水野 真龍

神龍
神龍をさまざまな角度から見た図。
一般情報
タイプ	インターセプター
国籍	大日本帝国
メーカー	ミズノ
デザイナー	秋田良夫
状態	キャンセル
プライマリユーザー	日本海軍航空隊（予定）
建造数	5「神龍」[a]グライダープロトタイプ 0「神龍」[a]（デザインのみ）
歴史
初飛行	1945年7月中旬（神龍）

水野神龍/Jinryū ^[a] (神龍、「Divine Dragon」)は、第二次世界大戦後期の日本のロケット推進迎撃機です。神龍がまだ開発中だった一方で、水野はボーイング B-29 スーパーフォートレスを撃退するために陸軍と海軍の航空隊が切実に必要としていた迎撃機の開発を開始しました。 1945年8月15日に日本が連合国に降伏すると、神龍と神龍 II を含む開発中のすべての航空機が中止されました。神龍 II は、九州の J7W 震電に続いて日本で開発された2番目のカナード設計の航空機でした。

1944年6月、最初のボーイングB-29スーパーフォートレスが日本上空に現れました。これは、通常攻撃と焼夷弾による爆撃で日本の主要都市、インフラ、産業を灰燼に帰す爆撃作戦の始まりでした。航空機産業が最優先目標であったため、大日本帝国海軍航空本部(海軍航空本部)はB-29の脅威に対抗する方法を模索しました。1つの構想は、爆撃機に素早く対応できるポイントディフェンス迎撃機であり、水野神龍が誕生しました。しかし、神龍の開発は、はるかに従来型の航空機の設計から始まりました。

1944年11月、海軍航空局は、航空機による神風特攻作戦の可能性について調査した。この任務自体は珍しいものではなかったが、調査対象の航空機がグライダーであるという事実は珍しいものであった。航空局は、日本本土が侵略された場合に備え、洞窟や海岸からロケットブースターでグライダーを発進させ、パイロットが航空機と100kg (220ポンド)の爆薬を連合国の船舶や戦車に誘導することを想定していた。航空局は、横須賀の海軍航空技術廠(海軍航空技術廠)にグライダーを実現する任務を割り当てた。このプロジェクトは榊原茂樹が指揮し、グライダーの各部を担当する複数のチームを編成した。試作品が完成すると、翼、胴体、操縦翼面、空力テスト、テスト飛行など、さまざまなセクションが作られました。海軍航空局は、グライダーはできるだけ多くの木材で製造しなければならないという指示を出しました。

この制限は、2 つの理由で課されました。1 つ目は、木材を使用し、金属の使用を最小限に抑えることで、木工工具のみを使用して、どの小さな工場でもグライダーを製造できること、2 つ目は、結果として、利用可能な金属が他の軍事用途のために節約されることでした。グライダーの設計の多くは、秋田良夫によって考案されました。いくつかのコンセプトが議論され、スケッチされ、秋田と彼のチームによる十分な審議の後、1945 年 5 月までに設計が完成し、スポーツ用具でよく知られている小さなグライダー製造業者であるミズノ株式会社は、プロトタイプをほぼ完成させました。

グライダーは非常にシンプルで、高翼単葉機の形をしていました。まっすぐで平らな翼は幅が広く、翼幅が短く、経験の浅いパイロットが操縦してもグライダーが扱いやすいように設計されていました。また、プラットフォームには、グライダーを空中に打ち上げるために使用されるロケットエンジンを搭載することができました。パイロットはオープンコックピットに座りました。設計は検討のために海軍航空局に送られました。榊原は設計図と予測を検討し、分析の結果、グライダーには欠陥があり、変更が必要であると感じました。

