ミコヤン・グレビッチ MiG-21 の亜型のリスト

これは、モデル間でかなり異なる ミコヤン・グレヴィチ MiG-21の派生型のバリエーションと仕様のリストです。

このセクションのすべての情報は、MiG-21（2008）から引用したものです。^[1]

Ye-1 (1954)

ミクリンAM-5A非再加熱ターボジェットエンジンをベースにした後退翼の予備設計。このエンジンは製造されず、すぐにYe-2に作り直された。^[2]

Ye-2 (1954; NATO:「フェイスプレート」)

ミクリンAM-9B再加熱ターボジェットエンジンを搭載した後退翼の試作機。NR-30機関砲3門を装備し、UB-16-57ロケットポッド1基を搭載可能。^[3] RSIU-4 VHF無線機、Uzel IFFインタロゲーター、 RUP着陸進入コンピューター付きARK-5アムール自動方向探知機、MRP-48P Dyatelマーカービーコン受信機、SRO-2 Khrom IFFトランスポンダー、Sirena-2 RWR、 ASP-5N計算照準器にリンクされたSRD-1M Radal'-Mレーダー距離計を装備。 ^[4] Ye-2は1955年2月14日に初飛行を行ったが、より強力なミクリンRD-11ターボジェットエンジンが利用可能になったため計画は中止された。^[4]

Ye-2A (1955; 別名「MiG-23」)

Ye-2の設計をRD-11ターボジェットエンジン用に改修した。^[5] 6機製造。主翼以外はYe-5と同一。Ye-2Aは後退翼。RSIU-4V無線機、RUPモジュール付きARK-5 ADF、MRP-48Pマーカービーコン受信機、Bariy-M IFFトランスポンダー、Sirena-2 RWR、 ASP-5N-V3コンピューティング照準器付き SRD-1M Radal'-Mレーダー距離計を装備。

MiG-23 (1957;イズデリエ63)

Ye-2A には量産型名称として MiG-23 が割り当てられた。プロトタイプとほぼ同じであったが、SRD-5M Baza-6レーダー測距装置と SRO-2 Khrom IFF トランスポンダーを搭載するなど、さまざまな変更が加えられた。1957 年に計画された 12 機のうち、製造されたのは 5 機のみであった。これらの機体は R11-300 ターボジェット (RD-11 の量産型) を搭載し、400 リットルの増槽、UB-16-57 ロケット ポッド、または FAB-250 爆弾を搭載するための 1 つの (中央線) ハードポイントを備えていた。この航空機に関するすべての作業は 1958 年に中止命令が出され、製造された機体はさまざまな特別テスト プログラムに再利用された。

Ye-4 (1955)

MiG-21の最初のデルタ翼プロトタイプ。概念実証テストベッド：最初はアフターバーナーなしの19.6 kN（4,410 lbf）ミクリンAM-5エンジンを搭載し、後にアフターバーナー付きRD-9Eエンジンを搭載しました。^[6]

Ye-50（1956年）

後退翼の実験用高高度混合動力迎撃機。Ye-2の機体は、RD-9E巡航エンジンとDushkin S-155ロケットモーターを搭載できるように改造された。 ^[7]設計作業は1954年に開始され、^[8] 3機の試作機が製造され、^[9] 1956年1月9日に初飛行した。^[10] 1957年8月7日のYe-50/3の墜落により計画は終了した。^[11]

Ye-50A (1956)

Ye-50AはYe-2AをベースにR11E-300巡航ターボジェットエンジンを搭載したYe-50の改良型である。MiG -23U（U = Uskoritel（ブースター））の名称で生産が計画されていたが、R11E-300ターボジェットエンジンが入手できなかったため、完成したのは1機のみであった。^[12]

Ye-50P (1958)

Ye-50Aのミサイル搭載派生型として提案された。^[13]

イェ5（1956）

ミクリンAM-11ターボジェットエンジンを搭載したデルタ翼の試作機。Ye-4からエンジン以外にも、第2油圧システムの追加やエアブレーキの改良などいくつかの変更が加えられた。当初の名称はI-500であった。^[14] 2機が製造された。^[15]

MiG-21 (1956;イズデリエ65; NATO "フィッシュベッド-A")

Ye-5の生産型である最初の戦闘機シリーズ。トビリシで5機が製造されたが、より先進的なYe-6/MiG-21Fの開発に注力することになったため、継続はされなかった。製造された機体はテストベッドとして機能した。^[16]

イェ6（1957）

R11-F300エンジンを搭載し、スタビライザーを低くした改良型デルタ翼戦闘機の試作機。3機製造。^[17]

Ye-50P (1958)

ロケット推進による高高度迎撃ミサイルプロジェクト、建設前に中止。

MiG-21F (1959;イズデリエ72; NATO "フィッシュベッド-B")

F = Forsirovannyy（「アップグレード」）

単座昼間戦闘機。最初の量産機で、93機が製造された（1959年に20機、1960年に73機）。MiG-21Fは6つの内部燃料タンクに2160リットルの燃料を搭載し、推力5740kgfのR11F-300ターボジェットエンジンで駆動した。最初期のユニットには1門のNR-30機関砲と2門のNR-23機関砲が装備され、その後の航空機は2門の30mmNR-30機関砲（各60発）で武装し、50～500kgの爆弾を2発搭載可能だった。航空電子機器には、PUS-36D兵器シーケンスモジュール、R-800通信無線、ASP-5NV-U1計算照準器、SRD-5MN Baza-6レーダー測距儀が含まれていた。

