Loading article…
| NZR Sクラス | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_ATLIB_257746.png/500px-Steam_locomotive_213,_S_class_(0-6-4T_type)_ATLIB_257746.png) | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
NZR S クラス(後のWAGR I クラス) は、1882 年から 1927 年まで ニュージーランド鉄道局(NZR)によって運用された0-6-4T シングル フェアリー 蒸気機関車7 台のクラスです。
歴史
1870年代、ニュージーランドの鉄道網は、短く急な勾配と急カーブが一般的である荒れた地域に建設された軽量鉄道路線の断片的なシステムでした。フェアリータイプの蒸気機関車は、そのような状況での動作に適していました。以前の両端が開いた機関車（ダブルフェアリーとして知られていました）は、ワンガヌイ地域での運用中にフレームが破損したため、フェアリーの操縦性を備えた従来型の機関車が必要になりました。イギリスのブリストルにあるエイボンサイドエンジンカンパニーは、 RクラスとSクラスの両方のシングルフェアリーを提供することでこの問題を解決しました。前者は1878年から1879年に18台、後者は1880年から1881年に7台製造されました。[2]
Sクラスの機関車はエイボンサイド社の工場番号1279-1285で製造された。Rクラスよりもかなり大きく、重量は6トン重く、積載水量も2トン多かった。[3]
この機関車は1882年から1887年にかけて運行が開始され、すぐに優れた蒸気機関車として評判を得た。当初はワンガヌイ地区とレムタカ山脈のウェリントン・サミット地区に配備されていたが、タラナキ地区やワイララパ地区でも使用された。乗り心地が滑らかで運転室が広いため、機関士の間では旧式のダブルフェアリー機関車よりも人気があった。[4]
引き出し
1891年、動力不足の苦情があったにもかかわらず、駐在主任機械技師のTFロザラムは、西オーストラリア州政府鉄道（WAGR）に3台の機関車（No. 215-217）を出荷する手配をしました。 [1] [5]これらは後にWAGR名簿でIクラスNo. I25-I27として知られるようになり、1900年まで運用を続けました。[6]時が経つにつれ、このクラスの残りの4台は徐々にNZRの運用から外され、1台は1922年3月に、他の3台は1927年3月に廃止されました。1台、No. 212は、予備としてマナワツ郡議会のサンソン・トラムウェイに無償で譲渡されました。 [5]
参照
参考文献
引用
- ^ ab Lloyd 1974、27ページ。
- ^ TA McGavin、「ニュージーランドの蒸気機関車、第1部：1863年から1900年」（ウェリントン：ニュージーランド鉄道機関車協会、1987年）、34-5ページ。
- ^ 「ニュージーランド鉄道の機関車、S 0-6-4 Tクラス、番号判読不能」。
- ^ ガーナー、ジョン。「ニュージーランド鉄道クラスS」。2023年10月11日閲覧。
- ^ ab ニュージーランド鉄道蒸気機関車、「Sクラス0-6-4T登録簿」、2023年10月11日にアクセス。
- ^ パーマー＆スチュワート 1965年、50ページ。
文献
- ロイド、WG (1974)。ニュージーランド鉄道蒸気機関車登録簿 1863 ～ 1971 年(第 2 版)。ISBN 0-9582072-1-6。
- パーマー、AN ;スチュワート、WW (1965)。ニュージーランド機関車の行列。ウェリントン: A H. & A W. リード。ISBN 978-0-207-94500-7。
- スチュワート、WW (1974)。蒸気が王様だったころ。ウェリントン：AH & AW Reed Ltd。ISBN 978-0-589-00382-1。