ジュガード

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ジュガード（またはジュガー）は、インド亜大陸における非従来的で質素なイノベーションです。^[1]革新的な解決策や単純な回避策、ルールを曲げる解決策、またはそのように使用できるリソースも含まれます。わずかなリソースで既存のものを機能させ、新しいものを作成することは創造的であると考えられています。

ジュガードは経営手法としてますます受け入れられており^{[2] [3] 、}質素なイノベーションの一形態として世界中で認識されています。 ^[4]東南アジアの企業は、研究開発費を削減するための実践としてジュガードを採用しています。 ^[5]ジュガードは、企業とその利害関係者のリソースを最大化する あらゆる種類の創造的で独創的な思考やライフハックにも当てはまります。

作家で教授のジェイディープ・プラブ氏によると、ジュガードは「先進国における現在の経済危機からの重要な脱出方法であり、新興国にとっても重要な教訓となる」とのことです。^[6]

ジュガードは、インド、パキスタン、バングラデシュで自家製または地元で作られた乗り物を指すこともあります。地元の整備士が木の板、金属板、さまざまな機械や乗り物から取り出した部品を使って作ります。

ジュガードの一種に四輪車がある。これは木の板と古いSUVの部品で作られた乗り物で、北インドではクドゥッカ^[要説明]やピーター・レーラなどとも呼ばれている。しかし、ジュガードは一般的に5万ルピー（674.77米ドル）程度の低価格の乗り物を指す言葉としても使われている。^[7]ジュガードは、もともと農業用灌漑ポンプを動かすためのディーゼルエンジンで動くこともある。ブレーキが弱いことで知られており、時速60キロ（37マイル）以上で走ることはできない。この乗り物は、遠隔地や道路状況の悪い場所で一度に20人以上を乗せることも多い。

統計データはないが、ブレーキが効かなくなり、乗員が車から飛び降りて木のブロックを手動でブレーキとして使わなければならない例が数多くあると報告されている。オーストラリアのウーロンゴン大学で持続可能なコミュニティの講師を務めるトーマス・バートネル氏は、2013年に出版した著書「インドにおけるイノベーションとグローバル知識経済」の研究の一環として、アリーガルにあるJN医科大学病院で72時間以内に発生した2,139件の交通事故死傷者のうち、歩行者死傷者の13.88%がジュガードによるものだったことを発見した。ポン・ラダクリシュナン道路運輸・高速道路大臣は、ジュガードは1988年の自動車法で定められた自動車の仕様に適合していないと述べた。^{[8]したがって、これらの車両には}車両登録プレートがなく、地方運輸局（RTO）に登録されていない。したがって、これらの車両には道路税が課されておらず、このような車両の公式な数も存在しない。

ジュガード車両は公道走行可能な車両として正式には認められておらず、規制する提案がいくつかあったにもかかわらず、票田政治が安全上の懸念に勝った。この即席の車両は、木材から鋼棒、学童まで、あらゆる種類の荷物を輸送する手段として、現在かなり人気となっている。^[9]安全上の理由から、インド政府はジュガード車両を公式に禁止している。^[10]

バイク・レラまたはモーターサイクル・レリと呼ばれる別のタイプのジュガードは、オートバイ、モペット、またはスクーターを改造して電動三輪車にしたものであり、インド北部の州、特にパンジャブ州で使用されています。^{[11] [12]}

もう一つのタイプのジュガードは、パットパトリ・ リキシャまたはパットパティヤ・リキシャと呼ばれ、第二次世界大戦時代のハーレーダビッドソンのオートバイを改造して電動三輪車にしたもの。ニューデリーでは以前から使用されていた。^[13]

南インドのタミル・ナードゥ州にあるジュガードの派生型として、ミーン・ボディ・ヴァンディがある。これは「魚床車両」と大まかに訳されるが、これは魚を運ぶための迅速で安価な輸送システムを必要としていた地元の漁師の間で生まれたものである。これはモーター付きの三輪車（モーターなしの派生型）^{[14] [15]}で、頑丈なサスペンションとオートバイのエンジンを備えており、通常はチェコのイェズディやエンフィールド・ブレットの車両から再利用されている。その起源は他のジュガードの発明と共通しており、死んだ魚は不衛生であると考えられており、死んだ魚を運ぶ車両は他のものを運ぶのに通常は使用できない。同様の車両は東南アジアの多くの地域で見られる。^[16]

インドのグジャラート州では、チャックダ・リキシャと呼ばれるジュガードの別の変種が使われている。これは、オートバイを改造して三輪車にし、後部にトラックの車輪を付けたものである。 ^[17]

パキスタンにおけるジュガードの変種は、モーター付き三輪バイクに改造されたオートバイで、「月の乗り物」を意味するチャンドガリ、またはこれを市場に初めて導入した中国企業の済南青旗にちなんでチンチーと呼ばれている。^[18]

今日、ジュガードはインド、パキスタン、バングラデシュの農村部の人々にとって最も費用対効果の高い交通手段の 1 つです。

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  農業用水ポンプエンジンを搭載したJugaad車両Peter Rehra
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  手動で始動するJugaadエンジン
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  インドのアグラで政治集会へ乗客を運ぶジュガードの車両
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  バイクトロリー、バイク用トレーラー
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  インド、グジャラート州のチャクダ人力車
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  インドのタミル・ナードゥ州にある、モーターを使わないミーン・ボディ・ヴァンディ ・ジュガード風の即席車両
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  電動ミーンボディバンディ
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  パキスタンのチャンドガリ人力車
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  インドのパンジャブ州でディーゼルエンジンを改造したピーター・レーラ車両
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  インドのパンジャブ州でディーゼルエンジンを搭載した地元の車両、ピーター・レラ

• インドの交通
• パキスタンの交通
• バングラデシュの交通
• クラッジ

• Radjou, Navi ; Prabhu, Jaideep ; Ahuja, Simone ; Roberts, Kevin (2012)。『Jugaad Innovation: Think Frugal, Be Flexible, Generate Breakthrough Growth』Wiley。p. 288。ISBN 978-1-1182-4974-1。
• クリシュナン、リシケシャ T.ジュガードから体系的なイノベーションへ: インドの課題。
• ミトラ、バルン S. (1995 年 1 月 26 日)。「インドの『非公式』自動車」。アジアン ウォール ストリート ジャーナル、p. 10。
• マクレラン、フィリップ (2012 年 10 月 11 日)。「Jugaad は世界展開するのか?」。「India Ink」ブログ。ニューヨーク タイムズ。
• Tiwari, Rajnish; Herstatt, Cornelius (2012 年 12 月)。「オープン グローバル イノベーション ネットワークは質素なイノベーションの実現要因: インドからの証拠に基づく提案」(PDF)。テクノロジーとイノベーション管理。ワーキング ペーパー No. 72。ハンブルク工科大学。2016 年 3 月 3 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。ティワリ語、ラジニ語語としても出版されています。ヘルシュタット、コーネリアス (2012)。 「倹約イノベーション: グローバルネットワークの視点」。ディ・ウンテルネフムング。66 (3): 245–274。土井：10.5771/0042-059X-2012-3-245。