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| 19WE [1] [2] [3] | |
|---|---|
 19WEユニット | |
| 在庫タイプ | 電気多重ユニット |
| メーカー | ニューアグ |
| 組み立て | ノヴィソンチ、ポーランド |
| 構築済み | 2008–2010 |
| 容量 | 702（1m²あたり5人） |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 85,273ミリメートル（279.767フィート） |
| 幅 | 2,890ミリメートル（9.48フィート） |
| 身長 | 4,205ミリメートル（13.796フィート） |
| プラットフォームの高さ | 1,157ミリメートル（3.796フィート） |
| ホイール直径 | 920 ミリメートル (3.02 フィート) (新品) 870 ミリメートル (2.85 フィート) (使用済み) |
| 最高速度 | 時速130キロメートル（81マイル） |
| 重さ | 190トン（420,000ポンド） |
| エンジンタイプ | 非同期3相EMIT SXT315-L4C |
| 出力 | 3kV直流 |
| 加速度 | 1.2m/s² |
| AARホイール配置 | s+d+d+s |
| ブレーキシステム | クノールブレムゼ+ ED |
ネヴァグ19WEは、2008年から2010年にかけてノヴィ・ソンチのネヴァグ工場で製造された標準軌の4両編成の電車（EMU）です。合計4両が製造され、ワルシャワのシブカ・コレイ・ミエイスカ鉄道で運行されています。
試作車19WEは、中間車両2両を追加した後、 20WEと命名された。[3]
歴史
起源
第二次世界大戦後、ポーランドの電車は1997年までヴロツワフのPafawag社によって独占的に製造されていた。 [4]この会社はポーランドで最も人気のあるEMUシリーズであるEN57を製造した。[5] 1990年代のPafawagの民営化に伴い、そのような車両の生産は中止され、最後のユニットは1997年のED73となった。 [5]その後数年間、ポーランドではEMUは製造されなかった。
この期間中、ポーランド国鉄（PKP）とその後の地方政府は、主に燃料を大量に消費する機関車が運行していた非電化路線で運行するために、ディーゼル車両とディーゼル機関車（DMU）を主に購入しました。これにより、ポーランドの製造業者と運営者は軽量の鉄道車両の製造と運行の経験を積むことができました。[6]さらに、既存のEN57ユニットが近代化されました。[7]
2004年、ニューアグ社はエネルゴコントロール・クラクフ社と共同で、自社製造初の電車14WEを設計し、翌年、廃棄されたEN57ユニットの部品を使用して生産を開始した。[8] 2007年、ニューアグ社は当時ECエンジニアリング社として知られていた同社と共同で、完全に新しいユニット19WE [2]の設計を開始した。[9]
生産
ニューアグは、メーカーの資金援助を受けて、2007年にプロトタイプの製造を開始しました。[10]このユニットは、2008年9月10日にクリニツァ・ズドルイで開催された第18回経済フォーラムで初めて発表され、[11] 9月23日にベルリンで開催されたイノトランス見本市で世界初公開されました（短縮された3両バージョン）。[12]
2009年春、試作車は6両編成に拡張され、20WEと命名された。同年5月中旬、この車両はジミグロド近郊のヴェングレヴォにある鉄道研究所の実験線で試験され、鉄道運輸局から運行許可を取得した。[13]
6月15日、ワルシャワのシブカ・コレイ・ミエイスカ社は19WE型を4台発注した。[14]最初の2台の製造には、試作機20WEの部品が使用された。[15]
生産終了
その後のワルシャワのシブカ・コレイ・ミェイスカ鉄道の入札では低床ユニットが求められたため、19WE/20WEは不適格となった。[16] [17]これらの入札のうち最初の13両のEMUの入札は、エルフモデルを提案したペサが落札した。[18]次の6両のEMUの入札もニューアークが落札したが、低床要件のため、ニューアークは新型の35WEを提案し、後にインパルスと名付けられた。[17] 19WEは新しい設計の基礎となり、両方の列車はいくつかの共通点を共有した。[19]
ワルシャワ鉄道網の外では、トリシティ地区（トリシティのシブカ・コレイ・ミエイスカが運営する路線）にも高床式プラットフォームが存在する。[12]しかし、新しいユニットを購入する代わりに、既存のユニットを近代化することが決定された。[20]
追加テスト
2010年11月、ドルノシロンスク鉄道は5両のEMU納入の入札を発表した。[21]入札仕様では、5両のEMUの納入証明と時速160kmの運行許可が必要であった。この要件を満たさなかったネワグ鉄道は国家控訴院に控訴し、その結果、経験要件は3両に軽減されたが、速度要件は変更されなかった。[22]この要件を満たすため、ネワグ鉄道は19WEユニットの1つに2つ目の運転席を追加した後、追加テストを実施した。その結果、ユニットは当初設計された速度である時速160kmの運行許可を取得したが、ワルシャワのシブカ・コレイ・ミェイスカ鉄道ではこの速度は要求されていなかった。[23]最終的に、2011年10月17日に、コレイェ・ドルノシロンスキエはニューアグ社と31WE型EMU5両の納入契約を締結した。[24]
