オートピア

オリジナルのディズニーランド・オートピアの車は、ディズニー・イマジニアのボブ・ガーによって、一般的なバンパーカーではなく、実際のフルサイズの車両に似せて設計されました。^{[ 3 ]}車は、64インチのホイールベースにグラスファイバー製のボディで作られました。グラッデン・プロダクツ社製の4ストローク単気筒318ccエンジンを使用し、 3400rpmで7.5bhpの出力を発揮しました。475ポンドの車は、最高速度が11mphに制限されていました 。^{[ 5 ]}

公園が開園する前に、バンパーなしで車がテストされ、テストドライバーによってほぼ完全に破壊されました。バンパーが車の周りに取り付けられましたが、衝突の問題は依然としてありました。開園後、運行中の39台の車の多くが壊れました。^{[ 3 ]}最終的に、衝突を防ぐために車にはスプリング式のバンパーが取り付けられ、道路の分離帯とガードレールが追加されました。^{[ 3 ]}

オートピアの最初の車両群は「マーク I」と呼ばれていました。ディズニーランドの最初の数年間、オートピアでは車両が酷使されたため、いくつかの車両群が使用されました。基本的に同じ外観でしたが、1958 年までにマーク I、II、III、IV に変わりました。モノレール、サブマリン ボヤージュ、マッターホルンが1959 年にデビューしたとき、まったく新しい外観の新しい車両群「マーク V」も登場しました。次のデザインであるマーク VI は 1964 年に登場しました。中央のガイド レールが初めて設置されたのはこのとき (1965 年) でした。^{[ 6 ]} 1967 年に、1 台あたり 5,000 ドルの費用がかかり、新しいコルベット スティングレイに似た外観の別の新しいデザイン、マーク VII が登場しました。^{[ 6 ]} これらは 1999 年まで使用され、その後、マーク VIII がオートピアの道路に登場しました。車両はユタ州のインターマウンテン デザインによって製造されました。^{[ 7 ]}

2008年まで、ディズニーランド・オートピアの車両はカワサキ製の286cc （17.5立方インチ）2ストロークガソリンエンジンで動いていた。2008年にホンダがスポンサーになることに合意した後、車両はより静かで排出ガスが少ない270cc （16立方インチ）ホンダiGX270 4ストロークガソリンエンジンに換装された。 ^{[ 8 ]}      

2024年4月、 2026年秋までにこれらの車が完全電気駆動システムに置き換えられることが発表された。^{[ 9 ]}

ディズニーランドには、トゥモローランド版のオートピア以外にも、様々なオートピアが存在した。トゥモローランド版とは別に、ミジェット・オートピア、ファンタジーランド・オートピア（レスキュー・レンジャーズ・レースウェイ）、ジュニア・オートピアなどがあった。これらのうち、トゥモローランド・オートピアが最も長く存続した。

ミジェット・オートピアは1957年にオープンし、アロー・デベロップメント社によって製造されました。^{[ 10 ]}これは最も小さいオートピアで、トゥモローランド・オートピア（1955年）とファンタジーランドのジュニア・オートピア（1956年）に続く3番目のオートピア・トラックでした。ファンタジーランドの端にあるストーリーブック・ランド・カナル・ボートとモーター・ボート・クルーズの隣に位置していました。大人はこの乗り物に乗ることができませんでした。^{[ 6 ]} 1966年に閉鎖され、イッツ・ア・スモールワールドを作るために解体されました。

その後、この乗り物はミズーリ州マーセリン市に寄贈され、ウォルト・ディズニー市立公園で11年間運営されたが、車両の部品が入手できなくなったため運行を終了した。車両の1台は博物館に展示されているが、車両が走行していたコンクリート製のレールは、市営プールの建て替えを容易にするため、2016年に最終的に取り壊された。2015年、ウォルト・ディズニー・ホームタウン・ミュージアムは、マーセリンのダウンタウンにある博物館の隣にこの乗り物を再現する計画を立て、プロジェクトの資金調達のためにKickstarterキャンペーンを開始した。このプロジェクトは、車両とレールの再建に必要な50万ドルのほんの一部しか集めることができなかった。^{[ 11 ] [ 12 ]}

