Loading article…
ミルウォーキー空港 | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 2008年8月の駅 | ||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||
| 位置 | 5601 South 6th Street ミルウォーキー、ウィスコンシン州、 アメリカ合衆国 | |||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°56′26″ 西経87°55′29″ / 北緯42.94056° 西経87.92472° / 42.94056; -87.92472 | |||||||||||||||||||
| 所有者 | ウィスコンシン州運輸局 | |||||||||||||||||||
| 行 | CPKC C&M サブディビジョン | |||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 1サイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||||||
| 接続 |  空港ターミナルへのシャトル | |||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 300台、有料 | |||||||||||||||||||
| 自転車施設 | 屋外駐輪場 | |||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||
| 駅コード | アムトラック: MKA | |||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||
| オープン | 2005年1月18日 | |||||||||||||||||||
| 再建 | 2012年、2025年（予定） | |||||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||||
| 2023年度 | 110,938 [1] (アムトラック) | |||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
ミルウォーキー空港鉄道駅は、アメリカ合衆国ウィスコンシン州ミルウォーキーのミルウォーキー ミッチェル国際空港の西端近くにあるアムトラックの 鉄道駅です。この駅には、ハイアワサ号が 1 日 6 往復、ボレアリス号が 1 日 1 往復運行しており、駅と空港ターミナル間は無料シャトルが運行しています。エンパイア ビルダー号もこの線路を使用していますが、停車しません。この駅は 2005 年 1 月 18 日に開業しました。
サービスと設備
ミルウォーキー空港鉄道駅の主な機能は、ミルウォーキー・ミッチェル国際空港への空港鉄道リンクとして機能することと、ミルウォーキー都市圏南部の住民のためにダウンタウンのミルウォーキー・インターモーダル駅の代替として機能することである。[2]この駅にはアムトラックのハイアワサのみが乗り入れており、ミルウォーキーとシカゴ・ユニオン駅からそれぞれ7便、合計14便が毎日到着する。[3]この駅はシカゴへ向かう途中の最初の停車駅で、ミルウォーキーから8マイル（13 km）離れており、所要時間は約10分である。[3]また、ミルウォーキーのダウンタウンへ向かう途中の3番目の停車駅でもあり、78マイル（126 km）の区間の所要時間は1時間14分である。[3]アムトラックの2023年度には、この駅は110,938人の乗客を処理した。[1]
1,600平方フィート (150 m 2 ) の駅には、クイックトラック券売機、トイレ、座席エリア、ドライブスルーエリアと乗車プラットフォームの両方に続く屋根付きの通路があります。[4] [5]駅は無人であるため、駅のすべてのチケットはオンライン、クイックトラック券売機、または車内で車掌から購入する必要があります。受託手荷物サービスが必要な乗客は、ダウンタウン駅を使用することをお勧めします。[6]駅の駐車場には300台分のスペースがあり、駐車料金がかかります。[7]駐車料金から得られる収益はすべて、駅の運営費用に充てられます。[6]空港ターミナルへの交通手段は、空港が運営する無料シャトルバスによって提供されています。[6]
歴史
ミッチェル空港の近くにアムトラックの駅を開設する案は、1970年代半ばから議論されていた。[8]当時駅を建設しなかった理由は、アムトラックの運行頻度が低いことと、南からI-94とWI 119を経由して空港に比較的混雑なくアクセスできることだった。[8] 1990年代後半までに、中西部地域鉄道構想の一環として空港に駅を建設することが提案された。[9] 2001年6月、ウィスコンシン州運輸局は駅の予備設計を開始するために10万ドルを承認し、当初の開業は2003年後半に予定されていた。[10]
駅建設の資金調達方法は、空港とミルウォーキー郡当局の両方から反対されたため問題となった。[11]空港と地方当局の両方から支持されたものの、彼らは、主にミルウォーキーから人々を輸送するための施設の資金調達は、地方ではなく州と連邦の資金で行われるべきだと述べた。 [11]この意見の結果、ハーブ・コール上院議員は 7月に連邦交通歳出法案の一部として建設費として500万ドルを要求したが、[12] 12月の最終法案では250万ドルに減額された。 [13]コール上院議員は2003年2月にさらに400万ドルの資金を確保し、[14]以前に割り当てられた250万ドルと合わせて、650万ドルの駅の建設を開始することができた。[15]
施設の起工式は2004年6月28日に行われた。[16] 680万ドルのプロジェクト予算には、ミルウォーキーとシカゴ間の遅延を減らすための駅建設と線路改良のための資金が含まれていた。 [16]州および地元の経済開発当局は、シカゴ都市圏からの旅行者がシカゴのミッドウェイ空港とオヘア空港の両方の代替としてミルウォーキーミッチェル国際空港への鉄道リンクとして駅を使用する機会を建設と見ていた。 [15] [16] [17]駅は2005年1月18日にハイアワサ列車のために開業し、アムトラックのの定期停車駅となった。[18]開業当時、ここはボルチモア、ニューアーク、バーバンクに次いで空港への直通サービスを提供する4番目のアムトラック駅となった。[18]
