ナズミス、ガスケル・アンド・カンパニー

ナズミス・ガスケル・アンド・カンパニー（旧社名：ブリッジウォーター鋳造所）は、重工作機械と機関車の製造を専門としていました。イングランドのサルフォードにあるパトリクロフトに位置し、リバプール・マンチェスター鉄道、ブリッジウォーター運河、マンチェスター運河に近接していました。同社は1836年に設立され、1940年に解散しました。

ナイスミス

同社は1836年にジェームズ・ナスミスとホルブルック・ガスケルによって設立された。^{[ 1 ]}ナスミスは以前、ランベスのヘンリー・モーズレーの工房で働いており、彼の関心は主に特殊工作機械であったが、それに限定されるものではなかった。

現代のマテリアルハンドリング

ブリッジウォーター鋳造所は、組立ラインの進化の一環として行われた、現代的な資材搬送の好例である。

建物は、建物内を通る作業を運ぶための鉄道と一直線上に配置されていた。クレーンを使用して、時には数十トンにもなる重い作業を持ち上げた。作業は、骨組みの組み立てと最終組み立てまで順を追って進められた。^{[ 2 ]}

機関車

同社は1839年に9両、1840年に13両、1841年に8両、1842年に16両の機関車を製造した。 ^{[ 3 ]}これらはエドワード・ベリーなどの他のメーカーから下請けに出されたもので、彼らの設計に基づいて製造された。^{[ 4 ]}ミッドランド・カウンティーズ鉄道とロンドン・アンド・サウサンプトン鉄道向けのものは、5フィート6インチ（1.676メートル）の動輪と12×18インチ（305mm× 457mm ）のシリンダーを備えた2-2-0で、これらの鉄道のベリー製機関車と似ていた。（ミッドランド・カウンティーズ鉄道の機関車のうち1両は 2-2-2型で、動輪径が小さく、シリンダー径は5フィート0インチ（1.524メートル）、シリンダー径は14×18インチ（356mm × 457mm ）でした。）1841年、バーミンガム・アンド・グロスター鉄道は、特に悪名高いリッキー・インクラインで、アメリカ製のノリス 4-2-0型機関車が非常に成功していることを発見し、同路線用に同様の機関車を6両製造しました。

拡大

1850年に社名はジェームズ・ナズミス・アンド・カンパニーに変更され、1857年にはパトリクロフト・アイアンワークスに変更された。1867年にはロバート・ウィルソンとヘンリー・ガーネットが主要パートナーとなり、社名は再びナズミス、ウィルソン・アンド・カンパニーに変更された。

1873年頃から海外からの機関車の需要が増加した。1938年までに1,650台以上の機関車が生産され、そのうち1,000台以上が輸出された。^{[ 3 ]}

1883年、ナズミス・ウィルソン社は、ニュージーランド鉄道局向けに、世界初のプレーリー型（2-6-2型）機関車を設計・製造しました。これらの機関車は、やや困難なスタートを切った後、1885年から1890年の間に運行を開始しました。1920年代には、洪水対策として数両が河川に投棄されましたが、その後、保存のために掘り起こされました。

衰退と閉鎖

第一次世界大戦中、この工場は主に軍需品の製造に従事していたが、フランス国鉄向けに2-8-0型機関車20両（140-251～140-270）とインド向けに32両、さらに小型ガソリン駆動機関車100両を製造した。^[⁵^]

戦争終結後も販売は続いたが、1930年代初頭には注文が減り始めた。^{[ 6 ]} 1934年、工場はパレスチナ鉄道に標準軌Nクラス0-6-0 T入換機関車4両を納入した。^[⁷^]これらは明らかに満足のいくもので、パレスチナ鉄道は1935年にさらに4両、1936年に2両、そして1938年に最後の2両を購入した。^[⁶^]

最後の機関車の発注は、1938年に南インド鉄道に納入された2両の2-6-4T メーターゲージタンク機関車（製造番号1649および1650）でした。1938年に製造された機関車は他に2両のみで、これらはパレスチナ鉄道向けの最後のNクラス0-6-0T機関車（製造番号1651および1652）でした。^{[ 3 ]}^{[ 7 ]}

業界の計画的な再編の一環として、同社は機関車の製造を中止し、すべての図面と型紙を英国機関車製造者協会に引き渡した。^{[ 8 ]}同社は蒸気ハンマーと工作機械の製造を続けた。

1940年6月1日、供給省が工場を引き継ぎ、王立兵器工場（ROFパトリクロフト）となった。[ 9 ]^{しかし、同社}は1939年に2,663ポンドの損失を計上し、1940年11月7日に正式に清算された。^{[ 8 ]}

1987年、王立兵器工場はブリティッシュ・エアロスペース社に買収され、1989年にはパトリクロフトのエンジニアリング工場が閉鎖された。敷地は、かつての建物の一部を含め、現在ではビジネスおよびテクノロジーセンターとして利用されている。

2009年までに、大部分（中央の建物）が取り壊された。

機関車製造リスト

参考文献

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