Ye-6/9 (1960)

量産型の MiG-21F は、MiG-21 機体の核攻撃能力をテストするために 1960 年に改造されました。

Ye-6T (1958)

MiG-21F をベースにしたプロトタイプは、Vympel K-13 (NATO: AA-2「アトール」) ミサイル システムのテストに使用されました。この航空機は後に他のテストにも再利用されました。

Ye-6T/1 ("Ye-66") (1959)

Ye-6T/1 プロトタイプ、31 レッドは、世界速度記録を破るために R11F2-300 エンジンに改修されました。「Ye-66」は、FAI に提出された文書で使用された「偽の」名称であり、公式の名称ではありませんでした。コンスタンチン コキナキは、1960 年 9 月 16 日にこの航空機で新しい世界速度記録を樹立し、100 km の閉鎖コースで最高速度 2499 km/h (1552 mph) に達しました。(FAI によると、その日にウラジミール コキナキが樹立した 100 km 記録は 2148.66 km/h であり、1959 年 10 月 31 日の E-66 の 100 km の平均速度は 2388 km/h でした。)

Ye-6T/1 ("Ye-66A") (1961)

Ye-6T/1「31 レッド」は、新たな世界速度記録を樹立した後、新たな世界高度記録の樹立を目指して再度改造された。このために、尾部のフェアリングに U-21 ロケットブースターが追加され、アップグレードされた R11F2-300 ターボジェットはそのまま使用された。「Ye-66A」は、FAIに提出された文書で使用された「偽の」名称であり、正式な名称ではなかった。1961 年 4 月 28 日、ゲオルギー・モソロフが34,714 メートル (113,891 フィート) という新たな高度記録を樹立し、アメリカ人パイロットが F-104 スターファイターで樹立した以前の記録を 2,899 メートル (9,511 フィート) 上回った。

Ye-6T/2 (1961)

2番目の試作機Ye-6Tは、ダート滑走路で使用するためのスキッド型着陸装置のテストに再利用されました。

Ye-6T/3 (1961)

カナードを装着した Ye-6T、1961 年から 1962 年にかけてテストされた。

MiG-21P-13 (別名 Ye-7) (1958)

P =ペレフヴァチク（「迎撃ミサイル」）、13 = K-13ミサイルシステムを指す

2機のMiG-21 sans suffixe ( izdeliye 65)は、K-13ミサイルを搭載した迎撃機の開発プロジェクトの一環として、K-13ミサイルシステムを使用するように改造されました。MiG-21P-13プロジェクトが予定より遅れたため、既存のMiG-21FをK-13ミサイルシステムを使用できる能力で生産することが決定され、MiG-21F-13が誕生しました。しかし、開発は継続され、最終的にMiG-21PFが誕生しました。

MiG-21F-13 (1960;イズデリエ74; NATO "フィッシュベッド-C")

F = Forsirovannyy (「アップグレード」)、13 = K-13 ミサイル システムを指します

短距離昼間戦闘機。MiG-21F-13は、大量生産された最初のMiG-21モデルである。MiG-21Fとは異なり、MiG-21F-13は右舷側にNR-30機関砲1門のみを備え、弾丸は60発のみであった。しかし、K-13ミサイルシステムを使用する機能が追加され、そのうち2つは翼下のハードポイントに搭載可能であった。初期生産型のMiG-21F-13の発射レールはAPU-28タイプであったが、後期型ではAPU-13レールに置き換えられた。発射レールは取り外し可能で、MiG-21F-13はUB-16-57無誘導ロケットランチャー2基、PU-12-40発射レール上のS-24ロケット2基、またはFAB-100/250/500爆弾2基、またはZB-360ナパームタンクを搭載することができた。 F-13にはさらに改良が施され、ASP-5ND光学照準器が改良され、SRD-5ND測距レーダーも改良された。MiG-21F-13は中国でも輸出用に成都J-7またはF-7としてライセンス生産され、チェコスロバキアでもエアロS-106としてライセンス生産されたが、S-106の名称は長くは使われなかった。その後、チェコで製造されたユニットはソ連製の航空機と同様に「MiG-21F-13」と呼ばれるようになった。

ミグ21FR

偵察ポッドを搭載できるように改造された MiG-21F-13 および Aero S.106 (チェコ製 MiG-21F-13) のチェコスロバキアでの呼称。

ミグ-21F-13R (1974)

R =ラズズナヴァテレン(「偵察」)

AFA-39 カメラを搭載できるように現地で改造された MiG-21F-13 航空機のブルガリアでの呼称。

Ye-6V (1961; NATO "フィッシュベッド-E")

JATOブースターを搭載したMiG-21F-13の実験的なSTOLバージョン。

MiG-21PF (1961;イズデリエ76; NATO "フィッシュベッド-D")

P = Perekhvatchik (「インターセプター」)、F = Forsirovannyy (「アップグレード」)

