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ニードルズ、カリフォルニア州 | |||||||||||||
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 2014年7月のエル・ガルセス複合輸送施設 | |||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||
| その他の名前 | エル・ガルセス複合輸送施設 | ||||||||||||
| 位置 | 950 Front Street Needles、カリフォルニア 州、アメリカ合衆国 | ||||||||||||
| 座標 | 北緯34°50′27″ 西経114°36′20″ / 北緯34.84083° 西経114.60556° / 34.84083; -114.60556 | ||||||||||||
| 所有者 | シティ・オブ・ニードルズ/ BNSF鉄道 | ||||||||||||
| 行 | BNSFサザントランスコン（ニードルズ支線、セリグマン支線） | ||||||||||||
| プラットフォーム | 1面1島式ホーム | ||||||||||||
| トラック | 3 | ||||||||||||
| 接続 |  ビクターバレー交通局：200ニードルズエリア交通局 | ||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||
| 駐車場 | はい | ||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||
| 駅コード | アムトラック: NDL | ||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||
| オープン | 1908 | ||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||
| 2023年度 | 5,826 [1] (アムトラック) | ||||||||||||
| サービス | |||||||||||||
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エル・ガルセス | |||||||||||||
| 位置 | カリフォルニア州ニードルズ | ||||||||||||
| 構築済み | 1908 | ||||||||||||
| 建築家 | フランシス・W・ウィルソン | ||||||||||||
| 建築様式 | クラシックリバイバル | ||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 02000537 [2] | ||||||||||||
| NRHPに追加されました | 2002年5月17日 | ||||||||||||
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エル ガルセス複合輸送施設(ニードルズ駅とも呼ばれる) は、カリフォルニア州ニードルズのダウンタウンにあるアムトラック の都市間鉄道駅およびバス停です。この建物はもともと、ハーベイ ハウスとアッチソン、トピーカ アンド サンタフェ鉄道(ATSF) の駅であるエル ガルセスとして 1908 年に建設されました。1770 年代にこの地域を調査したスペイン人宣教師フランシスコ ガルセスにちなんで名付けられました。2002年に 国家歴史登録財に登録されました。
サザンパシフィック鉄道と ATSF の子会社であるアトランティック アンド パシフィック鉄道はニードルズで合流し、1883 年に駅を開設しました。翌年、サザン パシフィック鉄道は ATSF に路線を売却し、ニードルズは ATSF からロサンゼルスへのルート上の主要な中継地点となりました。1906 年に元の駅が火災で焼失した後、ATSF は 1908 年にエル ガルセス (ハーベイ ハウス ホテル、レストラン、鉄道駅を含む大規模な新古典主義の建物) を建設しました。これはハーベイ ハウス ネットワークの「至宝」であり、コンクリートで作られた最初の鉄道駅の 1 つでした。
このホテルとレストランは、乗客数の減少に伴い 1949 年に閉店しました。ATSF は 1950 年代に内部をオフィス スペースと荷物置き場に改装し、1961 年に建物の東側 3 分の 1 を解体しました。1988 年に鉄道会社はエル ガルセスを完全に放棄しました。市は 1999 年に建物を購入し、2014 年にエル ガルセス複合輸送施設として再オープンしました。2016 年にアムトラックはサウスウェスト チーフの乗客専用の待合室を開設しました。
