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メンフィス・アーカンソー橋 | |
|---|---|
 メンフィス・アーカンソー橋 | |
| 座標 | 北緯35°7′39.02″ 西経90°4′32.42″ / 北緯35.1275056° 西経90.0756722° / 35.1275056; -90.0756722 |
| 運ぶ | I-55 / US 61 / US 64 / US 70 / US 78 / US 79 SR 1の4車線       |
| 十字架 | ミシシッピ川 |
| ロケール | アーカンソー州ウェストメンフィスとテネシー州メンフィス |
| 正式名称 | メンフィス・アーカンソー橋 |
| 管理人 | TDOTとARDOT |
| ID番号 | 79I00550101 |
| 特徴 | |
| デザイン | 片持ちトラス橋 |
| 全長 | 5,222 フィート (1,592 メートル) |
| 幅 | 52フィート（16メートル） |
| 最長スパン | 791フィート（241メートル） |
| 下のクリアランス | 112フィート（34メートル） |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 1945年9月12日 |
| オープン | 1949年12月17日 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 62,355 (2016) |
メンフィス・アーカンソー橋 | |
  テネシー州の位置  アメリカ合衆国内の所在地 | |
| 位置 | テネシー州メンフィス |
| 構築済み | 1949 |
| NRHP参照 番号 | 01000139 [1] |
| NRHPに追加されました | 2001年2月16日 |
| 位置 | |
 | |
メンフィス・アーカンソー橋は、メンフィス・アーカンソー橋、あるいは不正確にはメンフィス・アーカンソー記念橋とも呼ばれ、ミシシッピ川に架かる州間高速道路55号線をアーカンソー州ウェストメンフィスとテネシー州メンフィスの間を走る片持ちトラス橋[2]である。メンフィスの住民は、上流にある「新橋」、あるいはエルナンド・デ・ソト橋と区別するために、この橋を「旧橋」と呼んでいる。
メンフィス・アーカンソー橋には、メンフィスからウェストメンフィスまでのアメリカ国道61号線（US 61）、US 64、US 70、US 78、US 79も通っている。また、アーカンソー州で短縮（後にルート変更）される前は、 US 63も通っていた。テネシー州道1号線（SR 1）の西端は、橋の中間地点のテネシー州とアーカンソー州の境界にある。
1949年に開通したこの橋は、現在テネシー州とアーカンソー州の州間高速道路システムで最も古い橋です。現在、2026年からより大きく幅の広い橋に架け替える計画があります。
説明
この橋は5つのウォーレントラスで構成されており、それぞれの長さは790フィート（240メートル）です。アプローチセグメントを合わせると、橋の全長は5,222フィート（1,592メートル）になります。1949年に完成したこの橋は、1950年以前に建設された、ミシシッピ川に架かる唯一の車両専用橋です。この橋は、1916年に車両と鉄道の交通を運ぶために建設されたハラハン橋を設計した会社の後継者であるモジェスキー＆マスターズによって設計されました。 [3]この橋は2001年に国家歴史登録財に登録されました。[1]
この橋は州間高速道路システムが導入される前に建設されたため、州間高速道路の基準に従って建設されたわけではなく、当初は交通の方向を隔てるコンクリートの障壁がなかったが、後に追加された。また、道路の両側に歩道が設けられ、鋼鉄トラス桁のすぐ外側に位置していた。現在ではコンクリートの障壁によって車道から隔てられているこの歩道は、テネシー州側ではメンフィス市の歩道からアクセスできるが、アーカンソー州側では州間高速道路 55 号線の路肩の芝生の斜面に道を譲っている。
歩道と橋はミシシッピ川トレイルの一部として登録されている。しかし、この橋は州間高速道路を横断する構造物であるため、歩道を渡ることは推奨されておらず、橋の車両通行帯での通行も禁止されている。2016年に隣接するハラハン橋に歩行者/自転車道ができたことで川を渡るのがより安全になり、I-55橋を使う必要がなくなった。[4] [5]