全天候型迎撃機の量産型。R11F2-300 ターボジェットエンジンを搭載し、第 7 ロットからは RP-21 レーダーが装備された (最初の 6 ロットでは旧式の TsD-30T レーダー (別名 RP-9-21) が使用されていた)。さらに、武器制御システムは F-13 のものから変更され、赤外線追尾型 K-13 に加えて、RS-2US (別名 K-5MS) ビームライディング AAM も使用可能となった。

MiG-21PF（1961年、イズデリエ76A）

ワルシャワ条約機構諸国への輸出用バージョン。国内バージョンとの唯一の違いは IFF 装備です。

MiG-21PFL (1966;イズデリエ76A)

L =ロケーター（「レーダー」）

ベトナムの要件に合わせて調整された MiG-21PF のバージョン。「L」という名称は、標準の PF と比較してこのバージョンのセンサー スイートが異なることを反映した、ロケーターの略である可能性があります。

MiG-21PFM (イズデリエ76A)

M = Modifiziert（「修正された」）

izdeliye 94である「本物の」MiG-21PFM と混同しないでください。これは、アップグレードされた RP-21 レーダーを搭載した MiG-21PF 航空機に対する東ドイツの呼称でした。

MiG-21RFM（イズデリエ76A）

R = Radar (「レーダー」)、F = Forśaj (「再加熱」)、M = 「Modernizat」(「近代化された」)

MiG-21PFのルーマニアでの呼称。

ミグ21Ye

MiG-21PF を改造した遠隔操作ドローン。M-21 とも呼ばれる (M はmishen'、「ターゲット」の意味)。

MiG-21FL (1965;イズデリエ77)

F = Forsazh (「再加熱」)、L = Lokator (「レーダー」)

MiG-21PFの輸出（第三世界）モデル。ベースラインのMiG-21PFからダウングレードされ、旧式で出力の低いR11F-300エンジンを搭載できず、RS-2USビームライディングミサイルを搭載できず、RP-21レーダーの簡素化されたダウングレード版（R1Lと指定）を搭載。ベースには幅広の翼弦とブレーキシュートフェアリングを装備。インドでType 77としてライセンス生産された。

Ye-7SPS (1961)

SPS = Sduv Pogranichnovo Sloya (「境界層吹き飛ばし」)

Ye-6V/2から改造されたフラップ吹出システムを開発するためのテストベッド。

MiG-21PFS (1963;イズデリエ94; NATO "フィッシュベッド-D/F")

P = Perekhvatchik (「インターセプター」)、F = Forsirovannyy (「Uprated」)、S = Sduv Pogranichnovo Sloya (「境界層吹き飛ばし」)

Ye-7SPSの量産型。

MiG-21PFS (イズデリエ94; NATO "フィッシュベッド-D")

MiG-21PFSの最初の9つの生産バッチは、外観上はMiG-21PFと同一であったが、フィンの基部に吹き出しフラップとブレーキシュートフェアリングが付いていた。

MiG-21PFS (イズデリエ94; NATO "フィッシュベッド-F")

バッチ 10 からバッチ 19 にかけて、MiG-21FL で初めて採用された大弦垂直安定装置が導入されましたが、この航空機は MiG-21PF の SK 射出座席と一体型の前方開放型キャノピーを維持しました。

MiG-21PFS (イズデリエ94; NATO "フィッシュベッド-F")

c/n 941314 以降、MiG-21PFS 機には、幅広の翼弦を持つ尾翼、KM-1 射出座席、および 2 ピースの横開きキャノピーが装備されました。

イェ-7M

Ye-7SPSのさらなる開発。MiG-21PFMのプロトタイプ。

MiG-21PFM (1964;イズデリエ94; NATO "フィッシュベッド-F")

P = Perekhvatchik (「インターセプター」)、F = Forsirovannyy (「Uprated」)、M = Modernizirovannyy (「近代化」)

Ye-7M の量産型は、改良された RP-21M レーダー、SRZO-2クロム・ニッケルIFF トランスポンダー、その他の航空電子機器の変更を加えた、近代化された MiG-21PF でした。さらに、後期生産型 PFM では機関砲武装が再導入され、下腹部ポッドに GSh-23 機関砲と 200 発の弾丸を搭載できるようになりました。1966 年のテストの後、1968 年以降に製造された MiG-21PFM 航空機はKh-66空対地ミサイルを搭載できるようになりました。

MiG-21PFM (1964;イズデリエ94A; NATO "フィッシュベッド-F")

異なるIFFシステムを備え、S-24ロケットやZB-62ナパームタンクを搭載できない輸出バージョン。

MiG-21PFM (イズデリエ94N; NATO "フィッシュベッド-F")

MiG-21PFMの核搭載型。

MiG-21PFMA (イズデリエ94A)

標準的な MiG-21PFM のポーランドでの呼称。

MiG-21PFMN (イズデリエ94N)

核兵器搭載可能なMiG-21PFMのポーランドでの呼称。

MiG-21RFMM (イズデリエ94A)

R =レーダー、F = Fortaj (「再熱」)、M = Modernizat (「近代化」)

