Loading article…
NBMR-3、すなわちNATO基本軍事要求事項3は、1960年代初頭に北大西洋条約機構（NATO）の委員会によって作成された文書で、将来の戦闘機の設計仕様を詳細に定めたものである。要求事項は、超音速戦闘機（NBMR-3a）と亜音速戦闘爆撃機（NBMR-3b）の2つの性能グループに属する航空機を対象としていた。当時の懸念として、東側諸国の敵対行為によって飛行場が占領または機能停止に陥る可能性があり、分散した作戦基地が必要になると考えられていたため、両要求事項ともV/STOL性能の必要性を具体的に規定していた。ドイツは、これらの新型機を用いてフィアットG.91とロッキードF-104Gスターファイターの後継機を計画していた。
ヨーロッパ諸国の航空機製造会社に設計案の提出が求められ、10機の超音速戦闘機設計案の最終候補の中から、ホーカー・シドレーP.1154とダッソー・ミラージュIIIVの2機が共同受賞機として選ばれた。しかし、最高の性能を持つ機体と、航空機産業にとってより有益な機体とのバランスについて意見の相違があり、どちらの機種も実戦配備されることはなかった。
要求事項の後半部分を満たすため、亜音速戦闘爆撃機の設計案も提出され、11件の設計案の中から4件が最終候補に選ばれ、VFW VAK 191Bが最優秀機に選ばれた。この機体は製造され、飛行試験も行われたが、実戦配備には至らなかった。
新型航空機調達の現代的な代替案として、既存の戦闘機をランプからロケットで発射し、着艦制動装置を使って短い滑走路に回収するという斬新なアイデアが考案された。関連要求事項であるNBMR-4では、遠隔地で戦闘機や戦闘爆撃機を支援するために、同様の性能を持つ輸送機の詳細な仕様が規定された。改訂要求事項（NBMR-22）に基づいて飛行したのは、フィアットG.222とドルニエDo 31のみで、ドルニエは試験目的のみに使用された。
新型エンジンの開発は、航空機プロジェクトと並行して進められた。要求仕様は1967年に撤回されたが、既に製造されていた航空機の試作機は、1970年代初頭に退役するまで実験目的で使用された。この計画に関わった航空機の機体は保存されており、航空博物館に展示されている。
NBMR-3aは、新型超音速V/STOL戦闘機の設計選定基準でした。NATO諮問委員会は1960年7月に会合を開き、その後要求事項の概要文書を公表しました。1961年7月までに詳細な航空機仕様が合意され、40社の航空機メーカーに書簡が送られました。選定された航空機は1964年から1967年の間に就役する予定でした。[ 1 ]
これらの航空機タイプのうち、大部分は机上の計画のままで、ダッソー・バルザックVは、1965年に製造され試験飛行された2機のミラージュIIIVプロトタイプのエンジンおよびシステム試験台として使用されました。1機（2機目、「V-02」と名付けられた機体）は事故で失われ（パイロットが死亡）ましたが[ 2 ]、もう1機（「V-01」）は保存され、パリ近郊の航空宇宙博物館[3]に展示されています。
P.1154は技術的に優れていると判断されたが、ミラージュは共同開発の可能性が高く、生産は加盟国間で分散される予定だった。フランス政府はダッソー設計ではなくP.1154が選ばれたことに反対して撤退した。[ 4 ]イギリスではP.1154は依然としてRAFのニーズを満たすものとして支持されており、試作機の機体の製造が進められていたが、1964年に新しく選出された政府はコスト上の理由で（他の航空機プロジェクトとともに）これを中止した。[ 5 ]
NBMR-3bは亜音速V/STOL戦闘爆撃機の設計基準であり、この文書は1961年12月に発行された。1962年2月、委員会はNBMR-3a（超音速機）を修正し、基準に変更を加えることなくロッキードF-104Gの後継機の要件を追加し、NBMR-3bは積載能力（1,000 ポンド（450kg ））と戦闘半径（330km ）を削減したフィアットG.91の後継機の要件とした。[ 1 ]
これらの航空機のうち、VJ 101とVAK 191Bの試作機のみが製造され、飛行試験が行われたが、実戦配備には至らなかった。両機種の実機はドイツの航空博物館に展示されている。
1962年8月までに設計プロジェクトが進展していないことが明らかになり、諮問委員会は亜音速戦闘爆撃機グループに集中し、4つのタイプにVAK 191の名称を与えた。[ nb 1 ]
「ゼロ長発射システム」または「ゼロ長離陸システム」（ZLL、ZLTO、ZEL、またはZELL）は、ジェット戦闘機や攻撃機にブースターロケットを取り付け、移動式発射台に搭載し、発射後にブースターロケットを切り離すシステムでした。ゼロ長発射の実験は1950年代に行われ、このシステムはロッキードF-104Gスターファイターに採用され、米国とドイツで試験発射が行われました。このコンセプトはNBMR-3の一部ではありませんでしたが、分散した野外作戦の問題に対する代替ソリューションでした。[ 8 ]
SATS（Short Airfield for Tactical Support）は、F-104G航空機を短い陸上滑走路からカタパルトで発進させ、着艦制動装置を使用して回収する関連試験プログラムであり、1966年にレイクハーストとレヒフェルトで試験発進が行われた。 [ 8 ]
どちらのシステムも、複雑さ、物流上の困難、NATO戦略の変更により採用されなかった。[ 8 ]
NBMR-4は、分散した作戦基地で戦闘機や戦闘爆撃機を支援することを目的としたV/STOL輸送機の設計に関する密接に関連した要求事項でした。NBMR-22は、航続距離の要求を500kmに縮小した改訂仕様でした 。[ 9 ]
NBMR-4の仕様では、12,000ポンド（5,440kg ）の貨物を200 ノット（370km /h）以上の速度で運搬でき、水平距離500フィート（150m）で50 フィート（ 15m）まで上昇できる輸送機が求められていた。[ 6 ]
フィアット（現アエリタリア）G.222はイタリアのみで採用されたが、現在も運用されている。ドルニエDo 31は飛行試験段階に達したが、就航には至らなかった。
新型航空機には、推力重量比の高い先進的なリフトジェットエンジンが必要とされ、推力偏向方式や垂直搭載型の純粋リフトエンジンを採用した新型動力装置の開発プログラムが、航空機の設計と並行して進められた。
エンジンの種類には、ブリストル・シドレー BS.100、ロールス・ロイス メドウェイおよびペガサス、ロールス・ロイス/MAN ターボ RB153 / RB193、ロールス・ロイス RB.108 、 RB.162などがあった。[ 10 ]
NATOの要求事項はすべて1967年4月までに撤回された。ドルニエDo 31による研究飛行試験は1970年にプロジェクトが中止されるまで続けられ、VAK 191Bの飛行試験は1970年代初頭まで続けられ、その後機体は退役した。
フィアット G.91 は 1995 年にドイツ軍から退役し、ダッソー/ドルニエ アルファ ジェットに置き換えられました。また、ロッキード F-104G は 1991 年に退役し、パナビア トーネードに置き換えられました。