これらが行われた後、設計が承認された。1945年6月中旬までに、グライダーの名称が「ジンリュウ」となった改良型の製作が開始された。製作を急ぐため、ジンリュウの最終設計図と作業計画は、最初の^試作機の部品が製作されている間にも作成された。ジンリュウの製作は再びミズノに任された。昼夜を問わず作業した同社は、風洞実験がまだ行われているほどのスピードで2機の試作機を完成させた。実際、ジンリュウの初飛行は、トンショウとサカキバラに実験結果が提供される前であった。1945年7月中旬、東京の北東約90kmにある茨城県石岡市の飛行場で初飛行を行ったパイロットは楢林太志一であった。神龍は、戦争が始まる前にグライダー飛行の腕前で知られていた藤倉三郎が操縦する 立川キ9によって上空に曳航された。

最初のテストでは、楢林はジンリュウの操縦性を評価した。着陸時、彼の意見では、グライダーは安定しており、操縦性は良好であった。2回目の飛行では、楢林はジンリュウの急降下能力を調査し、地面で数回バウンドした後、キ-9とジンリュウは離陸した。高度2,300メートル（7,500フィート）で、楢林はキ-9からキャストオフしようとしたが、牽引ロープリリースが動かないことに気付いた。しかし、彼はロープを切断し、テスト飛行を続行することができた。楢林がジンリュウを急降下させ、時速300キロメートル（190マイル）に達したとき、グライダーは計器が読めないほど振動し始めた。速度を落とすために機首を上げたところ、楢林は振動が止まったことを発見した。降下中に楢林は振動を検査し、着陸後に問題を再検討した。結論としては、尾翼が十分に補強されておらず、垂直安定装置が小さすぎたということだった。

じんりゅうは尾翼を強化し、第2の安定装置を取り付けるなどの改造が行われた。この変更は後に、改造されたじんりゅうモデルの空中テストと風洞テストの両方で有効であることが確認された。じんりゅうを飛行させる前、楢林は飛行機が安定性に問題があるのではないかと疑っていたが、実際にその通りになった。じんりゅうの操縦性と飛行特性が証明されたため、テストは次の段階、つまり無動力飛行へと移された。グライダーは石岡の北約19km (12マイル)にある霞ヶ浦の飛行場に移された。ここでじんりゅうは、 10秒間の燃焼で合計300kg (660ポンド)の推力を生み出す、特魁I型ロケットエンジン3基を搭載できるように改造された。

ロケットアレイのテストで、2つの重大な欠陥が明らかになった。1つ目は、ロケットの品質が原因で、何度も故障したこと。2つ目は、燃焼時間の一貫性のなさだった。楢林は自分の懸念を記録し、神龍プロジェクトの責任者であった菅沼少佐に伝えた。彼は、ロケットエンジンに対する疑問を表明したことに加えて、飛行特性を改善するためにグライダーに変更を加えたにもかかわらず、飛行が難しい航空機であるため、神龍は神風ミッションには適さないと述べた。楢林は、神風作戦に使用する代わりに、燃焼時間が30秒のロケットエンジンを6基搭載するようにグライダーを改造することを提案した。楢林氏は、最大燃焼時の神龍の最高速度は時速 750 キロメートル (470 マイル) に達すると見積もっており、武器については、日本陸軍の100 mm (3.9 インチ) 砲 (おそらく92 式) で使用されていた砲弾を改造した炸薬 10 個を搭載できると想定していた。楢林氏は、神龍が戦車や艦船に対して使用できることに同意しただけでなく、米国の B-29 爆撃機への攻撃にも使用できると付け加えた。