MiG-21PFMのルーマニアでの呼称。

MiG-21SPS (イズデリエ 94A ; NATO "フィッシュベッド-F")

SPS = Sduv Pogranichnovo Sloya (「境界層吹き飛ばし」)

改造されたMiG-21PF（イズデリエ76A）に与えられた現地の「MiG-21PFM」という名称との混乱を避けるため、東ドイツ空軍はイズデリエ94Aの「本物の」MiG-21PFMを「MiG-21SPS」に再指定しました。

MiG-21SPS-K (イズデリエ 94A ; NATO "フィッシュベッド-F")

K =カノン（大砲）

機関砲ポッドを使用するために配線された MiG-21PFM (Izd. 94A) 航空機の東ドイツの呼称。

イェ-7R

MiG-21PFSから派生したMiG-21R戦闘能力のある偵察機のプロトタイプ。

MiG-21R (1965;イズデリエ03/94R; NATO "フィッシュベッド-H")

当初、部外者を混乱させるためにIzdeliye 03 と命名された MiG-21R の正式な「タイプ」指定はIzdeliye 94R でした。最初の量産ユニットは 1966 年初頭にロールアウトされ、1971 年まで生産が続きました。偵察任務では、MiG-21R はタイプ D 昼間 PHOTINT ポッド、タイプ N 夜間 PHOTINT ポッド、タイプ R 汎用 ELINT ポッド、または TV システムを搭載したタイプ T ポッドを搭載することができ、MiG-21R は ELINT 機器を使用する最初のソ連偵察機の 1 つとなりました。生産期間中、小さな変更が行われました。初期量産ユニットには R11F2S-300 ターボジェットが搭載されていましたが、後の機種では R13-300 動力装置に置き換えられました。空対空任務では、MiG-21R は 2 基の RS-2US または R-3S AAM を搭載でき、攻撃任務では 2 基の UB-16-57UM または UB-32 ロケットポッド、2 基の S-24 重無誘導ロケット、または最大重量 500kg の爆弾 2 個 (各) を搭載できます。

MiG-21R (イズデリエ94RA; NATO "フィッシュベッド-H")

MiG-21R の輸出バージョン。タイプ D およびタイプ R ポッドが付属しています。

MiG-21RF (イズデリエ94RA; NATO "フィッシュベッド-H")

機首の下のフェアリングにカメラを恒久的に取り付ける現地改造が施された MiG-21R 航空機の、エジプトでの呼称。

MiG-21RF (イズデリエ96R; NATO "フィッシュベッド-H")

エジプトの現地名称「MiG-21RF」と混同しないでください。この名称は、一部のMiG-21RがMiG-21MFと同様にR13-300エンジンでアップグレードされた後に使用されました。

Ye-7S (1963)

戦術戦闘機のプロトタイプ - Sapfir-21射撃管制レーダーをテストするために航空電子機器のテストベッドに改造された量産型 MiG-21PF。

MiG-21S (1964;イズデリエ95; NATO "フィッシュベッド-J")

S = Sapfir（Sapfir-21 /RP-22 レーダーを指します）。

Ye-7S の量産型。この機には、ASP-PF-21 計算照準器と連動する RP-22 レーダー ( Sapfir-21レーダーの量産型) が装備されていた。機体は MiG-21PFM とは異なっており、MiG-21R と同じサドル タンクを使用している。MiG-21S には R11F2S-300 動力装置と、「パニック ボタン」自動回復システムを備えた AP-155 自動操縦装置が搭載されていた。MiG-21S は GP-9 キャノン ポッドを搭載可能であった。翼下に 4 つのハード ポイントがあり、外側の 2 つのポッドは「ウェット」、つまりドロップ タンクを搭載可能であった。MiG-21PFM が搭載可能なすべての兵器を搭載可能であり、さらにK-13 のセミアクティブ レーダー ホーミング型である R-3R (K-13R) ミサイルを搭載可能であった。 MiG-21Sは1965年から1968年にかけて生産され、ソビエト空軍にのみ納入されました。

MiG-21N (1965;イズデリエ95N; NATO "フィッシュベッド-J")

N =ノシテル（「キャリア」）

MiG-21SNとしても知られるこの機体は、1発のRN-25戦術核兵器を搭載できるMiG-21Sの派生型でした。

MiG-21PD (1966;イズデリエ23-31/92)

PD =ポジョムニエ・ドヴィガテリ(「リフティング エンジン」)

MiG-21PFM 機体から構築された STOL 技術デモンストレーター。

MiG-21M (1968;イズデリエ96; NATO "フィッシュベッド-J")

M = Modernizirovannyy (「近代化された」)

MiG-21Sの輸出型で、2つの大きな違いがある。MiG-21SのRP-22レーダーが旧式のRP-21MAレーダーに置き換えられ、機関砲ポッドの代わりに内蔵のGSh-23L機関砲が搭載されている。空対空任務では、SARH型であるR-3Rは輸出が許​​可されなかったため、4つのパイロンにR-3S赤外線追尾式AAMしか搭載できなかった。この機種はインドでもライセンス生産され、インドで製造された最初の機体は1973年2月に納品された。

MiG-21M (イズデリエ96A、NATO "フィッシュベッド-J")