他のすべてのオートピアのアトラクションとは異なり、ミジェット・オートピアは、アロー・デベロップメントが国内のいくつかの遊園地に建設した「既製品」のアローフライト・トラック式自動車乗り物のうちの1つであり、そのうち少なくとも1つはペンシルベニア州のアイドルワイルド・パークで現在も稼働している。^{[ 13 ]}

ファンタジーランド・オートピアは、1956年にジュニア・オートピアとして始まりました。オリジナルのオートピアとは異なり、ジュニア・オートピアのトラックには中央にガードレールがありました。^{[ 6 ]} 1958年に閉鎖され、1959年1月1日に拡張されたファンタジーランド・オートピアとして再開されました。トゥモローランド・オートピアの複製版であり、1991年3月にディズニー・アフタヌーン・アベニューのファンタジーランド改装の一環として、レスキュー・レンジャーズ・レースウェイに改造されるまで、オリジナルのものと同じテーマが採用されていました。このテーマは、プロモーションが終了する1992年初頭まで維持されました。このアトラクションは、トゥモローランドとファンタジーランドのオートピアが両方とも閉鎖される1999年9月7日まで、暫定的に営業を続けました。^{[ 14 ]}

2000年、ディズニーランドは既存のオートピアの2つのトラックを、シェブロンがスポンサーとなった新しい、はるかに大きなオートピアに置き換えた。カラフルなシボレー・コルベット・スティングレイ風の車は、オフロード風のダスティ、スポーツカーのスパーキー、フォルクスワーゲン・ビートル風のスージーという3種類の車に置き換えられた。それぞれがシェブロンのアニメーションシリーズ「シェブロン・カーズ」と連動するように設計されており、2000年の夏シーズンには、全国のシェブロン・ステーションで4種類のオートピアの車が玩具として販売された。待ち列にはシェブロン・カーズをフィーチャーしたアニメーションジオラマが設置され、ライドのBGMは、新しいオートピアのオープンの5年前に閉鎖されたパークの旧ピープルムーバーのアトラクションから直接流用されている。オートピアのダスティの声はマシュー・ハワードが担当しており、彼は（2004年時点で）ディズニーのライドアナウンサーの中で最年少と言われている。いくつかの軽微な事故を受けて、2004年にアトラクションの安全に関するアナウンスが再録音され、親に子供から目を離さないように注意喚起された。^{[ 15 ]}コースには新たに短い「オフロード」セクションが追加された。^{[ 6 ]}シェブロンのスポンサーシップは2012年の夏に終了したが、ホンダがスポンサーシップを引き継ぎ、シェブロンへの明示的な言及がすべて削除されるまで、アトラクションのプレショーにはシェブロンカーが登場し続けた。^{[ 16 ]}

2016 年 1 月 11 日、アトラクションは新しい建物、歩道 (現在は青、白、銀色に塗装)、看板、車両の塗装、車両の小規模な改造、スポンサーの変更のため閉鎖されました。アトラクションは 2016 年 4 月 29 日に再開し、新しいスポンサーは Chevron に代わって Honda となりました。2017 年初頭には、アトラクションに残っていたすべての Chevron の表記が削除されました。2017 年 3 月 24 日、Honda はアトラクションでASIMO を発表しました。ASIMO は Bird と一緒にアトラクションのさまざまなシーンに登場し、ほとんどのシーンは駐車場やさまざまな看板を置き換えています。

ディズニーで2番目にオープンしたテーマパークはマジックキングダムだった。開園当初のアトラクションであるグランプリ・レースウェイは、オートピアの未来的な道路ではなく、国際的な自動車レースをモチーフにしていた。当初のスポンサーはグッドイヤー社で、マークVII車両のタイヤはすべて同社が供給していた。

トラックの長さについては、長年にわたり誤った議論がなされてきました。航空写真や調査により、アトラクションは延長されたことはなく、3回短縮されたことが判明しています。^{[ 17 ] [ 18 ]}オープン初日のトラックの長さは約3,118フィートでした。アトラクションの長さが初めて大幅に短縮されたのは1974年、スペースマウンテンの建設のためで、南側の2つのカーブが短縮され、トラックの北側全体が短縮されたため、ライドは約2,760フィートに短縮されました。 1987年後半から1988年前半の間に、ミッキーのトゥーンタウンフェアのためにさらに大きな部分が撤去され、この時はトラックは約2,191フィートに短縮されました。2012年には、ダンボ・ザ・フライング・エレファントのために最後のカーブが再び短縮され、ライドは約2,119フィートに短縮されました。最終的に、現在のアトラクションは元の長さの32%以上を失っています。

