三菱 J8M

J8M
一般情報
タイプ	ロケット推進 迎撃機
メーカー	三菱航空機
主なユーザー	IJA航空サービス 海軍航空隊
建造数	7 [1]
歴史
製造	1944–1945
初飛行	1945年7月7日
開発元	メッサーシュミット Me 163 コメット
バリエーション	横須賀MXY8 横須賀MXY9

三菱J8M秋水(日本語: 三菱 J8M 秋水、文字通り「秋の水」、刀の音に由来する「鋭い剣」を意味する詩的な用語として使用される) は、ドイツのメッサーシュミット Me 163 コメートを厳密にベースにした日本の 第二次世界大戦の ロケット推進迎撃機です。海軍と陸軍航空隊の共同プロジェクトとして製造され、 J8M (海軍) およびKi-200 (陸軍) と命名されました。

J8M1 はメッサーシュミット Me 163コメットのライセンス生産コピーとして計画された。日本への輸送が困難だったため、最終的には飛行操作マニュアルやその他の限られた資料からリバースエンジニアリングして航空機を製作する必要があった。第二次世界大戦の終戦前に 1 機の試作機がテストされた。

日本軍はドイツへの戦略爆撃の結果を知っており、B-29スーパーフォートレスが日本を爆撃すること、そしてこれに対抗しようとすることで生じるであろう問題も知っていた。日本軍武官は、革命的なロケット推進迎撃機の運用試験を任されたドイツ空軍評価飛行隊、エアプロブングスコマンド16のバート・ツヴィッシェンアーン飛行場を訪問した際にコメートの存在を知った。彼らは、この航空機とヴァルターHWK509Aロケットエンジンのライセンス生産権について交渉した。エンジンのライセンス料だけで、日本軍は2千万ライヒスマルク（2021年の価値で8100万ユーロに相当）を支払った。^[2]

合意では、ドイツは1944年春までに以下のものを提供することになっていた。

• Me 163Bコメットと HWK 509A エンジンの完全な設計図。
• 1 つの完全なKomet、サブアセンブリとコンポーネントの 2 セット。
• 完全な HWK 509A エンジン 3 台。
• コメットの改善や進展があれば日本に知らせてください。
• 日本人にコメットとエンジンの製造工程を研究させる。
• 日本人がドイツ空軍のコメート運用手順を研究することを許可する。

故障した機体とエンジンは1944年初めに神戸へ送られた。機体はおそらく日本の潜水艦RO-501（旧U-1224）に搭載されていたもので、同艦は1944年3月30日にドイツのキールを出港し、1944年5月13日に大西洋中部で護衛空母 USS ボーグを母艦とするハンターキラーグループによって沈められた。設計図とエンジンは日本の潜水艦I-29に搭載されていたもので、同艦は1944年4月16日にフランスのロリアンを出港し、1944年7月14日にシンガポールに到着し、その後シンガポールを出港した後、1944年7月26日にフィリピン付近でUSS ソーフィッシュの潜水艦 によって沈められた。

日本軍は、シンガポールにI-29で渡り、潜水艦が入港した際に日本に飛来した海軍派遣団メンバーの岩屋栄一中佐が所持していたコメットの基本取扱説明書を使って、Me 163を模倣しようと決めた。

このプロジェクトは、当初から大日本帝国陸軍航空隊(JAAF) と大日本帝国海軍航空隊(JNAF) の共同事業でした。JAAF は新しい設計の作成を希望していました。一方、JNAF は、ドイツのコメートがすでに安定した空力ボディであることが証明されていたため、設計はそれを模倣すべきだと感じていました。1944 年 7 月、ロケット推進防空戦闘機の設計で19仕様を獲得し発行したのは JNAF でした。契約は三菱重工業株式会社に渡り、 JNAF バージョンの J8M1秋水と JAAF バージョンの Ki-200 の両方を製造することになりました。

このプロジェクトは高橋三次郎が指揮を執ったが、日本陸連は19機の仕様を満たすために独自の設計を行うことを決定し、陸軍航空技術研究所で秘密裏に作業を進めた。

横須賀の第1海軍航空技術廠では、三菱と横須賀工廠の協力のもと、ワルター HWK 509A エンジンを日本の製造能力と技術に適合させる作業が開始されました。また、この作業では、操縦データを提供するための J8M のグライダー版を製作する作業も進められていました。このグライダー、MXY8秋草(「秋草」) の開発中に、三菱は 1944 年 9 月に J8M1 のモックアップを完成させました。

