ミシェル・ウィボー

ミシェル・アンリ・マリー・ジョセフ・ウィボー（1897年6月5日生まれ、1963年1月23日死去）はフランスの航空機設計者。彼は金属構造の強力な支持者であり、彼の旅客機は1930年代のフランスの民間航空の発展に重要な役割を果たした。彼は特に航空機の推力偏向の発明で知られ、これはV/STOL ホーカー・シドレー・ハリアーの開発につながった。

ミシェル・ウィボーは、1897年6月5日、フランスのリール近郊のドゥエーで、アシール・ウィボーとマドレーヌ・ウィボーの息子として生まれました。アシールは約100軒の食料品店のチェーンを所有していました。彼らには3人の息子と3人の娘がいました。^[1]

ミシェルは4歳のとき、ポリオで四肢が不自由になった。そのため学校には通わず、完全に自宅で独学で学んだ。乳母もドイツ人だった。障害のため兵役には就けなかった。幼少期、ミシェルはラ・ブレイユ飛行場をよく訪れた。そこでは世界初の航空会議が開かれた。この飛行場は、ミシェルが出会い、後に長きにわたる友人関係を築くことになるルイ・ブレゲの工房があった場所である。^[1]

1914 年 8 月、ドゥエーはドイツ軍に占領され、ドイツ軍将校が家族の邸宅を占拠しました。ミシェルは占領下のラ ブレイユ飛行場を何度も訪れました。ドイツ軍は障害を持つこの若者にほとんど注意を払わず、ドイツ語が理解できたミシェルは活動を観察し、詳細なメモを取ることができました。また、家族の友人宅に滞在しながらドイツ軍に設計を披露していたアンソニー フォッカーとも会いました。ミシェルはモデルをテストするための独自の風洞を建設しました。ドイツ軍を嫌っていたミシェルはベルギーに移り、その後スイスに移り、そこで自分のアイデアを発展させました。

1917年3月、ウィボーはパリの軍用航空技術部門（STAé）のディレクターであるエミール・ドラン中佐に戦闘機の設計図を提示し、1917年12月に母方の叔父からの資金援助を受けてモデルを製作し、エッフェルの空気力学研究所でテストに成功した。^[2]

1918年、フランス人技術者ポール・ボッカッチョとともに、 220馬力のイスパノ・スイザエンジンを搭載した初の航空機、ウィボー・ボッカッチョ社製C.1戦闘機を設計・製作した。テストは大成功で、最高速度237km/h、高度7,500mを達成したが、戦争の終わりに開発は中止された。^[2]

1919年、ウィボーはビヤンクールにミシェル・ウィボー航空会社を設立し、1920年からは主にジュラルミン製のパラソル単葉機などさまざまな航空機の飛行を開始しました。当初、航空機はすべて軍用タイプでしたが、1930年からは民間輸送機にも目を向けるようになりました。

ウィボーは1922年からヴィッカースのコンサルタントエンジニアになった。金属構造の先駆者として特許を保有していた彼は^{[3] 、}ヒューゴ・ユンカースとコーディウス・ドルニエの設計手法を忠実に模倣した。ウィボーとヴィッカースは共同で金属構造の特許をさらに開発した。^[4] 1925年までにヴィッカースはウィボーの構造手法を採用し、ヴィッカース ウィボースカウト（ウィボー 7がベース）（チリ空軍がそのうち26機を購入した）、ヴィッカース ヴィレオとジョッキー戦闘機、ビアストラ、ヴェロール、ヴェロックス民間輸送機を生産した。^[4]

1930年、フランスの造船会社ペンホエ（シャンティエ・サン・ナゼール）が、ウィボー・ペンホエ280-T低翼三発機の建造に資金を提供した。 ^{[5] [6]}これは、1930年代のフランスの民間航空の発展に極めて重要な役割を果たした一連の旅客機の最初のものであった。^{[7]この協力は成功し、ペンホエは1931年にウィボーと合併して、シャンティエ・アエロナウティック・ウィボー・ペンホエとなった。その後、1934年にウィボー・ペンホエ自体は}ブレゲに売却され、ブレゲはウィボーの設計を数機生産することになった。^[1]

