メルセデスベンツ 500E

メルセデスベンツ 500 E / E 500
E 500 (1993–1995)
概要
メーカー	ダイムラー・ベンツとポルシェ
生産	1991年2月–1994年 [1]
組み立て	ジンデルフィンゲンとツフェンハウゼン、ドイツ
デザイナー	ブルーノ・サッコ、ミヒャエル・ヘルシャー、ミヒャエル・メーニッヒ[3]
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー
ボディスタイル	4ドアセダン
関連している	メルセデスベンツ W124
パワートレイン
エンジン	5.0L M119 V8
伝染 ; 感染	4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,800 mm (110.2 インチ) [4]
長さ	4,750 mm (187.0 インチ)
幅	1,796 mm (70.7 インチ)
身長	1,410 mm (55.5 インチ)
車両重量	1,710 kg (3,770 ポンド)
年表
後継	メルセデスベンツ E 50/55/63 AMG

メルセデス・ベンツ500 E（1990年 - 1993年、1993年 - 1995年はE 500として販売、型式W124.036）は、メルセデス・ベンツが1990年から1995年にかけて販売したW124の高性能バージョンである。500 Eは、ポルシェとの緊密な協力のもとに開発されました。メルセデス・ベンツは、エンジニアリング部門が新型Sクラスの開発で手一杯だったため、1989年にポルシェに依頼して、 SLで使用されていた5.0L V8を搭載できるようにW124のシャーシを再設計し、サスペンションシステムとドライブトレインに必要な変更を加えました。車が完成した時点で、幅広のウィングがジンデルフィンゲンのW124組立ラインを3か所で通過できないことが判明しました。そのため、ポルシェに組立も依頼されました。副作用として、この取り決めはポルシェの工場に仕事量を与えた。当時同社は危機に陥っており、工場の生産能力は十分に活用されていなかった。^{[5] [6]}

生産中、メルセデス・ベンツは、 500 E のシャシーが手作業で組み立てられるツッフェンハウゼン(シュトゥットガルトの都市部) にあるポルシェの「ロイター・バウ」工場に部品を納入しました。完成すると、シャシーはトラックでジンデルフィンゲンのメルセデス・ベンツ組立工場に運ばれ、塗装されました。塗装が乾くとすぐに、ニス塗りされたシャシーはツッフェンハウゼンにあるポルシェの「ロスレ・バウ」に送り返され、そこでエンジンが搭載され、車が完成しました。最終検査と納品のため、車両は再びジンデルフィンゲンに輸送されました。このプロセスには、車 1 台あたり丸々 18 日かかりました。

設計は1989年に始まりました。^[7] 1993年モデルまでは「500 E」と呼ばれていましたが、1994年モデルでは他のモデルと同様にフェイスリフトされ、「E 500」に改名されました。ポルシェが製造したシャシーは、400 E (W124.034) の製造にも使用されました。これは、Sクラスにも使用されている4.2L V8エンジンとその他の小さな変更点を除けば、技術的には兄貴分と同一でした。400 E (後に「E 420」に改名) は、幅広の翼がないため、他の下位モデルの1つに似て控えめな印象を与えたため、ジンデルフィンゲンで製造されました。^[8]

ドイツでは、500 E は1990年後半に初めて発売され、1990年10月1日のメルセデス・ベンツの価格表に初めて掲載され、小売価格は134,520ドイツマルクでした。^[9] 1993年1月2日までに価格は145,590ドイツマルクに上昇し、1994年後半に車が市場からなくなるまでその価格で維持され、1994年8月1日の価格表で最後に販売されました。^[9]米国では、この車は1992年モデルとして初めて販売され、小売価格は81,800ドルで、1994年モデルまで販売されました。

500 E には、 500 SL (R129)ロードスターから派生した自然吸気 5.0L V8 エンジンが搭載されていました。スポーツカーのブレーキ性能も SL コンポーネントから得られました。1992 年と 1993 年初期の車には、4 ピストン キャリパー付きのフロント SL 500 300 mm ディスクが装備されていました。1993 年後半と 1994 年のすべての車には、600 SL から取得したアップグレードされた 320 mm セットが装備されていました。すべての年のリア ブレーキは、500 SL の 278 mm ブレーキでした。米国では、500 E はフル装備で提供され、購入者が選択できるオプションは、ディーラーが取り付ける CD チェンジャーと一体型携帯電話のみでした。500 E は左ハンドルのみで、レカロ製の 4 つの革製スポーツ シートが装備されていました(前部座席は通常、ヒーター付き)。

マスコミから「羊の皮をかぶった狼」と呼ばれたが、^{[10] [11]}当時の性能テストでは、0 - 100 km/h (0 - 62 mph) 加速が 5.5 - 6.0 秒、1/4 マイル (0.4 km) の加速が 14.1 秒で 163 km/h (101 mph) という、印象的な結果が出た。最高速度は、制限速度に達するとエンジンがレッドラインに達する最終減速比によって、機械的に 250 km/h (155.3 mph) に制限されていた。メルセデスが車両に制限した速度を超えて速度を上げるには、最終減速比を変える別のギアセットを装着する必要がある。市街地で 16.8 L/100 km (14 mpg)、高速道路で 13.8 L/100 km (17 mpg) の燃費であった。

38mm 広いトレッド、23mm 低いプロファイル、フレア ウィング、サイド スカート、フロント エアダム、幅広タイヤによるアグレッシブなスタンスにより、500 E は他の同類の車とは一目で区別できます。その外観、限定数、ハンドビルド構造、そしてユニークな血統により、500 E はメルセデス ベンツ内でもすでに「モダンクラシック」と見なされています。

