ニュージーランドの州間高速道路網

ニュージーランドの州間高速道路網は、ニュージーランドの主要な国道網です。北島と南島の約 100 本の道路が州間高速道路です。すべての州間高速道路は、ニュージーランド運輸局によって管理されています。

高速道路はもともと、国道 (SH 1 から 8) と州道の 2 層システムを使用して指定され、国道の方が基準が高く、資金の優先順位も高かった。現在はすべて州道であり、ネットワークは両島を縦断する SH 1、北島の SH 2 から 5 および 10 から 59、南島の SH 6 から 8 および 60 から 99 で構成され、おおよそ北から南に番号が付けられている。州道は、白い番号が付けられた赤い盾形の標識で示されている (以前の州道の盾は青だった)。道路地図では通常、州道はこのように番号が付けられている。

ニュージーランドの州間高速道路網全体のうち、現在 363 km (226 マイル) の高速道路と高架道路があり、ニュージーランド全体の交通量の 10% を占めています。州間高速道路網の大部分は、片側 1 車線の平面道路で構成されています。

初期の道路はすべて地方道路委員会によって管理されていました。当初は州によって設置されました。たとえば、オークランド州は 1862 年に高速道路法を可決し、管理者が居住地域を高速道路地区として定義し、各地区に地主によって選出された理事会を置くことを許可しました。高速道路地区の境界内にある土地は、1 エーカーあたり 1 シリング以下、または推定売却価格の 3 ペンス以下の税率の対象となり、州からの補助金で同額が賄われることになりました。^[1] 1913 年までに、政府は自動車税として 21,000 ポンドを徴収していましたが、道路には 40,000 ポンドを費やしていました。^[2]

全国的な高速道路網のアイデアは、主要高速道路（1922年の主要高速道路法に始まり、その後道路の公示^[3]）と州高速道路（1936年）の指定を可能にする一連の法律が可決された20世紀初頭まで現れませんでした。これにより、公共事業省の一部門である国家道路委員会が州高速道路網の責任を負うことになりました。

1989年から2008年まで、州道は国営企業であるトランジット・ニュージーランドが責任を負っていた。1996年にトランスファンド・ニュージーランドが設立され、ネットワークへの資金提供は運用機能から外された。トランスファンド・ニュージーランドはその後、陸運輸安全局と合併して陸運輸ニュージーランドが設立された。これは、州道への資金提供が、地方道路や地方議会が補助金を出す公共交通機関への資金提供と同様の基準で考慮されるようにするためであった。2008年8月、トランジットと陸運輸ニュージーランドは合併してニュージーランド交通庁となった。

ニュージーランド運輸局は5年ごとに州の高速道路の見直しに着手し、交通量、産業、観光、開発の変化に応じて、既存のネットワークを拡大するか縮小するかを検討する。

2009 年以降、多くの新しい道路計画が国家的重要道路として分類され、2020 年からは ニュージーランド アップグレード プログラムの一部となりました。

2013年以来、NZTAは州道と地方道路の分類にOne Network Road Classification (ONRC)システムを採用しています。州道には5つのカテゴリーがあり、地方道路のみに使用される6番目のカテゴリー（アクセス）が追加されています。カテゴリーは次のとおりです。^{[4] [5] [6]}

• 全国:これらの道路は、一般的に国内最大の都市部 (人口 100,000 人以上)、主要な港、主要な空港を結びます。これらの道路の年間平均日交通量 (AADT) は通常 15,000 以上です。例としては、SH 1の大部分、SH 29、ウェリントン - パーマストン ノース - ネーピア ルート (SH 57、SH 3、SH 2、SH 50A、SH 50)、オークランド、ウェリントン、クライストチャーチの都市部にある州道のほとんどが挙げられます。
• 地方:一般的に、これらの道路は、国内の主要都市部(人口 30,000 人以上)、中規模の港、中規模の空港、主要な観光地を結んでいるか、孤立した地域を結ぶ主要ルートです。一般的に、AADT は 10,000 以上です。例としては、SH 2とSH 3の大部分、SH 5、SH 73、クイーンズタウン - ミルフォード サウンド ルート (SH 6、SH 97、SH 94) などがあります。
• 幹線道路:一般的に、これらの道路は、国内の二次都市圏 (人口 10,000 人以上)、中規模港湾、地方空港を結んでいるか、孤立した地域を結ぶ唯一のルートであるか、重要な迂回路機能を果たしています。一般的に、AADT は 3000 以上です。例としては、SH 6、SH 8、SH 27の大部分、および SH 1 デザート ロード迂回路 (SH 46、SH 47、SH 4、SH 49) が挙げられます。
• 主要集散道路:一般的に、これらの道路は国内の小規模な都市部 (人口 2,000 人以上) を結びます。一般的に、AADT は 1,000 以上です。例としては、SH 4、SH 7、SH 35、SH 83の大部分が挙げられます。
• 二次集配道路:一般的に、これらの道路は田舎町 (人口 2,000 人未満) または田舎の地域を結びます。一般的に、AADT は 1,000 未満です。例としては、SH 43、SH 63、SH 85、SH 87などがあります。

