Loading article…
 リバプール・アンド・マンチェスター鉄道とブリッジウォーター運河がブリッジウォーター鋳造所を通過する。1839年撮影。 | |
| 会社種別 | 合名会社 |
|---|---|
| 業界 | エンジニアリング 重工業 |
| 前任者 | ブリッジウォーター鋳造所 |
| 設立 | 1836 |
| 創設者 | ジェームズ・ナスミス ホルブルック・ガスケル |
| 廃止 | 1940 |
| 後継 | ジェームズ・ナスミス・アンド・カンパニー 、パトリクロフト・アイアンワークス、 ナスミス・ウィルソン・アンド・カンパニー |
| 本部 | パトリクロフト、サルフォード、 |
| 製品 | 重機 機関 車 |
ナスミス・ガスケル・アンド・カンパニーは、元々はブリッジウォーター鋳造所と呼ばれ、重機と機関車の製造を専門としていました。イギリスのサルフォードにあるパトリクロフトに所在し、リバプール・アンド・マンチェスター鉄道、ブリッジウォーター運河、マンチェスター船舶運河の近くにありました。同社は 1836 年に設立され、1940 年に解散しました。
ナスミス
この会社は1836年にジェームズ・ナスミスとホルブルック・ガスケルによって設立されました。[1]ナスミスは以前、ランベスのヘンリー・モーズレーの工房に勤務しており、主に専門的な工作機械に興味を持っていましたが、それだけに限定されませんでした。
現代の資材処理
ブリッジウォーター鋳造所は、組立ラインの進化の一環である現代的な資材処理の一例です。
建物は一列に並べられ、建物の間を作業用の鉄道が通っていた。クレーンが使われ、時には数十トンにもなる重い作業物を持ち上げた。作業は骨組みの組み立てと最終組み立てまで順番に進められた。[2]
機関車
同社は1839年に9台、1840年に13台、1841年に8台、1842年に16台の機関車を製造した。 [3]これらはエドワード・ベリーなどの他のメーカーに下請けされ、彼らの設計通りに製造された。[4]ミッドランド・カウンティーズ鉄道とロンドン・アンド・サウサンプトン鉄道向けのものは2-2-0で、5フィート6インチ (1.676 m) の動輪と12 x 18インチ (305 mm × 457 mm) のシリンダーを備えており、これらの鉄道のベリーの機械に似ていた。 (ミッドランド・カウンティーズの機関車の1台は2-2-2で、5フィート0インチ (1,524 m)、14 x 18インチ (356 mm x 457 mm) のシリンダーを備えた小型のドライバーを備えていました。) 1841年にバーミンガム・アンド・グロスター鉄道は、特に悪名高いリッキー・インクラインで非常に成功したアメリカン・ノリス 4-2-0機関車を発見し、同社はこの路線用に同様の機関車を6台製造しました。
拡大
1850年に会社名はジェームズ・ナスミス・アンド・カンパニーに変更され、その後1857年にパトリクロフト・アイアンワークスに改名された。1867年にロバート・ウィルソンとヘンリー・ガーネットが主要パートナーとなり、会社名は再びナスミス・ウィルソン・アンド・カンパニーに変更された。
1873年頃から海外からの機関車の需要が増加し、1938年までに1,650台以上の機関車が生産され、そのうち1,000台以上が輸出されました。[5]
1883 年、ナスミス ウィルソン社はニュージーランド鉄道局向けに、世界初の Prairie 型または2-6-2 型機関車の設計を製作しました。これらの機関車は、やや厳しいスタートを切った後、1885 年から 1890 年にかけて運行を開始しました。1920 年代には洪水対策として数台が川に投棄され、その後、保存のために掘り起こされました。
衰退と閉鎖
第一次世界大戦中、この工場は主に軍需品の製造に従事していたが、フランスの国鉄向けに20台の2-8-0機関車（140-251から140-270）を製造し、インド向けに32台を製造したほか、小型のガソリン駆動機関車100台も製造した。[6]