この橋は第二次世界大戦直後に開通したため「記念橋」としてよく言及されるが、この橋が何かの記念碑として意図されていたという証拠はない。橋の銘板には記念碑的な意図については一切触れられておらず、銘板の 1 つに書かれた献辞詩 (公式にはウォルター チャンドラーの作とされている) は、記念碑というよりも橋を渡ると予想される交通に焦点を当てているように思われる。(これは、橋の建設中に事故で亡くなった鉄道重役にちなんで名付けられたハラハン橋とは対照的である。) 元々橋につながる大通りに名付けられたクランプ自身は 1954 年まで存命であり、チャンドラーは 1967 年まで存命であった。
橋の歴史
計画と建設
メンフィス・アーカンソー橋は、1916年の開通から1949年のこの橋の開通まで、ハラハン橋の片持ち式単車線「荷馬車道」の交通量が増え続けたことにヒントを得て設計されました。交通量の増加により、 1927年にアーカンソー州ウェストメンフィスが合併され、ハラハン橋に通じるアーカンソー州の道路が集まりました。また、1930年には、ウェストメンフィスからハラハン橋に通じる元の木造高架橋が、アーカンソー州高速道路委員会 (ASHC) (現在のアーカンソー州運輸局を監督する委員会) によって交換されました。 [6] 1930年の高架橋の大部分は、 1980年代に現在のI-55高架橋に置き換えられるまで、メンフィス・アーカンソー橋に再利用されました。その高架橋の一部は現在、ハラハン橋のビッグ リバー クロッシング (かつての「荷馬車道」の 1 つに建設) へのアーカンソー州の入口として機能しています。
新しい橋の計画は、メンフィスの長年の政治ボスであるEHクランプが率いるメンフィス・アーカンソー合同橋委員会の設立とともに1939年に始まりました。[3]当時クランプ派の一員であったもう一人の著名なテネシー州の政治家、 ウォルター・チャンドラーも橋の委員会に所属していました。橋の建設と同時に、クランプはメンフィスのダウンタウンとその南にある歴史的なアフリカ系アメリカ人地区の両方を避ける橋につながる新しいバイパス道路を計画し、この道路はクランプ大通りとして知られるようになりました。[3] アレサ・フランクリンは、1942年にクランプ大通りの南にあるまさにそのような地区のルーシーアベニューで生まれ、最終的にデトロイトに移り、そこでソウルの女王として有名になりました。
1944年5月までに、ASHCとテネシー州道路公共事業局（現在のテネシー州運輸局またはTDOT）は、モジェスキー・アンド・マスターズ社を雇い、この橋の設計図を作成した。モジェスキーは1916年にハラハン橋を設計し、1892年にはこの地域のオリジナルのフリスコ橋の設計にも協力したラルフ・モジェスキーが設立した会社だが、モジェスキー自身は1940年に亡くなった。[3]第二次世界大戦後、トラス橋は次第に廃れていったが、この橋のトラス設計、特に主径間は、隣接するフリスコ橋とハラハン橋、およびその下にある既存の航行水路によって大きく左右された。[3]橋の建設は1945年9月12日に始まり、1949年12月17日に開通した。[7] [8]
その後の歴史
クランプ・ブールバードはもともとメンフィスから橋への主要なアクセス路となる予定だったが、TDOTは1960年代後半にクランプ・ブールバードの西端をI-55号線に置き換えた。I -55号線から橋への方向を90度変更するために必要となったI-55号線とクランプのクローバーリーフ・インターチェンジに起因する問題は、インターチェンジを再建するためにI-55号線と橋を長期間閉鎖する必要があったTDOTの計画の失敗など、最近の交通問題を引き起こしている。[9]また、2021年にI-40号線が閉鎖された際にインターチェンジで車線閉鎖やその他の問題が発生し、その間メンフィスで開いている橋はこれだけだった。[10] [11]
2012年8月12日、橋に近づく路肩を走行中に自転車に乗っていた男性が車に衝突され死亡した。[12] 2014年12月23日、多数の報道機関が、FBIが公式声明を発表し、その月に橋が脅かされると地元警察に警告したと報じた。FBIは「匿名の告発者によると、ISISはメンフィス在住のUSPER（米国人）と思われるISISメンバーに、日付不明の日にメンフィス・アーカンソー橋を爆破するよう直接指示し、米国内のISISテロ組織を活性化させた」と述べた。警備は強化されたが、脅威は後に信用を失った。[13]
交換