2006年の情報によると、SH 1の最も混雑した区間はオークランド中央高速道路ジャンクションのすぐ南、ニューマーケット高架橋付近で、1日あたり20万台以上の車両（両方向）が通行していた。ネットワーク（オフランプとオンランプを除く）で最も混雑していない部分はファンガモモナの北東にあるSH 43で、1日あたりの車両数は120台未満（両方向を数えて）である。^[7]

州道で未舗装のまま残っているのは、SH 43の12km（7.5マイル）^[8]とSH 38の20km（12マイル）^[9]のみであるが、その他の道路の38％は未舗装のままである^[10]。

ニュージーランド運輸局は毎年、AADTデータ（年間平均日交通量）と題した小冊子を発行しており、自動車両記録システムから得られたすべての州高速道路の交通量を掲載している。^[11]

国道には不規則な間隔で標識が設置されており、高速道路の起点からの距離がキロメートル単位で示されている。最近まで、このネットワーク上のすべての橋の両端には高速道路の起点からの距離を示す小さな銘板が設置されていた。この銘板は通常、キロメートル単位の数字、斜線、さらにキロメートル単位の数字の形式で、10メートル単位の精度で示されていた。例えば、237/14.12 と記された銘板は、橋が設定された距離標識を 14.12 km (9 マイル) 過ぎたことを示しており、その標識は高速道路の起点から 237 km (147 マイル) のところにあった。2004 年頃にこれらの標識は新しいシステムに置き換えられ、各橋に高速道路の起点からの距離を 100 メートル単位で示す単一の数字が与えられるようになった。新しいシステムでは、上記の橋は高速道路の起点から 251 km (156 マイル) 離れているため、2511 と番号が付けられる。高速道路の入口と出口のランプは同じシステムを使用して番号が付けられています。

このようにして、旅行者は自分の位置を正確に評価でき、道路当局は各橋を個別に識別できます。

場合によっては、 RAPID番号の付いた家屋を使って位置を特定することもできます。たとえば、家屋番号 1530 は高速道路の始点から 15.3 km (10 マイル) 離れています。

2008年初頭、ニュージーランド交通局は他の政府機関およびニュージーランド自動車協会と協力し、KiwiRAP（ニュージーランド道路評価プログラム）を発表した。海外の同様のプログラムに基づくこのシステムは、ニュージーランドの州間高速道路を個別の「リンク」（総延長10,856kmの高速道路網を2.4km（1マイル）から318km（198マイル）までの長さの172のリンクに分割した区間）の安全性に応じて分類する。これらは、過去の衝突データと交通量に基づいて、「個別リスク」と「集合リスク」に応じて等級分けされる。^[12]

個人リスクは、問題のリンクを走行中に一人のドライバーが事故に遭う可能性に基づいています。2008年時点で、個人リスクに基づくネットワークの最も安全性の低い3つのセクションは、スプリングクリークからレンウィック（マールボロ）までの州道62号線、ワイトモ洞窟までの州道37号線、テアナウからミルフォードサウンドまでの州道94号線でした。^[12]

集合的リスクは、リンク上で発生した衝突事故の総数に基づいており、ネットワークのより安全だが交通量の多いセクションが統計カテゴリのトップに押し上げられています。2008年時点で、集合的リスクに基づくネットワークの最も安全性の低い3つのセクションはすべて、国道2号線、ネーピアからヘイスティングス、マウントマウンガヌイからパエンガロア、ベイビューからネーピアまでのセクションでした。^[12]

