メルセデスベンツM156エンジン

メルセデスベンツ M156/M159
概要
メーカー	メルセデスAMG
生産	2006-2014
レイアウト
構成	自然吸気90° V8
変位	6.2L（6,208cc）
シリンダーボア	102.2 mm (4.02 インチ)
ピストンストローク	94.6 mm (3.72 インチ)
バルブトレイン	DOHC 4バルブx シリンダー。
圧縮比	11.3:1
RPM範囲
最高エンジン回転数	7,250-8,000
燃焼
燃料システム	燃料噴射
燃料の種類	ガソリン
オイルシステム	M156: ウェットサンプ M159: ドライサンプ
冷却システム	水冷式
出力
出力	451～622馬力（457～631PS、336～464kW）
トルク出力	630–650 N·m (465–479 ポンド·フィート)
年表
前任者	メルセデスベンツM113エンジン
後継	メルセデスベンツ M157 エンジン(5.5L) メルセデスベンツ M176/M177/M178 エンジン(4.0L)

M156は、メルセデスベンツの子会社であるメルセデス AMGが独自に設計した初の自動車用V8 エンジンです。これまでの AMG エンジンは、常にオリジナルのメルセデス エンジンをベースとしていました。このエンジンは自然吸気のレーシング ユニットとして設計され、AMG バッジをつけた多くの高性能メルセデスベンツ モデルにも使用されています。このエンジンは、ポルシェ カレラ GT の 5.7 リッター V-10 エンジンの設計で有名なベルント ラムラーによって設計されました。

M156 の排気量は 6,208 cc (6.2 L; 378.8 cu in) で、 M155などの他のメルセデスベンツエンジンファミリーとの共通点はほとんどありません。ボア間隔、ブロック設計、その他の機能は AMG エンジンに固有のものです。

このエンジンの排気量は6.2リットルですが、メルセデスの最初の量産V8である有名な6.3リットルM100エンジンを記念して「6.3」として販売されています。

エンジンのボアとストロークは102.2 mm × 94.6 mm (4.02 in × 3.72 in)です。2007 CLK 63 AMGに導入されたとき、出力は6,800 rpmで475 hp (482 PS、354 kW)、5,200 rpmで630 N⋅m (465 lb⋅ft)のトルクでした。2007 CLS 63とE 63の場合、出力は6,800 rpmで507 hp (514 PS、378 kW)、5,200 rpmで630 N⋅m (465 lb⋅ft)のトルクでした。 2007 年モデルの ML 63 は 503 馬力 (510 PS、375 kW)、2008 年モデルの C 63 は 451 馬力 (457 PS、336 kW) でした。最終モデルの 2013 ～ 2015 年モデルの C 63 AMG Edition 507 は500 馬力 (507 PS、373 kW) でした。

しかし、エンジンはS 63、E 63、SL 63、CL 63の後期モデルでは518馬力（525 PS、386 kW）と465ポンドフィート（630 N·m）のトルクを生み出すようにアップグレードされました[1]。

用途:

• 2006–2011 E 63 AMG
• 2006–2011 ML 63 AMG
• 2007 R63 AMG
• 2006–2011 S 63 AMG
• 2006–2011 CL 63 AMG
• 2006–2010 CLK 63 AMG
• 2006–2010 CLS 63 AMG
• 2007–2015 C 63 AMG
• 2008–2011 SL 63 AMG
• 2013 ルクラ LC470 R

2011年、ニュージャージー州連邦地方裁判所に、ダイムラーAG、メルセデス・ベンツ、メルセデスAMGを相手取り、2007年から2011年モデルに製造されたAMG車に搭載されたM156エンジンの欠陥により早期摩耗が引き起こされたとして集団訴訟が提起された。原告は、鋳鉄製カムシャフトと9310グレードの鋼製バルブリフターの組み合わせが早期摩耗の原因であると主張したが、被告らは2007年からこの欠陥について知っていた。^[1]

訴訟は約14か月続きました。2012年11月、ニュージャージー州地方裁判所が原告らの最初の修正訴状を訴訟当事者資格がないとして却下したため、訴訟は停止しました。原告らは訴訟当事者資格があることを示すために訴状をさらに修正する機会を与えられましたが、原告らは裁判所にそれ以上の訴訟書類を提出しませんでした。2013年1月7日、裁判所は訴訟終了命令に署名しました。^[2]

M156 のすべてのモデルに共通する主な問題には、クランクケース ブリーザー バルブの故障があります。ブリーザー バルブの最も一般的な問題は、バルブのダイヤフラムが経年劣化することです。ブリーザー バルブのもう 1 つの問題は、クランクケースからバルブまでのホースも劣化してひび割れ始めることです。これらの問題は、過剰なオイルの燃焼、テール パイプからの大量の煙、失火を引き起こす可能性があります。その他の一般的な問題は、エンジン リフターとカムシャフト、およびカム シャフト アジャスターの早期摩耗です。これの一般的な兆候は、車両の冷間始動時にカチカチという音がすることです。その他の一般的な問題には、吸気マニホールドの故障、2007 年から 2011 年のモデルのヘッド ボルトの問題、およびドライブ ベルト プーリーがあります。

M159はメルセデスベンツSLS AMGと現在のAMG GT3レースカーに使用されているバージョンです。標準のAMGエンジンと比較して、SLSのエンジンには、まったく新しい吸気システム、改良されたバルブトレインとカムシャフト、流れを最適化した鋼管ヘッダーの使用、排気システムのデスロットルが含まれています。エンジンはまた、車の重心を低くするためにドライサンプ潤滑システムを使用しています。 ^[3]

• メルセデスベンツのエンジン一覧

• 「新型AMG 6.3リッターV8エンジン - 詳細」。GermanCarFans 。2006年1月16日閲覧。

• エンジンと動力伝達: 専用の高性能8気筒フロントミッドエンジンとトランスアクスル配置のダブルクラッチトランスミッションには、M159エンジンに関する情報が含まれています。