メキシカーナ（船）

1792年にホセ・カルデロが曳いたメキシカーナ号（左、後続）とスーティル号（右、先導）。スーティル号のメインマストにはガリアーノの旗が掲げられている。メキシカーナ号は帆から風を出して船の速度を落としている。背景にはベーカー山が見える。 [1]
歴史
スペイン
名前	メキシカーナ
注文済み	1791
ビルダー	マヌエル・バスタラチェア、サン・ブラス造船所、ヌエバ・スペイン
料金	10,513ペソ（1791年）[2]
横たわった	1791年3月27日
発売	1791年5月21日
一般的な特徴
タイプ	ゴレタ（改造されたトップセイルスクーナー-ブリッグ）
トンの負担	33トネラダ
長さ	14 メートル (45 フィート 11 インチ)
ビーム	3.69 m (12 フィート 1 インチ)
下書き	1.58 m (5 フィート 2 インチ) 前方 1.72メートル（5.6フィート）後部[3]
ホールドの深さ	2.32メートル（7.6フィート）
推進	帆、オール
帆の計画	改良型トップセイルスクーナー- 2本のマストに装備されたブリッグ
補体	21人の士官、乗組員、使用人、芸術家

メキシカーナは、1791年にスペイン海軍がヌエバ・エスパーニャのサン・ブラスで建造したトップ セイル・スクーナー（スペイン名ゴレタ）である。1791年後半にやはりサン・ブラスで建造されたスーティルとほぼ同じ船体である。両船は、スーティルではディオニシオ・アルカラ・ガリアーノ、メキシカーナでは・バルデス・イ・フローレスの指揮下で1792年に発見されたジョージア海峡の探検のために建造された。この航海中に、2隻のスペイン船は、ジョージア海峡の探検に従事していたジョージ・バンクーバー指揮下の2隻のイギリス船、ディスカバリー号とチャタム号に遭遇した。2つの探検 隊は協力してジョージア海峡とクイーン・シャーロット海峡の間の複雑な水路を調査し、その過程でバンクーバー島が島嶼であることを証明した。この最初の航海の後、メキシカーナ号はサン・ブラス海軍省に奉仕し続け、アルタ・カリフォルニアや太平洋岸北西部へのさまざまな航海を行った。

1789年のヌートカ危機後の船舶追加の必要性に対応するため、サン・ブラス海軍基地司令官フアン・フランシスコ・デ・ラ・ボデガ・イ・クアドラは、小規模な艦隊を増強した。スクーナー船のバルデスとアクティバ、および双胴船のメキシカーナとスーティルの4隻の新船が建造された。メキシカーナの建造は、造船所の建設者マヌエル・バスタラチェアの指揮の下、ボデガ・イ・クアドラの仕様に従って、1791年3月27日に始まった。メキシカーナは1791年5月21日に進水した。^[2]

メキシカーナ号は全長14メートル（46フィート）、全幅3.6メートル（12フィート）、船倉深1.4メートル（4.6フィート）、総トン数33トネラーダであった。^[4]船の喫水は船首で1.58メートル（5.2フィート）、船尾で1.72メートル（5.6フィート）であった。竜骨の長さは13メートル（43フィート）であった。^[3]

スペイン語のゴレタは通常スクーナーと訳されるが、メキシカーナの艤装はトップセイルスクーナーから改良型ブリッグ、その他のバリエーションまで何度も変更されている。前後の帆に加え、メキシカーナはメインマストとフォアマストのコース、トップセイル、ステイセイルを搭載していた。また、スパンカー、ジブ、フライングジブセイルも搭載していた。^[3]

1790 年後半、アレッサンドロ・マラスピナがアカプルコに到着した。彼はアラスカとヌートカ湾まで航海し、その後アカプルコに戻った。帰路、彼はフアン・カラスコに会い、1791 年 7 月にジョージア海峡が発見されたことを知った。マラスピナは、ジョージア海峡をより詳しく探検するために、別の探検隊を派遣することが極めて重要であると知っていた。マラスピナのコルベット艦、デスクビエルタとアトレビダはフィリピンへ航海することになっていたため、不適切で利用できなかった。アカプルコに戻ったマラスピナは、ヌエバ・エスパーニャの総督レビジャヒヘド伯が、すでにファン・デ・フカ海峡への別の探検航海を準備していることを知った。彼は、フランシスコ・アントニオ・ムレル指揮下の、新しく完成したメキシカーナをその任務に割り当てていた。マラスピナはサン・ブラスで建造中だったスーティル号も派遣することを提案し、またムレルを派遣する代わりに自身の士官であるガリアーノとバルデスの2人にその任務を与えることを提案した。^[5]