この駅は4両編成の客車のみを運ぶ列車用に設計されていたが、2009年までに5両編成に拡大され、6両目の建設も提案された。[19] 2010年、ウィスコンシン州運輸局は、長さ400フィート（120メートル）のプラットホームの長さを2倍にするために、 ARRA資金から67万8000ドルを授与された。 [20] [21]この工事は2012年10月に完了した。[22] 2020年3月21日から6月29日まで、COVID-19パンデミックのためハイアワサ行きの列車が運休している間、エンパイア・ビルダーはミルウォーキー空港とスターテバントに一時停車した。[23] [24]
2019年2月、連邦鉄道局はウィスコンシン州運輸局に鉄道インフラおよび安全性改善のための統合基金500万ドルを交付し、駅に長さ800フィート（240メートル）の2つ目のプラットフォームと歩道橋を増設した。[25] 1,720万ドルのプロジェクトの建設は2023年6月に始まり、2025年6月に完了する予定である。[26] [2]
参考文献
- ^ ab 「アムトラックファクトシート、2023年度：ウィスコンシン州」（PDF）。アムトラック。2024年3月。 2024年6月30日閲覧。
- ^ ab Jannene, Jeramey (2023年9月22日). 「金曜日の写真：空港駅建設が進行中」.アーバンミルウォーキー. 2023年9月28日閲覧。
- ^ abc Amtrak (2009年10月26日)、ハイアワササービス時刻表: ミルウォーキー – シカゴ(PDF)、Amtrak
- ^ 「ミルウォーキー空港鉄道駅」ウィスコンシン州運輸局。2008年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月3日閲覧。
- ^ 「ミルウォーキー – ジェネラル・ミッチェル国際空港、ウィスコンシン州 (MKA)」。アムトラック。 2010年1月3日閲覧。
- ^ abc Sandler, Larry (2005 年 1 月 14 日)。「アムトラックが空港に開業へ、当局はオヘア空港への交通誘導を期待」ミルウォーキー ジャーナル センチネル、p. 1B。
- ^ 「ミルウォーキー空港鉄道駅」。wisconsindot.gov。ウィスコンシン州運輸局。2017年8月28日閲覧。
- ^ ab サンドラー、ラリー（1996年3月10日）。「ノークイスト、デイリー両氏がミッチェル・オヘア間の列車を検討中」ミルウォーキー・ジャーナル・センチネル、3Aページ。
- ^ サンドラー、ラリー（2000年10月21日）。「トンプソンが鉄道駅候補地を視察」ミルウォーキー・ジャーナル・センチネル、3Bページ。
- ^ サンドラー、ラリー（2001年6月12日）。「ミッチェルのアムトラック駅が前進」ミルウォーキー・ジャーナル・センチネル、p.1A。
- ^ ab Sandler, Larry (2001 年 6 月 13 日)。「アムトラックの資金調達は行き詰まる。郡と航空会社は空港駅の費用負担には興味なし」。ミルウォーキー ジャーナル センチネル。3B ページ。
- ^ サンドラー、ラリー (2001 年 7 月 13 日)。「米国上院委員会がホアン基金を支持。法案は修理費と空港アムトラックの資金を賄うとコール氏は語る」ミルウォーキー ジャーナル センチネル、3B ページ。
- ^ サンドラー、ラリー (2001 年 12 月 4 日)。「ホアンの修復に対する米国の援助が前進、議会委員会が 750 万ドルを確保」ミルウォーキー ジャーナル センチネル、p. 3B。
- ^ Sandler, Larry (2003 年 2 月 25 日)。「州と連邦の予算で鉄道利用者の需要は維持される」。ミルウォーキー ジャーナル センチネル。3B ページ。
- ^ ab Sandler, Larry (2003 年 5 月 18 日)。「DOT 当局がミッチェルへの列車サービスを検討」。ミルウォーキー ジャーナル センチネル。p. 3B。
- ^ abc Sandler, Larry (2004 年 6 月 29 日)。「アムトラックが空港駅の着工」。ミルウォーキー ジャーナル センチネル。p. 1D。
- ^ サンドラー、ラリー（2004年8月15日）。「ミッチェル空港がオヘア空港の代替として注目される」ミルウォーキー・ジャーナル・センチネル、p. 2B。
- ^ ab Sandler, Larry (2005 年 1 月 19 日)。「アムトラックが空港リンクを開始」。ミルウォーキー ジャーナル センチネル。p. 3B。
- ^ ウィスコンシン州運輸省（2009年8月）、ミルウォーキー空港鉄道駅プラットフォーム拡張助成金、申請番号：HSR2010000142 （PDF） 、 2010年5月28日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ、2010年1月4日取得
- ^ 「HSIPR地域別資金」連邦鉄道局。 2023年6月22日閲覧。
- ^ Sperry, Benjamin R.; Morgan, Curtis A. (2011 年 12 月)。都市間旅客鉄道: 都市、地域、および国のモビリティへの影響(PDF) (レポート)。米国運輸省研究・革新技術局。p. 23。
- ^ 「アムトラックファクトシート、2012年度：ウィスコンシン州」（PDF）。アムトラック。2012年11月。
- ^ ジョンストン、ボブ（2020年3月19日）。「アムトラックが中西部でさらなる削減を実施、西海岸で初の変更を発表」。トレインズマガジン。2020年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「最初の『ハイアワサ』列車が6月1日に復活」。Trains Newswire。2020年5月25日。 2023年6月22日閲覧。
- ^ 「FRA、新たなCRISI助成金として約5,700万ドルを提供」AASHTOジャーナル、2019年2月15日。 2023年6月22日閲覧。
- ^ 「ミルウォーキー空港鉄道駅第2プラットホームおよび歩行者用高架プロジェクト」ウィスコンシン州運輸局。 2023年6月22日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのミルウォーキー空港鉄道駅に関連するメディア
- ミルウォーキー空港鉄道駅 – アムトラック
- ミルウォーキー空港鉄道駅 – グレートアメリカンステーション（アムトラック）の駅の歴史