歴史
元の駅
1880年代までに、サザン・パシフィック鉄道（SP）とアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（ATSF）は、急速に成長する米国南西部を独占しようと競い合っていた。1883年8月9日、SPはカリフォルニア州モハベから東へ向かう路線を完成し、ニードルズで西へ拡大するATSFの子会社アトランティック・アンド・パシフィック鉄道と合流した。[3] [4]実用的な木造平屋建ての駅舎は、新しい町で最初に建設された建物の一つであった。[5]
ATSFはすぐに、SPがニードルズインターチェンジから交通を迂回し、より長いオーバーランドルートとサンセットルートを優先するだろうと考えた。そのルートの方がSPにとってより利益が上がるだろうから。[3] ATSFはニードルズから西に競合路線を建設すると脅し、1884年8月にSPはモハベ-ニードルズ線をアトランティック・アンド・パシフィックに売却した。[3] [4] 1898年にATSFはハーベイハウスを増築し、駅舎を改装して2階にホテルルームを設け、乗客とハーベイハウスのスタッフを収容した。[5]駅は1906年9月6日に火事で焼失した。[5]
エル・ガルセス
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ATSFは、新駅の建設をニードルズを観光地として宣伝する（そして鉄道に乗客収入をもたらす）機会とみなした。[5]建築家フランシス・W・ウィルソンがニードルズの新駅舎の設計を依頼され、駅舎、食堂、ホテルが一つの巨大な建物に統合された。1908年4月3日に開業し、建設費は25万ドル（2023年の600万ドルに相当）だった。[5]建物は元々、長さ518フィート（158メートル）、幅98フィート（30メートル）あり、建設の大部分は地元のモハベ族の人々によって行われた。[5]現場打ちコンクリートで建設され、砂漠の昼間の暑さと夜間の冷え込みを和らげるヒートシンクとして機能した。 [ 5]このホテルは、1770年代にカリフォルニアの古い伝道所と南アリゾナの間を旅する途中でこの地域を調査したスペインの宣教師フランシスコ・ガルセス神父にちなんでエル・ガルセスと名付けられました。 [5]
ATSF の駅舎のほとんどはミッション リバイバル様式で建てられたが、ウィルソンはエル ガルセスを東海岸の駅舎でより一般的なクラシカル リバイバル(新古典主義) 様式で設計した。この独特なスタイルは、ニードルズに現代的な評判を与えることと、最新のスタイルを使用するというフレッド ハーベイ カンパニーの方針に合致することを意図していた。 [5] 1 階にはロビー、ダイニング ルーム、ランチ ルーム、キッチン、ランドリー、およびさまざまな施設があり、2 階には 64 室のホテル ルームがあった。どちらの階も広いベランダに囲まれていた。エル ガルセスはフレッド ハーベイチェーン全体の「最高傑作」だった。有名なハーベイ ガールズが勤務し、彼女らにとってそれは望ましい仕事だった。[5]
1912年、中央の柱廊玄関にあった噴水は新聞売店に置き換えられ、ランチルームも改装された。ランチルームは1922年に再度改装され、元々塗装されていたコンクリートの床はモザイクタイルに置き換えられ、1927年には3度目の改装が行われた。 [5]エル・ガルセスは第二次世界大戦中、兵員輸送列車の兵士に食事を提供する場所として使用され、ジョージ・S・パットンは周囲の砂漠で行われた軍事演習の際にこのホテルを頻繁に利用した。[5]長距離列車による移動が自動車や航空機に置き換えられ、利用客が減少したため、ハーベイ社は1949年にエル・ガルセスを閉鎖した。[5]
ATSFはこの建物を使い続け、1950年代に改修工事を行った。食堂は事務所スペースとして細分化され、厨房は手荷物室に改造され、近代的な空調システムが設置された。[5] 1961年、鉄道会社はエル・ガルセス駅の東側（1階には以前は切符売り場、手荷物室、事務所があった）を取り壊して駐車場を建設し、長さを365フィート（111メートル）に短縮した。[5]旅客用の設備は制限されていたが、1971年5月1日にアムトラックが米国の都市間旅客サービスを引き継ぐまで、この駅にはスーパーチーフやエルキャピタンなどの列車が運行していた。アムトラックはATSFにスーパーチーフとエルキャピタンを組み合わせた列車を1本だけ運行していた。[6] ATSFは1988年にエル・ガルセスを放棄し、少し南にある元鉄道医療ビルに事務所を移転した。[7]
復元