JAAFとJNAFの両方がその設計と製造を承認し、試作機が製造された。1944年12月にMXY8が完成し、1944年12月8日に百里ヶ原飛行場で犬塚豊彦少佐がMXY8の操縦を引いた。空中に出るや否や、犬塚はMXY8がコメットの操縦特性をほぼ完璧にエミュレートしていることに気付いた。さらに2機のMXY8グライダーが横須賀の海軍工廠で製造され、1機は評価のため立川の陸軍航空技術研究所に納入された。JNAFは別の試作機、量産型Ku-13の製造を開始した。これは水バラストを使用して、エンジンと武装を完備した運用中のJ8Mの重量をシミュレートするものであった。この派生型は前田航空機研究所で製造され、JAAFバージョンは横井航空株式会社で製造されることになっていた。 JNAFは、推力2kN (450 lb _f )のTsu-11ダクテッドファンエンジンを搭載した、MXY9 Shuka (秋火)と呼ばれるより高度な練習機も提案した。しかし、このモデルが製造される前に戦争は終結した。

三菱とパートナーの日産、富士は機体の開発を進め、横須賀工廠はエンジンを日本生産向けに改造し、Ro.2と名付けた。日本は外見上はコメットによく似た試作機の製造に成功した。J8M1は湿重量が400kg（880ポンド）軽く、機体は合板の主桁と木製の垂直尾翼を備えていた。設計者はコックピットの装甲ガラスも廃止し、機体の弾薬と燃料の搭載量も若干減少した。

Ki-200とJ8M1の違いは些細な点のみであったが、最も明白な違いは、JAAFのKi-200が2門の30mm（1.18インチ）5式機関砲（発射速度450発/分、砲口初速920m/s（3,000フィート/秒））を装備していたのに対し、J8M1は2門の30mm（1.18インチ）Ho-105機関砲（発射速度400発/分、砲口初速750m/s（2,500フィート/秒））を装備していたことである。Ho-105は2門のうち軽量で、どちらもMe163のMK108機関砲（砲口初速520m/s（1,700フィート/秒））よりも高い初速を提供した。Toko Ro.2（KR10）ロケットモーターは、推力定格はオリジナルと同じであり、三菱はJ8M1の軽量化がこれを相殺しないだろうと計算した。性能はコメットほど良くはないが、それでもかなり良いものであった。^[3]

このエンジンは、日本ではそれぞれ甲と乙として知られるドイツの推進剤であるT-ストフ酸化剤とC-ストフ燃料（過酸化水素/メタノールヒドラジン）を使用しました。

練習型（ク-13、キ-13、MXY-8、MXY-9）は横須賀、横井、前田で計60機が生産された。実用型（J8M1/キ-200）は三菱で7機が製造された。

1945年1月8日、J8M1の試作機2機のうち1機が上空に曳航され、空気力学をテストするために燃料タンクとロケットエンジンの代わりに水バラストが追加された。テスト飛行で設計が確認された。JAAFとJNAFのパイロットの訓練コースは、J8M1とよく似た構成のKu-53グライダーで始まった。第312海軍航空隊が最初のJ8M1を運用するために選ばれた。三菱、富士飛行機、日産自動車はいずれも量産用の設備がかなり進んでおり、J8M1とJ8M2派生型の両方を生産する準備ができていた。J8M2派生型は、J8M1とは異なり、燃料容量をわずかに増やすためにタイプ5機関砲の1門を犠牲にしていた。東工Ro.2（KR10）を搭載した最初のJ8M1試作機は1945年6月に完成しました。その後、エンジンを搭載した状態での最終滑空試験の後、動力飛行試験前の最終チェックのため名古屋工場から横国に移送されました。

J8Mは1945年7月7日に初の動力飛行を行った。^[4]操縦は犬塚豊彦少佐。ロケット推進による急発進の後、犬塚は空中に浮くと同時に台車を投棄することに成功し、速度を上げながら45度の角度で上昇し始めた。高度400メートル（1,300フィート）でエンジンが突然停止し、J8M1は失速した。犬塚はなんとか機体を滑空させたが、着陸しようとした際に飛行場の端にある小さな建物に衝突し、機体は炎上した。犬塚は翌日死亡した。^[5]三菱と海軍の技術者が事故の原因を突き止めようとしていた間、それ以降の飛行はすべて中止された。エンジン停止は、上昇角と、この初飛行で燃料タンクが半分しか充填されていなかったことの相まって燃料の移動を引き起こし、その結果、燃料ラインのエアロックにより自動停止装置が作動したために発生した。飛行試験の継続要求は、機体の燃料ポンプの改造が完了するまで拒否された。6番目と7番目の試作機には、改造されたRo.2エンジンが搭載される予定だった。

本格的な生産体制はほぼ整い、部品の組み立てはすでに始まっていた。墜落から数日後の地上試験中に再び燃料混合物が爆発したにもかかわらず、1945年8月下旬に飛行試験が再開され、J8M2の設計が完成した。しかし、1945年8月15日、日本にとって戦争は終わり、J8Mのすべての作業は中止された。戦争の終結は、数ヶ月前に秘密裏に設計が開始された日本空軍のキ202 秋水改（改良型秋水）の終焉も意味した。キ202はキ200よりも飛行耐久性が向上し、1946年には日本空軍の優先戦闘機となる予定だったが、日本の降伏前に金属加工は行われなかった。