工事
19WE/20WEは郊外旅客輸送用に設計された4両/6両編成の高床式車両である。端部車両（314B型）[2]には片側2組のスライドプラグドア（クリアランス1,300 mm、[12]アルティメット社製）[2]があり、中間車両（414B型）[2]には同型ドアが3組ある。[15]乗降口は760～1,060 mmのプラットホームの高さに対応しており、低いプラットホームでは乗降を容易にするためにステップが設置されている。 [15]さらに、前面玄関には線路面からの乗務員の乗降や乗客の避難のための乗務員用ステップが設置されている。 [ 15 ]
車両の連結方法（フォイト社製の半永久クラッチとドローバークラッチを連結）により、運行中に車両を短縮または延長することはできない。ただし、格納式自動連結器（フォイト社製シャルフェンベルグシステム）を使用して、同じタイプの車両2台を連結して複数台運転（メドコム社製デジタル制御することは可能である。[1] [2] [12]
安全性
車体はPN-EN 12663:2002規格（複数台用カテゴリーP-II）の強度要件を満たしている。[2]運転席にはロールケージが装備されており、[25]運転席の下にはエネルギー吸収装置が配置されている。[26]この車両は衝突安全性規格EN 15227:2008に準拠するように設計されている。[26]
列車には、アクティブ警戒制御、自動列車ブレーキ、ラジオストップ列車保護システムが装備されています。[1] Pyrylandia製の無線システムとATM Awionika製のデジタルレコーダーATM-RP3Gを使用しています。[1]運転室には助手席が2つ追加されています。[1]
インテリア
座席配置（キール社製）[1]は混合型で、ほとんどの座席は窓沿いにあり、端車両のみグループ配置となっている。乗客エリアの通路幅は800 mm。端車両の1つには車椅子を固定するための2つの位置と、車椅子利用者の乗車を支援するリフトが設置されている。[1] [12]列車にはエアコン（サーモキング社製）、強制空気暖房、乗客情報システム、4つの自転車ラック、乗客カウントシステム、券売機、ビデオ監視システム、広告モニターが装備されている。[1] [2] [27] 19WEユニットにはトイレがない[27]（長距離バージョンにはトイレが計画されている）。[28]
2015年末には1台にUSB充電器が設置された。[29]
ドライブパラメータ
ギアボックスパラメータ
動力・駆動システム
電力システムはメドコム社と共同で開発され、メドコム社は主電源網の設計、トラクションインバータ（ IGBT技術を採用したFT-300-3000 [30]）、[2]スタティックコンバータ（PSM-60）、高電圧および低電圧配電盤、制御盤を供給した。[31]車両はDSA 200-PKP型電流コレクタ（ステマン社製）を使用している。[2]
19WEには8つの非同期モーター（SXT315-L4C型、EMIT製）が搭載されている。[1]各車両は2つの2軸台車に乗っている。端部車両には動力台車70RSNa型[15]が使用され、中間車両にはトレーラー台車70RSTa型が使用されている。動力台車には2段式SZH 495ギアボックス（Voith製）が搭載されている。[1]台車には2段式サスペンションが搭載されている。第1段は油圧ダンパーとコイルスプリングで構成され、第2段は油圧ダンパーと空気圧クッションを備えている。[3]
ブレーキシステム
常用ブレーキ時に使用される主なブレーキは電動ブレーキであり、低速時および停止時には電動空気ブレーキが使用されます。[1]回収される平均エネルギー（ブレーキ時にグリッドに送り返される）は3.1 kWh/km（平均エネルギー消費量は10.2 kWh/km）です。[2]
最初の2両は、試作車20WE-01の車両を使用しているため、中間車に軌道ブレーキが追加されている。 [2]
20WE
6両編成の20WEは全長119.82メートル。座席数は282席、立席数は約750席（4人/m²）だった。[12]増備された車両には専用の駆動装置はなかった。[3]
手術
2009年6月15日、ワルシャワのシブカ・コレイ・ミエイスカ駅の電気機関車4台を15年間リースする入札で、ニューアグとINGグループのコンソーシアムが選定された。 [14]
最初のユニットは2010年4月5日に納入され[15]、4月9日にS2ラインで運用を開始しました。[25] 2番目の19WEは4月26日に納入され[15]、4月29日にS2ラインで運用を開始しました。[32] 3番目のユニットは5月18日にS2ラインで運用を開始しました。[33] 4番目で最後のユニットは6月11日に運用を開始しました。 [34] 2011年12月11日、4つのユニットすべてがS1ラインに再配置されました。[35]
2012年5月23日、ワルシャワ動物園駅とワルシャワプラガ駅の間で、303号列車がマゾフシェ鉄道のエルフ列車（EN76-012）と衝突した。事故の結果、19WEの乗客とエルフの乗客が負傷した。[36] 19WEユニットは6月8日に修理から戻った。[37]
参考文献
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