戦争が終わった後も販売は続いたが、1930年代初頭には注文が減少し始めた。[7] 1934年に工場はパレスチナ鉄道に標準軌Nクラス0-6-0 T入換機関車4台を納入した。[8]これらは明らかに満足のいくものだったようで、パレスチナ鉄道は1935年にさらに4台、1936年に2台、そして1938年には最後の2台を購入した。 [9]
最後の機関車発注は、 1938年に南インド鉄道に発注された2-6-4T メートル ゲージタンク機関車2両（工場番号1649と1650）であった。1938年には他に2両の機関車が製造された。これらはパレスチナ鉄道向けの最後のNクラス0-6-0Tのペア（工場番号1651と1652）であった。[10] [8]
業界の計画的な再編の一環として、同社は機関車の製造を中止し、すべての図面とパターンを英国機関車製造者協会に引き渡した。[11]同社は蒸気ハンマーと工作機械の製造を継続した。
1940年6月1日、補給省が工場を引き継ぎ、工場はエンジニアリング部門である王立兵器工場（ROFパトリクロフト）となった。[12]しかし、同社は1939年に2,663ポンドの損失を報告し、1940年11月7日に正式に解散した。[13]
1987 年、王立兵器工場はブリティッシュ エアロスペース社に買収され、1989 年にはパトリクロフト エンジニアリング工場が閉鎖されました。この敷地は、元の建物の一部を含め、現在ではビジネスおよびテクノロジー センターとして使用されています。
2009年までに、大きな部分（中央の建物）が取り壊されました。
機関車生産リスト
参考文献
- ^ カントレル (2005) pp=7–8
- ^ マッソン＆ロビンソン 1969年、491-495頁。
- ^ カントレル (2005) 付録: ブリッジウォーター鋳造所で製造された機関車 1838-1938
- ^ ブラッドリー（1965）26ページ。
- ^ カントレル (2005) 付録: ブリッジウォーター鋳造所で製造された機関車 1838-1938
- ^ カントレル（2005）95ページ
- ^ カントレル（2005）pp.105
- ^ コッテレル 1984、55ページ。
- ^ カントレル（2005）pp.105
- ^ カントレル (2005) 付録: ブリッジウォーター鋳造所で製造された機関車 1838-1938
- ^ カントレル（2005）pp.107
- ^ カントレル2005年、107ページ。
- ^ カントレル（2005）pp.107
- ^ リード 1953、p. B14より。
- ^ リード 1953、p.B17。
- ^ バクスター2012、42ページ。
- ^ ヒューズ1990年、32ページ。
- ^ バクスター 1982年、40ページ。
- ^ abc オライゾラ、フアンホ (2001)。Bilbo eta Donostia arteko trenaren マテリアル モーターレア / マテリアル モーター デル フェロカリル デ ビルバオ ア サン セバスティアン(スペイン語とバスク語)。ビルバオ: Eusko Trenbideak Ferrocarriles Vascos、SA、45 ～ 51 ページ。ISBN 84-920629-3-2。
- ^ 白土 1970、90頁。
- ^ バクスター1984年、222ページ。
- ^ バクスター1984年、247ページ。
- ^ バクスター 1984年、221ページ。
- ^ abcdefghi ローレッジ 1993、17ページ。
- ^ ヒューズ1990、48ページより。
- ^ ヒューズ1990、45ページより。
- ^ ヒューズ1990年、34ページ。
- ^ abcde ヒューズ1990、p.100。
- ^ abcd ヒューズ1994、19ページ。
- ^ ヒューズ1990、42ページより。
- ^ ホランド1972年、32ページ。
- ^ デイヴィス2001、88ページ。
- ^ ab ボディら。 1983年、p. 47.
