主義の古典ではあるが、アールデコの枠内にある。柱はステンレス鋼とピンクのロードナイトで覆われ、床と壁は4つの異なる色合いの花崗岩と大理石で仕上げられている。35（33が見える）^[3]）の天井モザイクはアレクサンドル・デイネカによる「ソビエトの空の一日」である。これらのモザイクは、この駅には小さすぎると批判されることもあり、凹んだ軒裏に不自然に配置されている。ドゥシュキンは後に「マヤコフスカヤ駅はもっと印象的だったかもしれない。[私たちは]すべての設計計画を実現できなかった」と回想している。^{[2]ドゥシュキンの妻は、1936年から1937年に駅を設計したとき、彼が}バッハかプロコフィエフを弾いてほしいと頼んだことを覚えている。^[4]

この駅は、1939年のニューヨーク万国博覧会でグランプリを受賞しました。1941年には防空壕として使用されました。1941年11月6日には、ここでモソヴェト会議が開催され、ヨシフ・スターリンが愛国的な演説「兄弟姉妹たちよ」を行いました。

1943年1月1日、スターリングラード攻防戦の最中、モスクワ地下鉄は、ゴルコフスコ・ザモスクヴォレツカヤ（現在のザモスクヴォレツカヤ）線をプロシャジ・スヴェルドロフ（現在のテアトラリナ）からザヴォード・イメニ・スターリナ（現在のアヴトザヴォツカヤ）まで延長する新駅を開業した。（中間駅のノヴォクズネツカヤ駅とパヴェレツカヤ駅は、1943年11月20日に開業した。）計画者は、戦前の実績のあるドゥシュキンのシンプルな円柱型コンセプトを採用した。アヴトザヴォツカヤ駅の柱は、このタイプの以前の（そして後の）例よりも幅が狭く、駅に「風通しのよい」雰囲気を与えている。

ダシュキン氏はこのプロジェクトについて次のように意見を述べた。

「この駅は一息で作られているので気に入っています。ロシアの寺院のように、構造の本質と機能的な形状の明確さが明確に表現されています。」

ドゥシュキンの妻が生き返ったため、駅の設計には作者の多大な創造力が必要でした。

「私は駅「ZIS」[Zavod imeni Stalina]のプロジェクトがどのように進められたかをよく覚えています。夫はいくつかの草稿を書いたものの、満足できず、作業を先延ばしにして、ティミリャーゼフの「植物の生命」の本に没頭していました。なぜそれが必要なのかという私の質問を無視し、バッハのフーガを弾くようにとだけ言いました。本が完成すると、彼は製図板に座りました。彼は駅の草稿を11個作りましたが、実現したのは1つだけでした。私にとって、駅の特徴は音楽とポリフォニーです。エスカレーターで降りていくと、柱が1本ずつ現れ、まるで共通の響きで組み合わさっているかのように、終止符が調律されたかのように聞こえます。」^[5]

リング線にあるこの駅は、深さ 40 メートルで、モスクワで初めてステンドグラスが採用された駅である。ステンドグラスは、以前はローマカトリック教会に関連付けられていたため、ソビエト建築では受け入れられないと考えられていた技術である。これらのガラス板は、パベル・コリンの設計に基づいてラトビアで製造された。白い大理石の塔に統合されたパネルは、そうでなければ重々しい構造物の外観を和らげている。

ドゥシュキンの妻によると、建築家はステンドグラスを提案し、戦争前（1940年8月から1941年6月の間）に実際にリガまで出向いてラトビアの工房を視察したという^[6]。この計画は10年後に実現した。

このプロジェクトのジュニア建築家アレクサンダー・ストレルコフによると、ドゥシュキンは当初、ロンドンで見たウランガラスに落ち着き、ガラスの成形にはヴェラ・ムヒナを選んだ。しかし、ゴスプランの経営陣は「金を頼んだ方がチャンスがあるだろう、ウランなど夢にも思わないでくれ」と言って、ウランの要求を拒否した。ドゥシュキンとストレルコフはそのアドバイスに従い、パベル・コリンの作品のために本物の金を要求し、確保した。^[7]

1943年から1955年にかけて、ドゥシキンは鉄道の幹線工事に専念し、鉄道省の建築部門と工房の長を務めた。ドゥシキンと彼の工房は、戦争で失われた駅舎を再建するために鉄道駅を設計した。マヤコフスカヤとは異なり、これらはスターリン主義建築の重厚な例である。

1947年、ドゥシキンは最高の二等賞、すなわちスターリンの七姉妹のうちの1つを設計する権利を得た。二等賞というのは、当初の8つの案が4つの主要プロジェクトと4つの副次プロジェクトに事前に分類されていたためであり、ドゥシキンは副次的なプロジェクトを担当する資格を得た。彼は1949年に概念案でスターリン賞を受賞し（ボリス・メゼンツェフと共同）、 1951年に塔を完成させた。建設はクラースニエ・ヴォロタ地下鉄駅へのトンネル接続が必要だったため複雑で、トンネル掘削と基礎スラブの水平出しには独創的な低温技術が必要だった。後にこの建物に鉄道省が入居したのも不思議ではない。彼はノヴォスロボツカヤ駅の設計で一度地下鉄に戻った。

1955 年 11 月、ドゥシュキンの鉄道ターミナルは、スターリン建築の終焉を告げるニキータ・フルシチョフの有名な法令「建築における過剰の清算について」の避雷針となった。フルシチョフは、これらの建物のコストと容積が妥当な見積もりの​​ 3 倍に膨れ上がっていると主張した。ドゥシュキンの若手建築家の仕事も追放された。ドゥシュキンは主任鉄道建築家の地位を失った。彼は1974 年までモスクワ建築大学の教授を務めたが、1955 年以降は重要な建築物を何も作らなかった。

彼の孫娘、ナタリア・ドゥシュキナさんは建築家であり、保存活動に熱心に取り組んでいる。

• 1932年ハリコフ自動車道路大学
• 1935年モスクワ地下鉄クロポトキンスカヤ駅
• 1938 年、モスクワ地下鉄、プロシャド レヴォリュツィ駅
• 1938年モスクワ地下鉄マヤコフスカヤ駅
• 1943 年、モスクワ地下鉄アフトザヴォーツカヤ駅
• 1947-1953赤門ビル（鉄道運輸省）、モスクワ
• 1949 鉄道ターミナル、シンフェロポリ
• 1950鉄道ターミナル、ドニプロペトロフスク（現在のドニプロ）
• 1951ソチの鉄道駅
• 1952年モスクワ地下鉄ノヴォスロボツカヤ駅
• 1953 鉄道ターミナル、エフパトリア
• 1953 ～ 1957 年 デツキー ミール百貨店、モスクワ

• ベルコビッチ、ゲイリー。歴史を取り戻す。帝政ロシアとソ連のユダヤ人建築家。第2巻。ソビエト・アヴァンギャルド：1917-1933。ワイマールおよびロストック：グリュンベルク出版社。2021年。161ページ。ISBN 978-3-933713-63-6 

• ロシアの建築家のリスト
• ロシアの発明家リスト

ウィキメディア・コモンズには、アレクセイ・ドゥシュキンに関連するメディアがあります。