ロケットの問題にもかかわらず、神龍を動力飛行させるための作業は続けられた。しかし、菅沼少佐は神龍IIの^開発継続のきっかけを作ることになる。楢林の懸念を考慮し、菅沼は神龍を改良し、グライダーではなく迎撃機の設計を作成するチームを結成した。32秒の燃焼時間を約束するロケットエンジンにアクセスできたため、菅沼はこのアイデアに特に興味を持っていた。神龍プロジェクトからは、主任設計者の榊原とプロトタイプの構築を監督する頓所芳雄の2人が残った。村上雄次郎は神龍IIの空力テストを任された。神龍IIの開発に割り当てられたすべての人は、菅沼から極秘を保持するように命じられた。神龍とは異なり、神龍IIは最初から迎撃機として構築されることになっていた。榊原はカナード翼の設計を採用し、これにより、これは戦時中に開発された2番目の日本の航空機となった（1番目は九州のJ7W 震電）。さらに、主翼はクロップドデルタに似たプラットフォームを備えていた。これらの設計上の特徴は、飛行中の安定性と良好な操縦性を確保する手段として取り入れられた。平均的な日本人パイロットはカナード翼を装備した航空機の経験がほとんどなかったため、神龍IIでは各主翼の上部にスポイラーが取り付けられていた。各スポイラーは60度から90度の間で回転することができ、スポイラーを制御するための機構が損傷した場合は、自動的に閉じた位置に戻る。パイロットには密閉されたコックピットが与えられた。動力については、神龍IIは胴体後部にある4基の特魁I型2号ロケットエンジンを使用する予定だった。各エンジンの燃焼時間は30秒で、合計で最大600kg（1,300ポンド）の推力を供給できた。神龍 IIを離陸させるために 2 基のロケットが使用され、残りの 2 基のエンジンは攻撃時に使用されます。特航ロケットの動作温度に関する懸念があり、エンジンを冷却する 2 つの方法が検討されました。1 つ目は空冷式の燃焼室を使用する方法で、燃焼室全体の空気の流れを維持するためにバヨネット機構を使用した空気取り入れ口が必要になります。また、空気の流れによって燃料噴射プロセスが妨げられないように、燃料噴射装置を特定の位置に配置する必要もあります。2 つ目の方法は、水とアルコールの混合物をロケットのノズルに噴射して冷却する噴射装置を使用する方法です。

冷却のための2つの解決策を検討した結果、水/アルコールシステムが最も簡単に実装できると判断されました。車輪付きの着陸装置システムは用意されておらず、スキッドが使用されました。着陸時の力を吸収するために、基本的なスプリングサスペンションを備えたノーズスキッドが設けられました。各翼の下には、2本の支柱で支えられた非スプリングスキッド装置がありました。神龍IIは、離陸のために、三菱J8M秋水で使用されていたものと同様の2輪の台車を使用することになっていました。空中に浮上したら、パイロットは台車を投棄することができます。従来の滑走路からの離陸手順に加えて、神龍IIを発進させる他の方法が検討されましたが、正確には不明です。神龍IIを上空に牽引することが1つの検討事項であったと推測できます。もう1つは、九鬼三式戦闘機桜花と同じ方法で神龍IIを空中投下することだった可能性があります。どちらの場合も、これにより、神龍 II が地上から離陸した場合には使用されていたはずのロケット エンジン 2 基が保存された可能性があります。高度 10,000 メートル (33,000 フィート) まで飛行可能な B-29 に対抗するため、神龍 II には与圧コックピットが装備される予定でしたが、そのようなコックピットに問題がある場合は、パイロットは与圧服を着用することになりました。

武装については、神龍IIは8発のロケット弾で武装することになっていた。後部着陸スキッドの内側には、ロケット弾を収める4本の筒が上下に傾けて取り付けられていた。神龍IIの任務目的についてはいくつかの推測がなされている。一部の資料では、神龍IIはMXY7のように使用されるはずだったと主張しているが、他の資料では、神龍IIは戦車などの装甲地上目標を攻撃するためのものだと結論付けている。いずれの場合も、これらの資料では、神龍IIの機首に衝撃信管式爆発弾頭が組み込まれており、ロケット弾が発射されると、パイロットは弾頭を使ってとどめを刺し、最終目標に機体を激突させると述べられている。しかし、神龍IIの分析では、どちらの任務も実現しそうにないことが示されている。この航空機は桃花や桜花よりもはるかに複雑な製造工程を必要とし、神龍 II は機動性、高高度での運用、着陸手段を考慮して製造された。さらに、装甲をなくすためのより単純で効果的な手段 (すでに運用されているものも開発中のものも) がある中で、神龍 II を戦車に対する神風任務に使用することはほとんど意味がない。

