マスター最小装備リスト

航空安全において、マスター最小装備リスト（MMEL）は、特定の航空機モデルで飛行中に作動しない可能性のある機内システム、計器、機器の分類リストです。手順や条件は、リストの項目に関連付けられている場合があります。^[1]リストにない耐空性関連の機器やシステムは、飛行中に機能する必要があります。^[2]

MEL の背後にある考え方は、不作動の機器が特定の飛行において航空機の安全性を損なうことがない場合にのみ、不作動の機器での飛行を許可するというものです。ほとんどの航空会社はフライトの大部分を日中にスケジュールするため、MEL を使用して重要でない不作動の機器を延期できれば、日中に飛行機が地上に留め置かれるのを防ぎ、夜間の滞在中に修理して収益の損失を防ぐことができます。航空機には多数の冗長システム (または安全な飛行のために機能することが明示的に要求されていないシステム) があり、一部のシステムは全体の安全性に影響を与えずに不作動になる可能性があるため、これは許容されます。^[3]

MEL は運航者によって異なりますが、常に MMEL (マスター最小装備リスト) に基づいています。MMEL は航空機メーカーによって航空機モデルごとに定義されますが、MEL は航空機運航者によって作成されます。これは、メーカーの MMEL を参照し、機内に搭載されている装備の種類と数に基づいて運航者の航空機に合わせて調整することで行われます。MEL の最初の発行とその後の改訂は、運航者の規制当局によって承認されます。

一般的に、航空機をMEL延期にするには、航空機整備技術者が航空機を検査し、報告された不具合を確認する必要があります。技術者はその後、MELを参照して、航空機がMELの要件を満たしていることを確認し、MELを適用する手順を実行します。これらの手順には通常、機器をタグアウトして動作不能として表示し、必要に応じて航空機の性能低下を記載することが含まれます。MEL延期には多くの場合、条件が付いており、不具合を修正する必要がある前に、飛行時間、サイクル、または暦日数が一定数のみ許可される場合があります。さらに、機器がMELにある間、一定の間隔で監視検査が必要になる場合もあります。^[3]

例として、着陸灯が作動しないエアバス A320 を取り上げます。この航空機は、着陸灯 2 つ、タクシー灯 2 つ、滑走路消灯灯 2 つを装備することが認定されています。FAA が承認した A320 ファミリーの MMEL によれば、タクシー灯と離陸灯が正常に作動していれば、着陸灯 1 つが作動しなくても航空機は夜間飛行が許可されます。あるいは、夜間に作動していない限り、着陸灯が両方とも作動していなくても航空機は飛行が許可されます。^[4]

MELに加えて、ほとんどの運航者は、動作不能な機器の延期に関する追加のリストを持っています。構成逸脱リスト（CDL）^[5]は、MELと同じ機能を果たしますが、航空機の構造と飛行制御装置を対象としています。非必須家具（NEF）^[6]も、MEL / CDLと同じ機能を果たしますが、内装機器と家具を対象としています。通常、NEF延期は、整備士による航空機の検査を必要とせずに、内部コンポーネントを延期するために、フライトクルーによって承認されますが、これは運航者と規制機関によって異なります。

最小装備リストは、特定の航空機および特定の運航者に発行されます。最小装備リストを使用するには、その特定の会社が、航空機が運航される国の 民間航空当局から許可書を受け取る必要があります。

米国では連邦航空局によって最低限必要な装備のリストが定められている：^[7]

• ジェット機やターボプロップ機などのタービン動力航空機を操縦する場合。
• パート135（通勤およびオンデマンド運行）に基づいて運行する場合
• パート125（航空会社以外の大型航空機の運航）に基づいて運航する場合

同様の規制は、欧州航空安全機関（FAAのヨーロッパ版）など、他の国の規制当局によっても施行されている。 ^[8]

• 「AC-120 MEL - 14 CFR パート 91K、121、125、および 135 に基づく運用のためのオペレーターの MEL、NEF プログラム、および CDL の開発と使用」(PDF)。
• 「マスター最小装備リスト - 概要 | ScienceDirect Topics」。www.sciencedirect.com 。 2022年3月6日閲覧。