ワルシャワ条約機構加盟国向けの輸出バリアント。

MiG-21MA (イズデリエ96A、NATO "フィッシュベッド-J")

チェコスロバキア空軍は、トゥマンスキー R13-300 エンジンに換装された MiG-21M を「MiG-21MA」と改称し、RP-21MA レーダーはそのまま残した。これらのうちいくつかは後に RP-22 レーダーに換装され、MiG-21MF 規格となり、「MiG-21MF」に改称された。

MiG-21I (1968; Izdeliye 21-11; "アナログ")

I =模倣者（「シミュレーター」）

Tu-144（NATO「チャージャー」）超音速輸送機の翼設計のテストベッド。

MiG-21K（1969年、提案）

これは、専用の地上攻撃任務のために提案された MiG-21 の派生型でした。ミコヤンの提案は競争の第 2 段階の前に撤回され、最終的にはSu-25が勝利しました。

MiG-21Sh (1969; "イズデリエ 21-32"; プロジェクト)

Sh =シュトゥルモヴィク

これは MiG-21 と MiG-27 の「融合」である別の地上攻撃プロジェクトであり、MiG-21Sh や MiG-27Sh とも呼ばれていました。MiG-23/27 の方が高性能であったためキャンセルされました。

MiG-21SM (1969;イズデリエ15/95M; NATO "フィッシュベッド-J")

S = Sapfir（Sapfir-21 /RP-22 レーダーを指します）。

M = Modernizirovannyy (「近代化された」)

R13-300エンジンと内蔵 GSh-23L 砲を使用し、航空電子機器パッケージも大幅に更新された MiG-21S のアップグレード。

MiG-21MF (1970;イズデリエ96F; NATO "フィッシュベッド-J")

M = Modernizirovannyy (「近代化された」)、F = Forsirovannyy (「改良された [エンジン]」)

MiG-21SMの輸出型で、RP-22レーダーとR13-300ターボジェットを搭載。R-60（NATO：AA-8「アフィド」）と後にR-60M赤外線追尾AAMが追加され、武装の選択肢が増えました。これらはインドでもHALによってType 88としてライセンス生産されました。

ミグ21MFR（1995）

R =ラズズナヴァテレン(「偵察」)

MiG-21F-13Rの退役後に偵察ポッドを搭載できるように改造されたMiG-21MFのブルガリア現地呼称。

ミグ-21MF-75

ブルガリア、東ドイツ、ルーマニア、チェコスロバキアで、MiG-21bis と同一のコックピット計器を搭載して納入された MiG-21MF 航空機を指すために使用されている非公式の呼称 (「75」は、これらの航空機が生産開始された年である「1975」を指します)。

ミグ21MFN

NATO標準の航空電子機器を搭載してアップグレードされたMiG-21MFのチェコ空軍の呼称。

ミグ21DF（1969年）

D =ダルノマー(「レンジファインダー」)、F =フォルシロヴァニー(「アップグレード」)

量産型 MiG-21 (S または SM) に、テスト用に R13F2-300 エンジンとKvantレーダー測距装置を装備し直したもの。テストで操縦性が向上したことが判明したが、この派生型は量産には至らなかった。

ミグ21SMF（1970年）

S = Sapfir ( Sapfir-21 /RP-22 レーダーを指す)、 M = Modernizirovannyy (「近代化された」)、F = Forsirovannyy (「改良された [エンジン]」)

テストベッド機 - 改良型 R13F2-300 ターボジェットエンジンを搭載した標準の MiG-21SM。新型モデルのプロトタイプであったが、生産には至らなかった。

MiG-21MT (1971;イズデリエ96T; NATO "フィッシュベッド-J")

M = Modernizirovannyy (「近代化された」)、T = Toplivo (「燃料」、燃料容量の増加を意味します)

これは燃料容量を増大させた MiG-21MF でした。輸出用に設計されましたが、製造されたのはわずか 15 機で、輸出されることはありませんでした。

MiG-21SMT (1971;イズデリエ50; NATO "フィッシュベッド-K")

S = Sapfir （ Sapfir-21 /RP-22レーダーを指す）、 M = Modernizirovannyy（「近代化」）、T = Toplivo（「燃料」、燃料容量の増加を指す）

MiG-21SMの燃料容量を増強した開発型。この派生型は機体後部が大きく目立ちやすいため、操縦が難しくパイロットに不評だった。^[18]

MiG-21ST (イズデリエ50)

S = Sapfir （ Sapfir-21 /RP-22レーダーを指す）、 T = Toplivo（「燃料」、燃料容量の増加を指す）

MiG-21SMTはソ連のパイロットの間で極めて不評だったため、1972年に生産が開始された後、ほとんどの機体がMiG-21bisの小型サドルタンクを搭載して改造された。改造後、MiG-21STと再指定され、外観上はMiG-21bisと区別がつかなくなった。

MiG-21bis (1972;イズデリエ75; NATO "フィッシュベッド-L/N")

MiG-21 の最終開発版で、Tumanskiy R25 -300 ターボジェット エンジンを搭載し、以前のタイプに比べて数多くの改良が加えられています。ソビエト PVO (防空軍) 向けの MiG-21bis にはLazur GCI システム (NATO: 「Fishbed-L」) が搭載され、ソビエト空軍向けの MiG-21bis にはPolyot ILS システム (NATO: 「Fishbed-N」)が搭載されました。