マラスピナの提案とレビジャヒヘド副王の承認により、メキシカーナ号の指揮を任されていたムレルはマラスピナの士官の一人であるカジェターノ・バルデス・イ・フローレスに交代し、もう一人のディオニシオ・アルカラ・ガリアーノは新造のスーティル号の指揮を任された。両者ともカピタン・デ・フラガータ（フリゲート艦の艦長）であった。^[6]ガリアーノは遠征隊の総指揮を任された。マラスピナ遠征隊からの追加人員も割り当てられた。セクンディーノ・サラマンカとフアン・ベルナッチは各船の副指揮官となった。ホセ・カルデロも派遣されメキシカーナ号に配属された。^[7]メキシカーナ号の乗組員は21名で、士官2名、兵士1名、下士官と商人3名、水兵砲手7名、水兵6名、召使1名、そして芸術家のホセ・カルデロであった。^[3]

スーティル号とメキシカーナ号は1791年12月下旬にアカプルコに移送され、マラスピナの監督下で探検の準備が整えられた。両船とも操縦性が悪かった。建造上の欠陥が多く、補強が必要だった。アカプルコで大工がさまざまな修理や改造を行ったが、船にはまだ欠陥があったため、後にヌートカ湾でさらに改造が行われた。^[8]

彼らは1792年3月8日にアカプルコを出航し、1792年5月12日にバンクーバー島西岸のヌートカ湾にあるスペインの駐屯地に到着した。 ^[9] 4月14日、陸から遠く離れた場所で、メキシカーナ号のメインマストが折れた。海上で大まかな部分的な修理が行われ、遠征は続行された。ヌートカでスーティル号とメキシカーナ号の両船が修理され、ヌートカの司令官に任命されていたボデガ・イ・クアドラの協力を得た。とりわけ、メキシカーナ号には新しいメインマストとフォアマストが取り付けられた。^[10]ボデガ・イ・クアドラは船を修理するために、スペイン人がカレタ・デ・サンタ・クルスまたはカンポ・サントと呼んでいた小さな入り江に曳航した。^[11]

6月初旬、2隻の船はファンデフカ海峡に入り、サンファン諸島を抜けてジョージア海峡に入った。フレーザー川の河口近くで、スペイン人は同じ地域を探検していたバンクーバー探検隊の2隻の船に遭遇した。2つの探検隊は情報を交換し、しばらく一緒に航海した。ディスカバリー諸島で別れ、別々にヌートカ湾に戻った。バンクーバーはディスカバリー海峡を経由して戻り、ガリアーノとバルデスはコルデロ海峡を経由して航海した。ヌートカ湾に到着した後、スーティル号とメキシカーナ号はサンブラスに戻り、1792年11月25日に到着した。^[9]

スーティル号とメキシカーナ号を調査する機会を十分に得たバンクーバーは、これらについて批判的に書いている。彼は、このような船が「このような性質の任務を遂行するために使用された」ことに「驚いた」。そして、これらの船の「居住区は、両側に寝る場所がわずかにあり、中間の場所にテーブルがあり、4人が座るのに苦労する程度で、その他の点では、このような遠征に考えられる最も不適切で不適格な船であった」と述べている。^[2]

ガリアーノとバルデスの航海後、メキシカーナ号とスーティル号は数年間サンブラス海軍省に仕え続けた。1793年、メキシカーナ号はコロンビア川の河口がスペインの新しい基地として適しているかどうかを調べるために北へ航海した。フアン・マルティネス・イ・サヤスの指揮の下、メキシカーナ号はまずフアン・デ・フカ海峡の南岸にあるネア湾へ航海した。アクティバ号はそこで合流する予定だったが、到着できなかった。そこでメキシカーナ号は南へコロンビア川の河口へ向かい、入港した。危険な浅瀬のため、基地として不適切であると判断された。^[12]

スーティル号は1796年にヌートカ湾にいた。メキシカーナ号は1797年にヌートカ湾にいた可能性がある。^[13]

• ブリティッシュコロンビア州の歴史的な船のリスト