両方の評価カテゴリーは、危険な道路区間をドライバーに知らせるとともに、交通管制当局がメンテナンスと安全性の改善を優先できるようにするためのアドバイスツールとして使用されます。

2015～2018年の国家陸上交通計画では、警察活動に9億6,000万ドル、道路安全促進に1億3,200万ドル、地方の高速道路の安全に1億300万ドルなど、32億ドル（NLTP総額の23%）を投資することを目標としていた。[13] 安全道路同盟は、SH 1（^ワイカト・エクスプレスウェイ、テ・テコ～アワケリ）、SH 1B（タウピリ～ゴードントン）、SH 3（オハウポ～テ・アワムツ、ワイトモ～テ・クイティ）、SH 11 （エアフィールド～リリー・ポンド）、 SH 12（ダーガビル～トカトカ）、SH 16（ブリガム・クリーク～ワイマウク）、SH 23（ハミルトン～ラグラン）、SH 27（SH 26～SH 24）およびSH 34 （SH 30～カウェラウ）で地方での取り組みを行っている。同連合は、速度制限、ワイヤーロープバリア、広いセンターライン、ランブルストリップ、より良い警告標識、路肩の拡張などを実施している。^[14]

国道 1 号線は、クック海峡のフェリー乗り場を挟んで、両島を縦断する 1 本の高速道路と考えることができます。この道路は 7 大都市圏のうち 6 つを結び、国内で最も交通量の多い道路区間を含んでいます。

州道の多くの区間は観光道路として宣伝されており、時には地元の道路提供者と共同で宣伝されている。交通局は州道上やその近くに交通標識を設置して、これらのルートの宣伝に役立てている。^{[15] [16] [17]}これらには以下が含まれる。

• ツイン コースト ディスカバリー ハイウェイ–オークランドとノースランド地方を巡る環状ルート。
• パシフィック コースト ハイウェイ – オークランドとネーピアを結び、北島の北東海岸を回るルート。
• サーマル エクスプローラー ハイウェイ –北島の地熱活動が活発な中心部を通ってオークランドからネーピアまで行くルート。
• サーフ ハイウェイ–ニュー プリマスからハウェラまでの SH 45 の別名。タラナキ海岸沿いのサーフ ブレイクの数が多いことから名付けられました。
• クラシック ニュージーランド ワイン トレイル – ニ​​ュージーランドの 3 つの主要なワイン産地を、ヘイスティングス、ウッドビル、マスタートン、マーティンバラ、ウェリントン、ピクトンを経由して、ネーピアからブレナムまで巡るルートです。ウェリントンとピクトンの間では、クック海峡を渡るフェリーが必要です。
• アルパイン・パシフィック・トライアングル – 国道1号線、7号線、ルート70号線を含む三角形のループ（) は、人気の観光地であるハンマースプリングス、カイコウラ、ワイパラを結びます。
• 内陸の景勝ルート – 以前は SH 72 と呼ばれていたこの道路は、アンバリーからウィンチェスター(ティマルー付近)まで続いています。この道路は、カンタベリー平野の内陸部、カンタベリー丘陵の麓を巡っています。
• グレートアルパインハイウェイ– カンタベリーのクライストチャーチから南アルプスを越えてアーサーズパスを経由して西海岸のクマラジャンクションに至るハイウェイ73 。
• 南部景観ルート –ダニーデンからカトリン、インバーカーギル、リバートンを経由してテアナウまで南島の南海岸に沿って進むルート。
• スターライトハイウェイ -南島のカンタベリー地方マッケンジー地区にあるフェアリーからマウントクックまでのルート。このルートには、 SH 80とSH 8の一部が含まれます。この地域は国際ダークスカイ保護区（アオラキマッケンジー国際ダークスカイ保護区）に指定されています。^[18]

• ニュージーランドの州間高速道路一覧

• ニュージーランド交通局の高速道路情報ポータル
• バーチャルハイウェイ（Google マップベースのインタラクティブな州間高速道路マップ、主要高速道路のビデオを含む）