MiG-21bis (イズデリエ75A; NATO "フィッシュベッド-L")

ワルシャワ条約機構加盟国の一部に輸出された、わずかに異なる航空電子機器パッケージを備えたLazur搭載バージョン。ブルガリアと東ドイツでは、これらはMiG-21bis-Lazurと命名されました。

MiG-21bis (イズデリエ75B; NATO "フィッシュベッド-N")

ポリオットを装備し、若干異なる航空電子機器パッケージを備えたバージョンが、ワルシャワ条約機構加盟国に輸出された。ブルガリアと東ドイツでは、これらはMiG-21bis-SAUと命名された( SAUはSistema Avtomaticheskovo Upravleniya = 「自動制御システム」を指す)。この派生型は、1980 年から 1987 年にかけてインドの HAL によってライセンス生産された。

ミグ21ビス/T

T = Tiedusteluversio (「偵察バージョン」)

偵察ポッドを搭載できるように改造された MiG-21bis のフィンランドでの呼称。

ミグ21MGBT

MGBT = Tiedusteluversio (「偵察バージョン」)

偵察用に改良されたMiG-21bisのフィンランドでの呼称。RWRとアクティブECMも装備されている^[19]

イェ-6U (1960)

Ye-6Tをベースにしたトレーナーのプロトタイプ。

Ye-33 (1965)

Ye-6U の試作機は、NA プロハノワとリディア・ザイツェワという 2 人の女性によって連続して高度記録を樹立するために使用されました。プロハノワは 1965 年 5 月 22 日に 24,336 メートル (79,842 フィート) の記録を樹立しました。これは女性として到達した最高高度です。そして 1 か月後、ザイツェワは 19,020 メートル (62,401 フィート) の水平飛行の高度記録を樹立しました。

MiG-21U (1961;イズデリエ66-400; NATO "モンゴル-A")

U =ウチェブヌイ（「トレーニング」）

MiG-21F-13の2人乗り練習機。

ミグ21U-400

東ドイツにおける MiG-21U 航空機の名称(izdeliye 66-400)。

MiG-21UR（1961年、プロジェクト）

U =ウチェブヌイ(「訓練」)、R =ラズヴェチク(「偵察」)

これは Ye-6U をベースにした実現されなかったプロジェクトで、後部コックピットが広大なカメラベイに改造されました。

MiG-21U (1965;イズデリエ66-600; NATO "モンゴル-B")

基本的には 66-400 と同じですが、MiG-21PFM と同じ幅広の垂直安定装置を備えています。

ミグ21U-600

東ドイツにおける MiG-21U 航空機の名称(izdeliye 66-600)。

MiG-21US (1966;イズデリエ68; NATO "モンゴル-B")

U = Uchebnyy (「訓練」)、S = Sduv [Pogranichnovo Sloya] (「[境界層] 吹き抜け」)

2人乗りの練習用バージョン。吹き出しフラップを備えたMiG-21U 66-400のアップグレード。

MiG-21US (1966;イズデリエ68A; NATO モンゴル-B")

航空電子機器を若干改造した MiG-21US の輸出バージョン。

MiG-21UM (1968;イズデリエ69; NATO "モンゴル-B")

U = Uchebnyy (「トレーニング」)、M = Modernizovannyy (「近代化された」)

MiG-21MF の 2 人乗り練習機。インド空軍の指定型式は 69 型。

ヴォート V-601

リン・テムコ・ヴォート社による、米国海軍のアグレッサー飛行隊で使用するために MiG-21 を取得してアップグレードするという提案。

ミグ21-2000

輸出バイヤー向けの単座21世紀バージョン。イスラエル航空宇宙産業社製。^{[20] [信頼できない情報源? ]}

MiG-21 ランスR

ルーマニア空軍向けのバージョンは、1995年から2002年にかけてイスラエルのエルビットシステムズとルーマニアのエアロスターSAによってアップグレードされました。LanceR Aバージョンは、東西の精密誘導兵器やR-60、R-73、パイソン3空対空ミサイルを発射できるため、地上攻撃に最適化されています。LanceR Bバージョンはトレーナーバージョンで、LanceR Cバージョンは2つのLCD MFD、ヘルメットマウントサイト、エルタ EL / M-2032航空戦闘レーダーを備えた制空バージョンです。^{[21] [22]}

MiG-21bis-D (D =ドラジェン(「アップグレード」))

2003 年に Aerostar SA 社によってクロアチア空軍向けにLanceR 標準の一部要素を取り入れてアップグレードされました。NATO 相互運用性のために近代化されており、Honeywell ILS (VOR/ILS および DME)、GPS 受信機、新しい IFF システム、Rockwell Collins 社の通信機器などが搭載されています。

MiG-21UMD (D =ドラジェン)

MiG-21bis-Dと同様に、NATO相互運用性のためにアップグレードされた4機のMiG-21UMのクロアチアでの呼称。

ミグ21-93

MiG-21bisのアップグレードプロジェクトは、1991年にRSK MiG、ソコル航空機工場、ファゾトロンNIIRの協力により開始されました。この派生型のプロトタイプは1995年5月25日に初飛行しました。この派生型はインドに販売されたMiG-21UPGに発展しました。^[23]

