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ニューヨーク州道 403号線（NY 403）は、全長2.27マイル（3.65km ）の州道で、全線がパットナム郡内に位置しています。北端はフィリップスタウンのNY 9D号線と、南端はグレイムーアの集落にあるUS 9号線とを結んでおり、そこではアパラチアン・トレイルが両道路を横断しています。この交差点では、NY 403号線はベア・マウンテン橋へのルートとして標識が設置されています。南に向かう区間の半分は上り坂です。
NY 403 は、フィリップスタウンのグレイムーア集落にあるUS ルート9 (US 9) との交差点から始まります。この交差点には、US 9 と平面交差するアパラチアン トレイルもあります。NY 403 は、西のグレイムーアを見下ろす丘を登ります。NY 403 は、キャット ロック ロードの古いルートで北西に曲がります。西に曲がると、NY 403 は、サミュエル スローンが所有していたウォーカー ハウスを通り過ぎ、フィリップスタウンのハイランズ カントリー クラブ エリアへと下ります。そこで、ルートはNY 9Dとの交差点に達します。この交差点には、ラルフ アダムス クラムが建てた歴史的な家、ザ バーチズがあります。ここが NY 403 の西端です。道路は西に続き、パットナム郡道12号線となり、ギャリソンへと下っていきます。[ 4 ]
現在の NY 403 のルートは 、野生のネコが頻繁に目撃されていた地元の岩にちなんでキャット ロック ロードとして知られていました。1932 年、パットナム郡はコールド スプリング村の他の 9 つの歴史的な道路とともにキャット ロック ロードを追加しました。[ 5 ]しかし、1933 年にはキャット ロック ロードの状態は悪くなっていました。1933 年 6 月に測量士が何人かいたにもかかわらず、[ 6 ]地元の圧力に続いてフィリップスタウン町がキャット ロック ロードの再建を要求しました。[ 7 ]しかし、道路の再建は政治的な議論になりました。民主党員は道路の再建を強く主張しましたが、共和党は作業を遅らせました。[ 8 ] 1934 年1 月に、パットナム郡監督委員会はキャット ロック ロードの測量を要求する決議を可決しました。キャット ロック ロードの主な用途は、 NY 9D に行き、ベア マウンテンブリッジの通行料を避けることでした。[ 9 ]
1934 年1 月 23 日 、監督委員会はキャット ロック ロードの再建のための通行権の取得を検討した。[ 10 ] 1934 年 5 月 2 日、キャット ロック ロードは再建のために州道地図に追加された。[ 11 ]しかし、再建は、1934 年 5 月にハーバート レーマンが NY 9Dの建設に拒否権を行使したことを含め、絶えず遅れた。 その結果、キャット ロック ロードの工事の資金調達も遅れた。[ 12 ]それにもかかわらず、地元の新聞 (ビーコン ニュースとピークスキル イブニング スター) はキャット ロック ロードの建設を支持した。彼らは資金が利用可能であることを指摘し、この工事を支持する社説を発表した。[ 13 ]しかし、州は 1934 年10 月にキャット ロック ロードの入札募集を発表した。 [ 14 ]地元住民は 2 週間後に再建のために土地の一部を提供する準備ができていた。[ 15 ]
しかし、建設は1935年になってから始まった。通行権はすべて 1935年4月に取得され、これにより道路名は法的にキャットロックロードからギャリソン・ピークスキルロードに変更された。道路が崩壊していたため、建設は公共事業促進局からの連邦資金に依存していた。[ 16 ] [ 17 ]将来有望であったにもかかわらず、 1935年6月に問題が発生し、ニューヨーク州には建設資金がなく、7月か8月にはすべての連邦資金が必要になると指摘された。[ 18 ] 1935年8月 、州はキャットロックロードの再建資金について政府からの承認を期待していた。州はすべてに署名し、連邦政府を待つだけだったと彼らは指摘した。[ 19 ] 1935年9月までに資金が確保され、建設の入札が発表された。クロトン・オン・ハドソンのAEオッタヴィーノが152,697.70ドル（1935年米ドル）で 入札を主導した。入札の発表により、数週間以内に建設が開始されると予想された。[ 20 ]
キャットロックロードの再建工事は1935年10月に始まった。 [ 21 ]工事は1936年まで続き、新道路の整地と掘削作業が行われ、完成予定日は1936年12月31日だった。[ 22 ]天候による工事の中断の後、 1936年3月に爆破作業の開始とともに工事が再開された。[ 23 ]工事は 1936年6月まで続き、いくつかの急カーブの解消と擁壁の建設が行われた。[ 24 ]整地は6月上旬に完了し、[ 25 ] 8月にコンクリートの打設が始まった。[ 26 ] 8月21日、キャットロックロードは1936年10月1日に開通すると発表された。[ 27 ] 1936年9月17日、コンクリートの打設が完了した。[ 28 ]ドライバーの安全のために、1936年9月に交差点にアスファルトが敷設された 。[ 29 ]
10月1日の開通予定日にもかかわらず、キャットロックロードは、2.30マイル（3.70km ） の道路を完成させるために最小限の作業が必要だったにもかかわらず、1936年9月下旬に両方向の交通に開通した。[ 30 ]
米国道路ポータル