1991 年後半から 1994 年後半にかけて、1,528 台の「スーパー」スポーツ セダンが米国に輸入されました。これは、年間輸入台数に換算すると約 500 台に相当します。

あまり知られていないが、1995年1月から5月の間に、シリーズ生産終了前の特別な顧客向けの最後のリクエスト車として120台が生産された。これらの最後の車は、500EとE500を製造した同じ作業員による生産契約が本格化した際に、ポルシェのローゼル工場でアウディRS2
スポーツワゴンと 並んで生産された。500 E/E 500は、3年間の生産期間中にほとんど大きな変更を受けなかった。1992年モデルと1993年モデルは外観上ほとんど区別がつかず、最も顕著な変更は、米国向けの1993年モデルと1994年モデルのエンジンがわずかに出力が低い（-7 HP）ことである。 1994 年モデルの E 500 は、その年のすべての E クラス車に影響した外観上の変更 (更新されたヘッドライト、グリル、トランク リッド、バンパー スカッフ バーが車体と同じ色に塗装) により、より簡単に識別できます。ただし、エンジンは 1993 年の 500 E から変更されていません。1994 年モデルは、1992 年モデルと 1993 年モデルの車で使用されていた 2 ピースの Becker 1432 ユニットに代えて、Becker または Alpine 製のアップグレードされたサウンド システムを搭載していました。重要な点として、1994 年モデルは、R129 SL600 ロードスターのおかげで、1992 年モデルと 1993 年モデルよりも大きなフロント ブレーキとリア ブレーキを備えていました。生産期間中、車の機械システムに多数の変更が加えられました。1990 年代初頭、米国カリフォルニア州は、州の空気の質を制御するために、排出量を削減するガソリン改革を含む多くの対策を導入しました。^[15]アメリカとカナダに輸入された500EとE500の全モデルは、より厳しいカリフォルニア州の排出ガス規制に準拠していた（いわゆる「50州車」で、全50州で合法的に販売されている）。500E
とE500は、ポルシェの公式名称ではタイプ2758として知られていた。2011年6月現在、1995年型E500リミテッドがドイツのツッフェンハウゼンにある新しいポルシェ博物館に展示されている。

一般的な性能向上には、ホイールとタイヤの交換、アフターマーケットの排気キット、250 km/h (~155 mph) の速度調節装置を外す電子制御ユニットの交換または再プログラムなどがあります。加速時間を短縮するために、車のスリップ低減機能を無効にし、オートマチックトランスミッションを通常の 2 速ではなく 1 速で始動するようにプログラムするオーナーもいます。この車には、排気量を最大 6.5 リットルまで増やしたり、亜酸化窒素システムや、出力を 400 HP 以上に高めるカスタム スーパーチャージャー システムなど、他にもさまざまな改造が施されています。

1994 年モデルで、メルセデス ベンツは E 500 リミテッド バリアントを発表しました。当初は限定版トリム パッケージとして 500 台が生産される予定でしたが、メルセデス ベンツは 1994 年から 1995 年にかけてこのモデルを 951 台生産しました。E 500 リミテッドは、データ カードでコード「958」で指定されました。このモデルは、フロント シートとリア シート、ステアリング ホイール、ギア シフト レバーの中央インサートにまだら模様のカラー レザー パターンを施したトリム アップグレード、ダッシュボード、ドア、フロント センター コンソールとリア センター コンソールに高級な「バーズアイ メープル」内装木材を使用したトリム アップグレードで構成されていました。 17インチ EVO-II 合金ホイール、通常の E 500 モデルよりわずかに低い車高、特別な縁取りと色分けが施されたフロアマット、シートのレザーインサートとマッチしたレザーカバー付きのオーナーズマニュアルパッケージ。シートインサートレザーは、購入者が指定するグレー、グリーン、レッドの 3 色から選択できました。E 500 Limited は、下記の E 60 AMG オプションと組み合わせることができ、これらの車は入手可能な最も希少で高価なバリエーションの 1 つと考えられており、データカードに「957」および「958」コードが記載されている車はわずか 45 台です。追加の E 500 Limited モデルは、購入後に E 60 AMG 仕様に変更された可能性があります。購入者の希望に応じて、E 500 Limited モデルは標準の E 500 バール ウォルナット インテリアウッド付きで注文することもできます。

1994年から1995年にかけて、6.0L V8エンジンを搭載した特別なE 60 AMGモデルもごく少数製造されました。この車両は381bhpを発生し、0から60mphまで5.3秒で到達できます。この車両には、「リミテッド」スポーツインテリア、17インチEVO-IIアロイホイール、アップグレードされたAMGスポーツサスペンション、AMGツインアウトレットエキゾーストシステムが装備されていました。それ以外は、ブレーキとボディは同じままでした。E500とE 60 AMGはどちらも、より大きなフロントバンパーとフロントフォグランプを備えたフレアフロントとリアホイールアーチが付属していました。車両のデータカードにある「957」AMGテクノロジーパッケージは、車両が工場出荷時のオリジナルのE 60であることをほぼ保証します。多くのE500も、エンジンを6.0L V8に交換してE 60に改造されていますが、MB工場データカードには「957」コードは記載されていません。もう1つの特徴は、AMGエンジンに「Mercedes-Benz」ではなく「M 119 E 60」と刻印され、エアボックスに沿って「AMG」と書かれていることです。

• M119 6.0L V-8エンジン、381BHPを発生
• EVO-II 17インチアルミホイール
• スポーツラインツートンインテリアを採用したモデルも
• バーズアイメープルダークトリム
• AMGサスペンション
• AMGエキゾースト
• E 60 AMGのレタリングとAMGエンジンのスタンプ
• 957データカードの「AMGテクノロジーパッケージ」

• E500.org
• 500Eboardフォーラム
• [1]