ミグ21UPG

インド空軍向けのMiG-21bisアップグレードプログラム。MiG-21-93から開発された。近代化された航空機は「MiG-21 バイソン」としても知られている。1996年1月にインド空軍の航空機125機のアップグレード契約が締結され、さらに50機の航空機のアップグレードのオプションが付帯された。当初はロシアのソコル工場で少なくとも30機の航空機をアップグレードする予定だったが、1998年5月に契約が変更され、2機のプロトタイプのみがロシアで近代化され、残りの123機はヒンドゥスタン航空機有限会社のナシク工場で近代化されることとなった。最初の2機のアップグレードされた航空機は1998年10月に発表された。近代化の連続フェーズは2001年から2008年の間に行われた。近代化には機体のオーバーホールが含まれ、耐用年数が10年間延長された。コックピットには、多機能ディスプレイとともに新しいヘッドアップディスプレイが設置されている。コントロールはHOTAS配置に再設計されている。新しいオートパイロット、慣性航法システム、GPS受信機が追加されている。機体には、 Zhukから開発されたPhazotron Kopyo（Spear）レーダーが装備されており、同時に8つのターゲットを追跡し、そのうち2つに攻撃することができる。MiG-21UPGのアップグレードには、 R-27、R-77、R-73ミサイルなどの新しい空対空兵器との互換性も含まれており、後者はヘルメットに取り付けられた照準器に指示できる。他の新しい兵器には、Kh-31 A対艦ミサイルとKAB-500Kr誘導爆弾がある。チャフ/フレアディスペンサーは翼根の上部に取り付けられている。古いレーダー警報受信機はインド開発のTarangに置き換えられ、内部ジャマーが追加されている。^[23]

中国製のMiG-21派生型は成都J-7および輸出用F-7と名付けられている。J-7の初期型のみがMiG-21派生型、すなわちMiG-21F-13のコピーであった。中国とソ連の間では中国でのMiG-21のライセンス生産について合意に達していたが、両国の政治関係が悪化し、ソ連の援助が停止した。中国は、政治的亀裂の時点でソ連からまだ送られていなかった設計図や書類を補うために、ソ連から供給された少数のMiG-21F-13の部品をリバースエンジニアリングした。その後のJ-7の開発はすべて中国独自のものであり、ソ連製のバージョンとは異なっていた。^{[1] 2003年に初飛行した}貴州JL-9練習機もMiG-21の機体をベースにしている。^[24]

1962年から1972年にかけて、MiG-21F-13バージョンは、チェコスロバキアのAero Vodochody社によりAero S-106の名称でライセンス生産された。Aero Vodochody社(当時はStředočeské strojírny、np)は、この期間中にZ-159の名称で合計194機を製造した。これは、1950年代から1960年代にかけてVodochody工場で製造されたMiG-15およびMiG-19Sの後継機である。MiG-21F-13の唯一の現地製造バージョンは、コックピットキャノピーの後ろのフェアリングが透明なのに対し、オリジナルのソ連製MiGでは透明なものであった点で、ソ連製のものとは外観が異なっていた。これらの機体はチェコスロバキア空軍向けに製造されたほか、輸出用にも使用された。R13-300エンジンはソ連から輸入された。

インドにおけるMiG-21の生産は、ナシクのヒンドゥスタン航空機社によるライセンス生産で、1966年にMiG-21FLから始まり、CKDキットの組み立てから始まり、サブアセンブリ、部品、そして最終的にゼロからの生産へと4つのフェーズで進められた。タイプ77と命名され、トリシュル（「トライデント」）の愛称で呼ばれる205機のMiG-21FLが、1966年から1972年の間にインドで製造された。完全にインド製の部品で製造された最初の1機は、1970年10月19日にIAFに納入され、インド製の最初のR11F2S-300動力装置は1969年1月2日に組立ラインから出荷された。1971年にHALの生産は、 HALによってタイプ88と命名されたMiG-21M（ izdeliye 96）の改良版に切り替えられた。この派生型はインドでのみ生産されたため、izdeliyeの指定は適用されない。最初のType 88 MiG-21Mは1973年2月14日にIAFに納入され、最後のものは1981年11月12日に納入され、合計158機が製造された。HALで製造された最後の派生型はMiG-21bisであった。合計75機が1977年にCKDキットから製造され、さらに220機が1984年までにゼロから製造された。^[1] 1990年代の一連の墜落にもかかわらず、インド空軍は保有する約125機のMiG-21bisをMiG-21UPG規格にアップグレードすることを決定した。これらは2025年まで使用可能である。オリジナルのMiG-21FL（MiG-21PFまたはType 77）は2013年12月に退役した。残りのMiG-21M（88型）は2015年までに退役する予定であった。^{[25] [26]}

MiG-21の派生型に使用されているエンジンは以下の表の通りである。^[27]

