モンテサントケーブルカー

モンテサントケーブルカー
概要
ネイティブ名	モンテサント鉄道
状態	使用中
ロケール	ナポリ、イタリア
駅	3
サービス
タイプ	ケーブルカー
オペレーター	1975–95: アタン 1995–2001: ANM 2001–13:メトロナポリ 2013年現在: ANM
歴史
オープン	1891 （1891年）
テクニカル
行の長さ	0.824 km (0.512 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
ルートマップ モルゲン （ヴァンヴィテッリ、1号線） ヴィットーリオ・エマヌエーレ通り モンテサント （モンテサント駅）

モンテサント・フニクラ（イタリア語：Funicolare di Montesanto）は、イタリアのナポリの公共交通機関で運行されている4つのケーブルカーのうちの1つです。このシステムは真のケーブルカーであり、ケーブルで接続された2台の客車が連動して運行する傾斜鉄道です。

1891 年に開業したモンテサント ケーブルカーは、年間 400 万人以上の乗客を運びます。この路線は、ヴォメロのモルゲン地区にある上部終点と、市内のスペイン地区付近にある下部終点を、モルゲン、コルソ ヴィットーリオ エマヌエーレ (ナポリ)、モンテサントの 3 つの駅で結んでいます。

上の駅からは、ヴァンヴィテッリ広場まで歩いてすぐです。ここから、ナポリ地下鉄(メトロポリターナ ディ ナポリ) 1 号線のヴァンヴィテッリ駅、キアイアケーブルカー、中央ケーブルカーへアクセスできます。4 つ目のケーブルカーであるメルジェリーナ ケーブルカー は、ポジリポ アルトと市内のメルジェリーナ地区を結んでいます。現在は廃止されたシステムであるソレント ケーブルカーは、1883 年から 1886 年まで近くで運行されていました。

モンテサントケーブルカー建設の構想は、ナポリ-トッレガヴェータルートに沿ってカンピフレグレイにサービスを提供するクマーナ鉄道の建設中に最初に考案されました。サンテルモ城周辺の住宅地が拡大するにつれて、クマーナ鉄道とサンテルモ城、および近くのサンマルティーノ博物館を結ぶ2番目のケーブルカールートがあると便利だと判断されました。調査作業はパリボーニ＆サヴォイアによって行われ、ナポリのエンジニアリング会社であるオフィチネナツィオナーリディサヴィリアーノがキアイアケーブルカーで行ったのと同様にエンジニアリング、電気、機械工事を行いました。5年の建設期間を経て、モンテサント線は1891年5月0日に開通しました。^[1]

当初、この路線は順調に運行していたが、ナポリ線の急勾配により、元々の蒸気機関車システムに過酷な作業が必要となり、すぐに問題が発生し始めた。キアイア線と同様に、発電所を全電化システムに置き換えることが決定され、1901年6月21日に運用が開始された。新しいシステムはより効率的で、モンテサントケーブルカーはその後数年間、問題なく順調に運行された。次に運行が中断されたのは1936年で、このとき、元々のオープン客車をOFM（オフィチネ・フェロビアリー・メリディオナリ）製の密閉式客車に置き換えることが決定された。^[1]

他の3つの路線と同様、モンテサント線も数年間にわたり順調に運行を続け、第二次世界大戦中も中断することなく運行されました。他の路線と同様、1975年にモンテサントケーブルカーの運営会社として、ヴォメロ鉄道会社に代わり、ナポリ軽鉄道会社（ATAN）が就任しました。同社は全資産の状態を監査し、モンテサントとヴィットーリオ・エマヌエーレ通りを結ぶ区間の高架橋が時とともにかなり劣化していることを発見しました。モンテサント線が全体的に衰退していたことに加え、ATANはモンテサント線の改修が必要であると判断しました。1977年、同社は重要なエンジニアリングと近代化工事を行うために同線を閉鎖し、キアイアのケーブルカーで行っていたのと同じ新機能の設置をオフィチーネ・メカニケ・アグディオに委託しました。この時点で、ラファエロ/ジローラモ・サンタクローチェに2つ目の中間駅を設置することが決定されたが、2009年現在、この駅の建設はまだ始まっていない。グアッチョ・コストルツィオーニが技術調査を実施し、マンドリーノが線路を交換した。ヌオーヴァ・アグディオ（旧オフィチーネ・メカニケ・アグディオ）が、すべての電気および機械設備の近代化と交換の入札を行った。ロヴィソロが新しい車両を製造し、BMBが新しい制御および操作システムを設置し、ホルツが伝送システムと安全システムを改修した。^[1]すべての工事は1984年の初めまでに完了し、改修された路線は4月14日に一般に再オープンした。

ATANは1995年にAzienda Napoletana Mobilità（ANM）として再編され、路線の運営者となった。2001年にナポリのケーブルカー4本の運行すべてが別の自治体であるメトロナポリに移管されたが^[2]、2013年11月にANMに戻された。

2005年にはシルヴィオ・ダシアによって、 2号線、クマナ線、チルクムフレグレア線などの他の都市鉄道サービスとの統合を改善するためにさらなる工事が行われ、2008年初頭までにモンテサントケーブルカーは再び完全に運行を開始しました。^[1]

モンテサント ケーブルカーは、年間 400 万人以上の乗客を運びます。平日は平均 12,500 人の乗客を運びますが、週末や休日には平均 4,000 人に減ります。

路線は上から下まで全長 825 メートル (2,707 フィート)、標高差 168 メートル (551 フィート) 、平均勾配23% です。車両は平均速度 7 メートル/秒 (22.97 フィート/秒) で走行し、全ルートの所要時間は 4 分 25 秒です。各列車は一度に 300 人の乗客を運ぶことができ、各方向で 1 時間あたり合計 6,000 人の乗客を運ぶことができます。

• モルゲン駅
• コルソ ヴィットリオ エマヌエーレ駅
• モンテサント駅

• ナポリ地下鉄駅一覧
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• ケーブルカー一覧

• ナポリメトロポリタンの公式サイト（イタリア語）
• Urbanrail.net ナポリ鉄道ウェブサイト
• ナポリの鉄道と地下鉄駅（イタリア語）

北緯40°50′45″ 東経14°14′28″ / 北緯40.8459° 東経14.2411° / 40.8459; 14.2411