キアイアケーブルカー

キアイアケーブルカー
チマローザ駅経由
概要
ネイティブ名	キアイアのケーブルカー
状態	使用中[要出典]
ロケール	ナポリ、イタリア
駅	4
サービス
タイプ	ケーブルカー
オペレーター	1975–95: アタン 1995–2001: ANM 2001–13:メトロナポリ 2013年現在: ANM
歴史
オープン	1889 (1889)
テクニカル
行の長さ	0.5 km (0.31 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
ルートマップ チマローザ （ヴァンヴィテッリ、1号線） パラッツォロ パルコ マルコリーニ ヴィットーリオ・エマヌエーレ通り マルゲリータ公園 (アメデオ広場、2号線)

キアイア・ケーブルカー（イタリア語：Funicolare di Chiaia）は、イタリアのナポリの公共交通機関システムにある4つのケーブルカーのうちの1つです。各システムは真のケーブルカーであり、ケーブルで接続された2台の客車を備えた傾斜鉄道で、連動して動作します。

1889年に開業したキアイア・フニクラは世界最古のケーブルカーの一つであり、年間50万人以上の乗客を運んでいます。^[1]

この路線は、チマローザ駅、パラッツォーロ駅、コルソ ヴィットーリオ エマヌエーレ駅、レジーナ マゲリータ駅の 4 つの駅を経由して、ヴォメロの上部終点とキアイアの下部終点を結びます。主に、ヴォメロの丘の頂上にあるヴァンヴィテッリ広場とリオネ アマデオを結びます。

この路線は、チマローザ通りでナポリ地下鉄1号線および中央ケーブルカーと接続し、レジーナ・マルゲリータ通りで 2号線と接続します。

チマローザでは、キアイアは地下トンネルでナポリ地下鉄1号線のヴァンヴィテッリ駅と中央ケーブルカーの両方に接続されています。

モンテサントケーブルカーは北東に少し歩いたところにあります。4 番目のケーブルカーであるメルジェリーナ ケーブルカーは、ポジリポ アルトと市内のメルジェリーナ地区を結んでいます。現在は廃止されたシステムであるソレント ケーブルカーは、1883 年から 1886 年まで近くで運行されていました。

キアイアのケーブルカーの上部駅の外壁には、ラテン語の引用文が刻まれている（建物の両側に 2 部、上部のフリーズに栗色の帯に金色の文字で書かれている）。「時間自体は存在しないが、物自体から、すでに起こったこと、現在起こっていること、これから起こることの感覚が生じる。物の動きとは別に、誰かが時間だけを感知できると主張してはならない。」（ローマの詩人ルクレティウスの『物事の本質について』第 1 巻、459 ページ）。

19 世紀後半、ナポリ北西部のヴォメロ丘陵地帯は、新しい住宅地として拡大し始めました。しかし、丘の傾斜が急なため、アクセスが困難でした。その結果、すぐにキアイアとモンテサントのケーブル鉄道の建設が始まりました。地元のエンジニアリング会社である Le Officine Nazionali di Savigliano が、この路線のすべてのエンジニアリング、電気、機械工事の入札を獲得しました。モンテサントの傾斜よりも 300 メートル近く短いキアイアケーブル鉄道が最初に完成し、1889 年 10 月 15 日に一般公開されました。

キアイアのケーブルカーは、運行開始から11年間はエッシャー・ヴィス社の蒸気機関車で運行されていたが、1900年に電化が行われた。ブラウン・ボヴェリ社製の新型ツイン電動エンジンは、それぞれ135馬力を発揮し、効率性を大幅に向上させた。^[1] 1914年、25年間の運行を経てオリジナルの車両が交換され、2年後の1916年には3つ目の駅であるパラッツォーロ駅が開業した。1926年まで3駅しか運行されておらず、建設予定地へのアクセスが困難だったため、パラッツォーロ駅（パルコ・マルコリーニ）の開業が遅れた。この駅のプラットフォームへのアクセスを改善するため、OTIS社製のエレベーターが設計に組み込まれた。

4番目の計画駅が1926年にようやく全面運用を開始し、路線は開業から37年後にようやく計画どおりに完成しました。パラッツォロ駅の開業は、その後50年間の路線に対する最後の変更でした。キアイア線はどちらの世界大戦にも影響されず、両方の戦争の間中運行を続けました。1975年に、Azienda Tranvie Autofilovie Napoletane (ATAN – ナポリ軽鉄道会社) が、Società Ferrovie del Vomero (ヴォメロ鉄道協会) に代わって路線の運営者となりました。路線の状態を再検討した後、1976年に全路線のオーバーホールとアップグレードが行われました。大規模な近代化計画が開始され、Giustino Costruzioni がエンジニアリング作業を担当し、Officine Mecchaniche Agudio が電子および機械作業を行い、Lovisolo が真新しい車両を製造し、BMB が最新の電気制御を設置し、Fitre (後に Holtz に取って代わられた) が伝送および安全作業を行いました。^[1]

改修されたキアイアのケーブルカーは1977年9月22日に一般公開を再開したが、請負業者に対して不適切な工事の非難が向けられ、これらの問題は最終的に2004年まで修正されなかった。^[要出典] 1995年に路線の運営者であるATANはAzienda Napoletana Mobilità（ANM - ナポリ交通機関）にブランド名を変更し、1998年に路線を再び近代化するためのさらなる工事が行われた。2001年2月、路線の新しい運営者として、ANMに代わってMetronapoliが就任した。2003年までに最新のアップグレード工事が完了し、その作業により路線は完全に修復され、適切な欧州安全基準を満たすようになった。また、すべての駅がアールヌーボー様式で作り直され、路線は以前の壮麗さを取り戻した。 ANMは2013年11月にメトロナポリを買収し、再びキアイア・フニクラの運営者となった。

キアイアケーブルカーは年間50万人以上の乗客を運び、平日は平均1万5000人だが、週末や休日は平均5000人に減る。頂上から麓までの路線は全長536メートル（1,759フィート）で、標高差は161メートル（528フィート）、平均勾配は29%である。車両は平均時速7.5メートル（24.6フィート/秒）で走行し、全ルートは3分8秒かかる。各列車は一度に300人の乗客を運ぶことができ、1時間あたり合計9,500人の乗客を各方向で運ぶことができるが、この定員に達することはない。^[1]

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• ナポリメトロポリタンの公式サイト（イタリア語）
• Urbanrail.net ナポリ鉄道ウェブサイト
• ナポリの鉄道と地下鉄駅（イタリア語）

40°50′25″N 14°14′00″E / 40.8404°N 14.2332°E / 40.8404; 14.2332