* = 高度 4000 メートル (13,120 フィート) 以下での限定された (3 分間の)「追加出力」再加熱。

次の表は、MiG-21 のさまざまなモデルに搭載可能な兵器の積載量を示しています。パイロンの列の数字は、パイロンごとに搭載できる弾薬の数を示します。

表の注記: * ADF = 自動方向探知機。名前の横のアスタリスクは、DME モジュールが存在しないことを意味します。** = 名前の横のアスタリスクは、距離測定のみのユニットを示します。

MiG-21 派生型の一般的な仕様は以下の通りです。

データ出典： ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 14.5 m (47 フィート 6.86 インチ) (ピトー管を含む)
• 翼幅: 7.154 m (23 フィート 5.66 インチ)
• 高さ: 4.125 m (13 フィート 6.41 インチ)
• 翼面積: 23.0 m ² (247.3 平方フィート)
• 総重量: 7,800 kg (17,195 ポンド)
• 動力装置:トゥマンスキー R11F2S-300 1 基、乾燥推力 38.74 kN (8,710 lbf)、アフターバーナー付き 60.54 kN (13,610 lbf)

パフォーマンス

• 最高速度: 2,175 km/h (1,385 mph、1,204 kn)
• 最高速度：マッハ2.05
• 航続距離: 1,670 km (1,037 マイル、901 海里)
• 実用上昇限度: 19,000 m (62,335 フィート)

武装

• 23 mm GSh-23砲を搭載したGP-9砲ポッド1個、さらに
• 2x K-13A (R-3S) AAMまたは
• 爆弾500kg（1,102ポンド）2発

データ出典： ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 15.0 m (49 フィート 2.5 インチ) (ピトー管を含む)
• 翼幅: 7.154 m (23 フィート 5.66 インチ)
• 高さ: 4.125 m (13 フィート 6.41 インチ)
• 翼面積: 23.0 m ² (247.3 平方フィート)
• 自重: 5,339 kg (11,770 ポンド)
• 総重量: 8,725 kg (19,235 ポンド)
• 動力装置:トゥマンスキー R25-300 1 基、乾燥推力 40.21 kN (9,040 lbf)、アフターバーナー付き 69.62 kN (15,650 lbf)

パフォーマンス

• 最高速度: 2,237 km/h (1,468 mph、1,276 kn)
• 最高速度：マッハ2.05
• 航続距離: 1,210 km (751 マイル、653 海里) (内部燃料)
• 実用高度: 17,800 m (58,400 フィート)
• 上昇率: 225 m/s (44,280 フィート/分)

武装

• 250発の23mmGSh-23砲1門
• 4x K-13A/Mまたは 6xモルニヤ R-60 AAMまたは4x R-3R SARH AAM
• 500kg（1,102ポンド）爆弾2発

データ出典： ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 14.5 m (47 フィート 6.86 インチ) (ピトー管を含む)
• 翼幅: 7.154 m (23 フィート 5.66 インチ)
• 高さ: 4.125 m (13 フィート 6.41 インチ)
• 翼面積: 23.0 m ² (247.3 平方フィート)
• 総重量: 8,825 kg (19,425 ポンド)
• 動力装置:トゥマンスキー R25-300 1 基、乾燥推力 40.21 kN (9,040 lbf)、アフターバーナー付き 69.62 kN (15,650 lbf)

パフォーマンス

• 最高速度: 2,228 km/h (1,468 mph、1,276 kn)
• 最高速度：マッハ2.05
• 航続距離: 1,210 km (751 マイル、653 海里) (内部燃料)
• 実用高度: 17,800 m (58,400 フィート)
• 上昇率: 225 m/s (44,280 フィート/分)

武装

• 1x 内蔵23 mm GSh-23機関砲、プラス
• 2x R-27R1またはR-27Tまたは4x Vympel R-77または4x R-60MまたはR-73E AAMまたは
• 500kg（1,102ポンド）爆弾2発

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• ゴードン、イェフィム、デクスター、キース、コミサロフ、ドミトリー (2008)。ミコヤン MiG-21。有名なロシアの航空機。ヒンクリー、イギリス: ミッドランド パブリッシング。ISBN 978-1-85780-257-3。。
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• ポラック、ケネス・M.『アラブの戦争：軍事的有効性、1948-1991』ロンドン：バイソンブックス、2004年。ISBN 0-8032-8783-6。 
• スピック、マイク (1992 年 3 月～5 月)。「七面鳥かサラブレッドか?」。エア エンスージアスト。第 45 号。24～35 ページ。ISSN 0143-5450  。
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ウィキメディア・コモンズには、ミコヤン・グレビッチ MiG-21 に関連するメディアがあります。

• ポーランド空軍が使用するすべての MiG-21 戦闘機のリスト
• MiG-21.de
• ロシア軍分析によるMIG-21フィッシュベッド
• MiG-21 フィッシュベッド（Global Security.org より）
• グローバル・エアクラフト社の MiG-21 フィッシュベッド
• キューバのMiG-21
• アンゴラのキューバのMiG-21
• メンバーがMiG-21の写真を投稿した航空フォーラム
• Warbird Alley: MiG-21 ページ – 個人所有の MiG-21 に関する情報
• アフリカで飛行したMiG（MiG-21を含む）
• Mig Alley USA、Aviation Classics、リノ、ネバダ州