おそらくこれは、神龍グライダーの役割を神龍IIに当てはめたケースか、橘花、梅花、桃花などの他の特攻機と同様に神龍IIに文字/数字による指定がなかったという事実に基づく推測である。したがって、その延長線上で、神龍IIも特別攻撃兵器であったに違いない。もちろん、パイロットが神龍IIを神風機として使用することを選択できなかったと言っているわけではない。迎撃機として、神龍IIは三菱J8M秋水やドイツのバッヘムBa349ナッターと同様の役割を持っていたが、日本はこれらを認識し、データを入手していた（ただし、設計図は日本に渡ることはなかった）。J8MやBa349と同様に、ロケットエンジンによる限られた射程距離のため、神龍IIは爆撃される可能性のある目標の近くに位置する必要があった。また、J8M と同様に、神龍 II はロケットエンジン 2 基を噴射しながら、投棄可能な台車を使用して離陸します。燃料を一度にすべて消費する J8M とは異なり、神龍 IIには 2 組目のロケットエンジンがあり、飛行時間を維持したり、攻撃中に速度を上げたりするために使用できます。Ba349 と同様に、神龍 II はロケット弾で武装しており、爆撃機の標的を撃墜するために、おそらくグループで発射して拡散パターンに影響を与えます。最後に、J8M と同様に、燃料と弾薬が使い果たされると、神龍 II は基地に滑空して戻り、回収、給油、再武装されます。

神龍II は、1945 年 8 月の戦争終結により設計作業が中止されたため、結局製造されることはありませんでした。同様に、神龍グライダーも動力飛行することはありませんでした。地上試験中にロケット モーターが故障した後、より適切で信頼性の高いモーターを入手して試験する前に戦争が終結しました。水野は合計 5 機の神龍グライダーを完成させました。

水野神龍「神龍」^[a]

特別攻撃機。水野が量産を命じた唯一の（知られている）飛行機。グライダーの試作機5機が製造された。

水野神龍Ⅱ「ディバインドラゴン」^[a]

各翼の下に 4 つのロケット ポッドが積み重ねられたロケット迎撃機。Bachem Ba 349と同様にB-29 スーパーフォートレスを迎撃するように設計されています。製造されませんでした。

 日本

• 大日本帝国海軍航空隊

日本の秘密プロジェクトからのデータ：1939年から1945年にかけての日本陸軍と海軍の実験機^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 7.6 m (24 フィート 11 インチ)
• 翼幅: 7 m (23 フィート 0 インチ)
• 高さ: 1.8 m (5 フィート 11 インチ)
• 翼面積: 11 m ² (120 平方フィート)
• 動力源:トク・ロI型II型固体燃料ロケット4基、各1.5kN（340lbf）推力

パフォーマンス

• 最高速度: 300 km/h (190 mph、160 kn)
• 巡航速度: 110 km/h (68 mph、59 kn)
• 範囲: 4.0 km (2.5 マイル、2.2 マイル)
• 実用上昇限度: 400 m (1,300 フィート)

武装

• 砲: 30 mm (1.18 インチ) 5 型砲4 門(示唆されているが、これを裏付ける証拠はない)。
• ロケット:無誘導ロケット 8 発
• 爆弾: 100 kg (220 lb) の爆発性弾頭 1 個、または 100 mm (3.9 in) 砲弾 (おそらく 92 式) を改造した爆発物 10 個

• カワニシK-200
• 九州 J7W 震電
• 中島菊花
• 中島キ201

関連開発

• 川西梅花
• 三菱 J8M
• 陸軍キ202
• 横須賀 MXY-7 桜花

類似した役割、構成、時代の航空機

• Bachem Ba 349 ナッター
• メッサーシュミット Me 163
• 三菱 J8M 秋水

関連リスト

• 戦闘機一覧
• 日本の軍用機一覧
• ロケット航空機のリスト

• ヒコーキ1946年新龍のページ