1937年、フランス航空省はウィボーに、最大72人の乗客を乗せられる大型の4発2階建て旅客機の契約を授与した。下層階にバーとレストランを備え、25人の乗客を乗せられる豪華な初期型は、エア・ウィボー1.00と名付けられた。^{[8]試作機は完成したが、エンジンは3基しか入手できず、1940年6月3日の}ヴィラクブレーのアルセナーレ工場への空襲で破壊された。ドイツ軍の手に渡るのを防ぐため、ウィボー自身が火をつけたと言われている。^[1]

1940年6月17日、ウィボーは妻のマリー・ローズとともにパリからロンドンへ逃れ、そこでシャルル・ド・ゴール大統領からアメリカにおけるド・ゴール大統領の支援組織「フランス・フォーエバー」の技術責任者に任命され、同組織で精力的に活動した。^[9]アメリカへ移ったウィボーはリパブリック・アビエーションに入社し、同社主力で主任設計者のアレクサンダー・カルトヴェリとともに働いた。ソ連からの亡命者であるカルトヴェリはパリの航空学校で訓練を受けた後、ルイ・ブレリオやウィボー社で働き、^{[10] [2]} 1927年にアメリカへ渡り、金属製造法の強力な支持者であった。^{[11]リパブリックでは、ウィボーは}XF-12 レインボーやRC-3 シービーの設計に携わった。^[1]

1940年にニューヨーク滞在中、ウィボーは億万長者の政治家で慈善家のウィンスロップ・ロックフェラーと出会い、ロックフェラーはウィボーのその後のキャリアを資金援助することになったが、主にヴィブレーン・コーポレーションという企業を通じて資金援助を受け、同社がウィボーを支援し、米国特許申請を後援した。戦後、ウィボーはニューヨークとパリを行き来しながら過ごした。ウィボーは垂直離着陸機（VTOL）にますます興味を持つようになり、迎撃機から大型旅客機まで幅広いプロジェクトを手掛けたが、そのほとんどは「ジャイロプター」（フランス語で「Gyroptère」）と分類されていた。出発点は、アブロ・カナダのVZ-9アブロカーに匹敵する円形の航空機だった。^[1]

1954年、彼のプロジェクトの1つは、当時入手可能な最も強力なターボシャフトエンジンであるブリストル オリオンを使用して、機体の重心周りの側面に取り付けられた4つの遠心コンプレッサーを駆動する、垂直離着陸の地上攻撃用ジャイロプターでした。コンプレッサーの排気ノズルは、離着陸時には真下を向き、前進時には水平後方を向くように回転することができました。彼は、ベクトル推力設計の特許を取得しました。

ウィボーは1955年にこのアイデアをNATO相互兵器開発計画に提出し、その後ブリストル・エンジンの技術責任者だったスタンレー・フッカーを紹介された。^{[12]すぐにウィボーはブリストルと協力することに同意し、エンジン設計の軽量化と簡素化に取り組み、1957年にミシェル・ウィボーとフッカーのアシスタントである}ゴードン・ルイスが共同で新しい特許を取得した。^[1]

一方、ホーカーの主任設計者シドニー・カムはライアンX-13バーティジェットの成功に着目し、 VTOL機への興味を抱き、フッカーに宛てた手紙でその旨を伝えた。こうしてブリストル・シドレー・ペガサスエンジン開発の舞台が整うことになった。これがホーカーP.1127設計の核となり、ホーカー・シドレー・ハリアーへと進化した。^[13]

1930年3月にマリー・ローズ・ボイステルと結婚した。^{[14] 1931年に}レジオンドヌール勲章シュヴァリエを受章した。^{[1] 1963年1月23日に}パリ16区で死去した。

• Société des Avions Michel Wibault (デザインのリストを含む)