1994年、グランプリのテーマと名前は廃止され、トゥモローランド・インディ・スピードウェイに変更されましたが、トラックと車両は同じままで、「ニュー・トゥモローランド」のオーバーレイに合わせて新しいテーマが導入されました。しかし、ウォルト・ディズニー・ワールド・エクスプローラー・アプリ（1996年にリリースされたオリジナル版と1998年にリリースされた第2版の両方）では、アプリ内のアトラクションのスライドショーのトピックに元の名前が使用されていました。^{[ 19 ] [ 20 ]}

1999年12月20日、ウォルト・ディズニー・カンパニーとインディアナポリス・モーター・スピードウェイは提携し、コースのテーマを変更しました。アトラクションには、有名な「ヤード・オブ・ブリックス」、スコアリング・パイロン、ガソリン・アレイ、ホイールと翼のロゴなど、スピードウェイでおなじみのアイテムが追加されました。乗降エリアには、インディ500、ブリックヤード400、アメリカグランプリという3つのインディイベントを描いたパネルが設置されました。

2008年に名称がトゥモローランド・スピードウェイに変更され、その結果、タイトルからインディの部分が削除された。 ^{[ 21 ]}

2019年には、 TRON Lightcycle / Runの追加に対応するため、アトラクションの線路がさらに調整されました。^{[ 22 ]}アトラクションは2019年5月18日に再開しました。^{[ 23 ]}

東京ディズニーランドでは、このアトラクションはグランドサーキットレースウェイとして知られていました。このバージョンのアトラクションは1983年の開園と同時にオープンし、ほとんど変更されませんでした。このアトラクションはブリヂストンがスポンサーで、来場者がドライバー間の「レース」を観戦するための観客席がありました。コースは「8の字」の形と説明されていましたが、実際にはかなり長かったです。 2001年に隣接する東京ディズニーシーに新しいアトラクション、アクアトピアがオープンしましたが、ディズニーランドのカーライドと名前が似ていること（オマージュです）を除けば、アクアトピアは（アトラクションとしては）ディズニーランドのかつてのモーターボートクルーズに近いものです。東京ディズニーランドのバージョンは、美女と野獣をテーマにしたエリアを作るために、2017年1月11日に閉鎖されました。

パリのディズニーランド・パークにあるこのアトラクションは、 1992年4月12日にユーロ・ディズニーランドと同時にオープンしましたが、ディズニーランドの当初の名称であるオートピアを継承しつつも、独自のスタイルとテーマ性を備えています。車体は1920年代のレトロフューチャーなテーマに合わせて、より丸みを帯びたデザインになっています。

これは、ストーリー性のあるオートピアスタイルのアトラクションとしては唯一のものです。ストーリーは、ゲストが「アストロクーペ」と呼ばれる車を運転して、近くの街を巡り、ディスカバリーランドの「ソラリア」を目指すというものでした。

2012年、「ソラリア」の小道具がアトラクションから撤去され、車両群からディスカバリーランドのロゴがすべて削除された。オリジナルのストーリーラインも削除され、アメリカやアジアの同種のアトラクションと同様に、シンプルなドライビングコースへと変更された。

香港ディズニーランドは、オートピアのアトラクションを導入せずにオープンした最初のディズニーランドスタイルのパークでした。その後、第1期拡張の一環として2006年夏にオープンした香港版は、照明効果と車載オーディオシステムを備えた電気自動車を特徴としており、他のバージョンとは異なっていました。テーマには、緑豊かなジャングルとエイリアンの風景が含まれていました。ホンダがアトラクションのスポンサーでした。香港ディズニーランドのオートピアは2016年6月11日に閉鎖され、当初は「アベンジャーズ・クインジェット・エクスペリエンス」に置き換えられる予定でした。しかし、2024年8月10日のD23で、「アベンジャーズ・クインジェット・エクスペリエンス」はキャンセルされ、「スターク・エキスポ」の一部である新しい名前のないスパイダーマンのアトラクションに場所を譲ると発表されました。^{[ 24 ]} 2026年1月、ウォルト・ディズニー・ワールド・ニュース・トゥデイは、新しいプロジェクトがスパイダーマン/アベンジャーズをテーマにしたタワー構造に拡張されると報じました。^{[ 25 ]}