メルセデスベンツM196エンジン

メルセデスベンツ M196
メルセデスベンツ M196
概要
メーカー	ダイムラー・ベンツ
生産	1954-1955
レイアウト
構成	ストレート8
変位	2,496 cm 3 (152 立方インチ) (M 196 R); 2,982 cm 3 (182 立方インチ) (M 196 S);
シリンダーボア	76 mm (3.0 in ) (M 196 R) ; 78 mm (3.1 インチ) (M 196 S) ;
ピストンストローク	68.8 mm (2.7 インチ) (M 196 R); 78 mm (3.1 インチ) (M 196 S);
バルブトレイン	デスモドロミックバルブトレイン、DOHC、気筒あたり2バルブ
圧縮比	12:1 (M 196 R) ; 9:1 (M 196 S) ;
燃焼
動作原理	4ストロークオットー
燃料システム	直接燃料噴射
燃料の種類	エッソ RD1 (M 196 R); スーパーガソリン98RON有鉛DIN51600（M196S）;
オイルシステム	ドライサンプ
出力
出力	256 PS (188 kW ) (M 196 R、1954) ; 265 PS (195 kW ) (M 196 R、1955) ; 290 PS (213 kW ) (M 196 R、最終型) ; 276 PS (203 kW ) または 310 PS (230 kW) (M 196 S) ;
トルク出力	30 kp⋅m (294 N⋅m ) (M 196 R) ; 31.7 kp⋅m (311 N⋅m ) (M 196 S) ;

メルセデス・ベンツ M196エンジンは、ダイムラー・ベンツが設計、開発、製造した自然吸気の直列8 気筒レーシングエンジンで、1954 年から 1955 年にかけてスポーツカーレースとフォーミュラワンレースの両方で使用されました。^[8]^[9]^[10]^[11]^{[12]ダイムラー・ベンツは、排気量 2.5 リットルの}M 196 Rと排気量 3.0 リットルのM 196 Sの 2 つのバージョンのエンジンを製造しました。

メルセデスは1955年のル・マンの惨事の後、すべてのモータースポーツから撤退した。これが彼らの最後のF1エンジンとなり、メルセデスがエンジンメーカーとしてモータースポーツに復帰したのは1994年で、その年ザウバー F1チームにエンジンを供給したときだった。^[13]

M196R

1954 メルセデスベンツ W196

2009年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでスターリング・モスが運転するメルセデス・ベンツW196

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1954 年の新しいフォーミュラ 1 規則では、最大 2.5 リットルの自然吸気エンジンまたは 0.75 リットルの過給エンジンを選択できるようになりました。競争力のあるエンジンの想定目標範囲は 250 ～ 300 bhp (190 ～ 220 kW) でした。

1954年のフランスGPで発表された2,496cc（152.3立方インチ）（76.0×68.8mm）デスモドロミックバルブ直列8気筒M196Rは、256PS（188kW）を発揮した。M196は直接燃料噴射を備えた唯一のF1エンジンであり、他のキャブレターエンジンに対して大きな利点があった。^[14]^[15]^[16]

1955年シーズンに向けて、ダイムラー・ベンツはM196Rエンジンの吸気マニホールドの長さを短縮して改良し、^[17]エンジン出力をわずかに265 PS (195 kW) に増加させました。^[5]

2.5リッターユニットの最新版では、圧縮比は最終的にε=12.0…12.5の範囲となり、8500/分で最大290 PS（213 kW）を発生し、6450/分で最大トルク25.8 kp⋅m（253 N⋅m）を実現した。これはBMEP13 kp/cm2 ^（ 1.27 MPa）に相当する。^[7]

男性 196 S

W 196 Sレースカーでは、M 196エンジンのボアとストロークがそれぞれ78 mm（78.0 × 78.0 mm）に拡大され、圧縮比がε=12から約ε=9に下げられた。これにより、M 196 Rに必要な高オクタン価のレース燃料の代わりに、標準化されたガソリン（98RON）を使用できるようになりました。^[6] M 196 Sは、7,000 rpmで276 PS（203 kW）の出力を持ち、5,950 rpmで最大トルク31.7 kp⋅m（311 N⋅m）を生み出します。これは、BMEP 1.31 MPa（190 lbf/in ²）に相当します。^[5]

M 196 Sは右に53°傾斜している。クロムメッキのアルミニウムシリンダースリーブを備えたシルミン製の4気筒バンクが2つある。一般的な自動車エンジンとは異なり、M 196 Sは、中央にトルクテイクオフを備えた2つのヒルスジョイントハーフで構成されるクランクシャフトを備えている。シルミン製のシリンダーヘッドはクロスフローヘッドで、シリンダーバンクと一緒に鋳造されている（つまり、ブロックとヘッドは1つの鋳造部品である）。ダイムラーベンツは、このエンジンにドライサンプ潤滑システム、水冷、および直接燃料噴射システムを採用した。点火システムは従来のマグネトシステムである。^[18]

アプリケーション

参考文献

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