1993年、取り壊しの可能性を受けてエル・ガルセスの友の会が結成された。[7] 1995年の火災で、かつての厨房エリアの一部が損傷した。[5] 1999年、市はBNSF鉄道（ATSFの後継）から建物を購入した。 [7]建物を安定させるための州の資金による作業は2001年7月に完了した。[5]エル・ガルセスは2002年5月17日に国家歴史登録財に登録された。 [2]
市が策定した計画では、エル・ガルセスをホテル、レストラン、鉄道駅として本来の用途に再利用することになっていた。[7]建設は2007年3月7日に始まった。[8]このプロジェクトは、再利用に成功した別のハーベイ・ハウスであるラ・ポサダ・ホテルの所有者によって管理され、市はエル・ガルセスをそのうちの1人（アラン・アフェルト）に売却するつもりだった。2010年までに、市営の所有権がアフェルトの融資を妨げ、上部のベランダを囲んで近代的な浴室を設置する計画により連邦税額控除が脅かされたため、プロジェクトは行き詰まった。[ 9]連邦交通局（FTA）は、連邦資金が改修に使用される場合、不動産を個人所有に譲渡することを許可しなかったため、アフェルトは市が連邦資金を使用できるようにプロジェクトを離れました。[10] [11]
市は最終的にFTA資金900万ドルと州および郡の資金240万ドルをこのプロジェクトのために獲得し、ニードルズエリアトランジットとアムトラックの交通機関用に1階の一部を改修することに焦点を絞った。[7]エルガルセス複合輸送施設を建設する1200万ドルのプロジェクトは2014年に完了した。[11] [12]アムトラックは2016年5月7日に待合室を開設した。サウスウェストチーフが到着する前の夜間に開いている。[7] [13]
参考文献
- ^ 「アムトラックファクトシート、2023年度：カリフォルニア州」（PDF）アムトラック。2024年3月。 2024年6月26日閲覧。
- ^ ab 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2009年3月13日。
- ^ abc ホフソマー、ドン・L. (1986).南太平洋: 1901–1985 . テキサスA&M大学出版局. p. 43. ISBN 0890962464。
- ^ ab カリフォルニア州鉄道委員会 (1889)。カリフォルニア州鉄道委員会の第 10 回年次報告書 (1889 年 12 月 31 日まで)。カリフォルニア州。pp. 11、12 – Google ブックス経由。
- ^ abcdefghijklmnopq ドナルドソン、ウェイン、マグノ、アイリーン、ハリントン、ペイジ (2002 年 1 月)。「国家歴史登録財登録フォーム」。国家歴史登録財。国立公園局。
- ^ サンダース、クレイグ（2006年）。『アムトラック・イン・ザ・ハートランド』。インディアナ州ブルーミントン：インディアナ大学出版局。pp. 123-128, 134。ISBN 978-0-253-34705-3。
- ^ abcdef 「Needles, CA (NDL)」。アメリカの偉大な駅。アムトラック。
- ^ 「El Garces Hotel」。2009年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Kidd, Patrick W. (2010). 南西部のブランド化: Fred Harvey Houses の保存計画 (修士論文) (論文). ペンシルバニア大学. pp. 105–106.
- ^ Warnick, Ron (2015年3月5日). 「El Garcesがツアーを再開」. Route 66 News .
- ^ ab Denevan, Jennifer (2014年5月1日). 「Needles to cut the Ribbon on renovated El Garces intermodal facility」. Mohave Daily News .
- ^ 「カリフォルニア州ニードルズ市、2015年6月30日現在の財務諸表」（PDF）。ニードルズ市。2015年。15ページ。[永久リンク切れ ]
- ^ 「アムトラック、カリフォルニア州ニードルズに新待合室を開設」。Great American Stations（プレスリリース）。アムトラック。2016年5月7日。2019年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月29日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エル・ガルセス複合輸送施設に関連するメディアがあります。
- ニードルズ、カリフォルニア州 – アムトラック
- ニードルズ、カリフォルニア州 – グレートアメリカンステーション（アムトラック）の駅の歴史
- USA RailGuide: ニードルズ、カリフォルニア州 (NDL)