- ^ ローレッジ 1975年、4ページ。
- ^ ローレッジ 1975年、33ページ。
- ^ abcde ヒューズ1994、p.15。
- ^ ヒューズ1994年、45ページ。
- ^ ヒューズ1990、94ページ。
- ^ ヒューズ1990年、91ページ。
- ^ ヒューズ1994年、69ページ。
- ^ ヒューズ1992年、98ページ。
文献
- バクスター、バートラム (1982)。バクスター、デイビッド (編)。英国機関車カタログ 1825–1923。第 3A 巻: ミッドランド鉄道とその構成会社。アシュボーン、ダービーシャー: ムーアランド出版会社。ISBN 9780903485524。
- バクスター、バートラム (1984)。バクスター、デイビッド (編)。英国機関車カタログ 1825-1923、第 4 巻: LMS グループに属するスコットランドおよび残りの英国企業。アシュボーン、ダービーシャー: ムーアランド出版会社。
- バクスター、バートラム (2012)。バクスター、デイビッド、ミッチェル、ピーター (編)。英国機関車カタログ 1825–1923、第 6 巻: グレート イースタン鉄道、ノース ブリティッシュ鉄道、グレート ノース オブ スコットランド鉄道、ミッドランド & グレート ノーザン ジョイント鉄道、LNER グループの残りの会社。サウサンプトン: ケストレル鉄道ブックス。ISBN 978-1-905505-26-5。
- Boddy, MG; Brown, WA; Neve, E.; Yeadon , WB ( 1983年 11 月)。Fry, EV (編) 。LNER の機関車、パート 6B: テンダー機関車 - クラス O1 から P2。ケニルワース: RCTS。ISBN 0-901115-54-1。
- カントレル、ジョン（2005年4月）。ナスミス、ウィルソン＆カンパニー：パトリクロフト機関車ビルダーズ。ストラウド：テンパス出版。ISBN 0-7524-3465-9。
- ブラッドリー、DL (1965)。ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の機関車。鉄道通信旅行協会。
- コテレル、ポール（1984年）。『パレスチナとイスラエルの鉄道』アビンドン：トゥレット出版。ISBN 0-905878-04-3。
- ジョン・デイヴィス (2001 年 8 月)。Chemins de fer de l'État 機関車リスト 1878 ～ 1938 年。クイーンズランド州ウッドブリッジ：ジョン・デイビス博士。ISBN 0-7316-8442-7。
- ヒューズ、ヒュー（1990）。インドの機関車：パート1 - 広軌 1851-1940。ハロー、ミドルセックス：大陸鉄道サークル。ISBN 0-9503469-8-5. OCLC 21871114.
- ヒューズ、ヒュー（1992）。インドの機関車：パート2 - メートルゲージ1872-1940。ハロー、ミドルセックス：大陸鉄道サークル。ISBN 0-9503469-9-3. OCLC 26549293.
- ヒューズ、ヒュー（1994）。インドの機関車：パート3 - 狭軌 1863-1940。ハロー、ミドルセックス：大陸鉄道サークル。ISBN 0-9521655-0-3. OCLC 39496543.
- ホランド、DF（1972）。南アフリカ鉄道の蒸気機関車。第2巻： 1910-1955（第1版）。ニュートンアボット、イギリス：デイビッド＆チャールズ。ISBN 978-0-7153-5427-8。
- Lowe, JW (1989)。『英国蒸気機関車製造者』、ギルド出版。
- マッソン、アルバート・エドワード、ロビンソン、エリック（1969）。産業革命における科学と技術。マンチェスター大学出版局。p. 491。ISBN 978-0-7190-0370-7。
- リード、PJT（ 1953年2月）。ホワイト、 DE （編）。グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第2部：広軌。ケニルワース：RCTS。ISBN 0-901115-32-0。
- ローリッジ、JWP (1975)。1923年から1951年にかけて製造されたLMSのエンジン。オックスフォード：オックスフォード出版社。ISBN 0-902888-59-5。
- Rowledge , JWP (1993)。アイルランド蒸気機関車登録簿。ストックポート、マージーサイド：アイルランド牽引グループ。ISBN 0-947773-33-9。
- スマイルズ、サミュエル (1912)。ジェームズ・ナスミスのエンジニア：自伝。ジョン・マレー。 2009年11月14日閲覧。
- 井上幸一 (2014).図説国鉄蒸気機関車全史. JTBパブリッシング。
- 白土貞夫[日本語] (1970 年 7 月 1 日) 「私鉄車両めぐり83 近江鉄道上」。鉄道図鑑（239）。電気社研究会：84～92年。
さらに読む
- ディキンソン、R. (1956)。「ジェームズ・ナスミスとリバプールの鉄鋼貿易」(PDF)。ランカシャー・チェシャー歴史協会紀要。108 : 83–104。