ドイツはU-864で別のコメットを派遣しようとしたが、 1945年2月に イギリスの潜水艦HMS ベンチャラーによってベルゲン近郊で沈没した。

日本上空での空襲に対抗した他の多くの日本の戦闘機と同様に、キ200はB-29に対する体当たり攻撃に使用することが検討されました。想定された任務プロファイルは、1回または2回の射撃を行い、残りのエネルギーで体当たり攻撃を行うことでした。機内に残っている燃料は爆発する可能性が高く、攻撃の有効性は高まりますが、パイロットが生き残る可能性もほとんどありません。それでも、コストは価値があるとみなされ、戦争が終わったときにドイツのゾンダーコマンドエルベに似た「葉隠隊」（特別攻撃部隊）を結成する計画が立てられました。

キ-200

IJAASの迎撃機の派生型で、IJNAS J8Mとほぼ同一である。

J8M1

J8M2秋水21型(?)

海軍向けの長距離型。J8M1と同一だが、武装は30mm（1.18インチ）砲1門に削減されている。

J8M3秋水22 型 (陸軍 キ-202 秋水改)

陸軍と海軍向けの長距離バージョンで、胴体と翼幅はそれぞれ 7.10 m (23 フィート 3 インチ) と 9.75 m (32 フィート 0 インチ) に延長されています。19.6 kN (4,410 lbf) の Tokuro-3 で駆動され、最大速度は 900 km/h (560 mph) と予測されています。

横須賀MXY8「秋草」（横井ク-13）

海軍と陸軍のJ8M機体を使用した訓練用グライダー。

横須賀MXY9「シュカ」

Tsu-11サーモジェットエンジンを搭載したJ8M機体を使用した訓練用バージョン。

 日本

• 大日本帝国陸軍航空隊
• 大日本帝国海軍航空隊

1945年11月、2機の航空機が評価のため横須賀から米国へ運ばれ、 USSバーンズに搭載されました。FE-300/T2-300（米国識別番号）（日本識別番号403）は現在、カリフォルニア州チノのプレーンズ・オブ・フェイム博物館に展示されています。

もう 1 機は1946 年 10 月にNAS グレンビューにありました(身元不明) が、廃棄されました。

1960年代、日本の洞窟でほぼ完全な（しかしひどく損傷した）胴体が発見された。これは岐阜近郊の航空自衛隊基地に展示されていたが、1999年に三菱によって修復・完成され、同社の小牧工場博物館に展示された。^[6]

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  三菱 J8M1 スシュイ、プレーンズ オブ フェイム ミュージアム、カリフォルニア州チノ

関連開発

• メッサーシュミット Me 163
• 陸軍キ202
• 水野 真龍
• 横須賀MXY8
• 横須賀MXY9

関連リスト

• 日本の軍用機一覧
• 戦闘機一覧
• ロケット航空機のリスト

• バトラー、フィル。『戦争の賞品：第二次世界大戦中および戦後に連合国に持ち込まれたドイツ、イタリア、日本の航空機の図解調査』レスターシャー、イギリス：ミッドランド、1994年。ISBN 0-904597-86-5 。
• ダイアー、エドワード M. III. 「日本の秘密プロジェクト：日本陸軍と海軍の実験航空機 1939-1945」。ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版、2009年。ISBN 978-1-85780-317-4。 
• エセル、ジェフリー・L・コメット：メッサーシュミット163。ロンドン：イアン・アラン、1978年。ISBN 0-7110-0827-2 。（この本では、U-852またはU-68がMe 163の運搬に使用されていることが示されています。） 
• フランシロン博士、ルネ・J. 『太平洋戦争における日本の航空機』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー、1970年（第2版1979年）。ISBN 0-370-30251-6。 
• グリーン、ウィリアム（1971年）。ロケット戦闘機（バランタイン著『第二次世界大戦の歴史図解』、武器本第20号）。ニューヨーク：バランタイン・ブックス社。ISBN 0-345-02163-0。。
• グリーン、ウィリアム。『第二次世界大戦の戦闘機：戦闘機、第3巻』ロンドン：マクドナルド、1961年。ISBN 0-356-01447-9。 
• 山下健夫（編）「秋水」と日本陸海軍ジェット、ロケット機。東京：モデルアート社、1998年。
• 山崎昭夫（2005年1月～2月） 「虎の尾：日本の「シュウシ」インターセプター」。航空愛好家。 No. 115。36 ～ 41 ページ。ISSN  0143-5450。

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• JNAF写真1
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