メンフィス・アーカンソー橋は、老朽化や大地震に耐えられるように設計されておらず、州間高速道路の基準にも違反していることから、最終的に架け替える必要があることは以前から認識されていた。2021年5月11日から8月2日まで、エルナンド・デ・ソト橋が構造物の破損により全交通閉鎖となったことで、新たな橋の必要性が再び脚光を浴びた。 [14] [15]このため、州間高速道路40号線の交通の多くはメンフィス・アーカンソー橋を迂回せざるを得なくなった。同年後半、インフラ投資・雇用法（IIJA）が議会で制定された。この法律には橋梁投資プログラム（BIP）が含まれており、1億ドルを超える橋梁プロジェクトに2026年までに72億5,000万ドルの連邦資金が提供される。[16] 2023年4月17日、ビル・リー知事は、テネシー州の高速道路プロジェクトへの資金を増額する運輸近代化法に署名しました。[17] 6か月後、TDOTとARDOTはメンフィスの新しい橋の可能性に関する調査を完了し、メンフィス＆アーカンソー橋の交換が最も費用対効果の高い選択肢であることがわかりました。[18] 2023年12月4日、TDOTとARDOTは共同で、メンフィス＆アーカンソー橋を交換するためのBIPに基づく助成金の申請書を提出しました。申請条件に基づき、TDOTとARDOTはそれぞれ橋の総費用の25％を負担することに合意しており、暫定的に7億8,750万ドルの費用がかかると見込まれていますが、最終的な数字はもっと高くなる可能性があります。2024年7月12日、交換のために3億9,400万ドルの助成金が授与されました。[19] [20]「アメリカの川横断」と名付けられたこのプロジェクトは、暫定的に2026年に開始される予定です。[21]
トラフィックミックス
テネシー州運輸局が2021年にI-40 エルナンド・デ・ソト橋（「新橋」）が閉鎖される3年前の2018年に報告した年間平均日交通量（AADT）の数値によると、I-55「旧橋」は、より古く幅が狭いにもかかわらず、I-40橋（37,308台）よりも大幅に多くの車両（64,520台）を運んでいることが示されている。[22]一方、 I-40橋が閉鎖される前年の2020年にアーカンソー州運輸局が報告した同様の数値は、トラック交通の割合も測定する機器から得られたもので、I-40橋の車両（47,000台）はI-55橋（45,000台）よりもわずかに多かったが、I-55橋のトラック交通の割合（37パーセント）は実際にはI-40橋（26パーセント）よりも高かったことを示唆している。[23]
大衆文化では
この橋は、デニス・クエイドがジェリー・リー・ルイス役を演じた1989年の映画「グレート・ボールズ・オブ・ファイア！」のシーンで見ることができます。
この橋はチャック・ベリーの歌「メンフィス、テネシー」の中で言及されており、そこでは単に「ミシシッピ橋」と呼ばれている。[24]
参照
- ミシシッピ川下流の横断地点一覧
- アーカンソー州の国家歴史登録財に登録されている橋の一覧
- テネシー州の国家歴史登録財に登録されている橋の一覧
- アーカンソー州クリッテンデン郡の国家歴史登録財リスト
- テネシー州シェルビー郡の国家歴史登録財リスト
参考文献
- ^ ab 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。
- ^ 「Memphis-Arkansas Bridge」Bridgehunter.com。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7月26日閲覧。
- ^ abcde 「メンフィス・アーカンソー橋のNRHP推薦」アーカンソー州保存協会。 2016年7月23日閲覧。
- ^ 「Standing Strong : Harahan Bridge and Frisco Bridge at Memphis | Main / HomePage」www.harahanbridge.com . 2022年3月31日閲覧。
- ^ Dries, Bill (2011年3月28日). 「A Bridge to Cross - Memphis Daily News」. www.memphisdailynews.com . 2022年3月31日閲覧。
- ^ 「Harahan Bridge through the Years」。The Commercial Appeal。2016年10月17日。 2021年8月18日閲覧。
- ^ タリー、ロバート（1949年12月18日）。「新しい橋が開通、11年間の苦労と努力のクライマックス」。コマーシャル・アピール。メンフィス。1、5ページ。 2021年11月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「5つの主要契約が新しい橋の物語を語る」。コマーシャル・アピール。メンフィス。1949年12月18日。90ページ。2021年11月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「州間高速道路55号線クランプ・ブールバード・インターチェンジ」。テネシー州運輸局。 2021年8月18日閲覧。
- ^ 「I-55 クランプインターチェンジの車線閉鎖」テネシー州運輸局。 2021年8月18日閲覧。
- ^ 「TDOT、金曜日にI-55号線のクランプインターチェンジでの道路工事を中止」WMC-TV 。 2021年8月18日閲覧。
- ^ 「仕事帰りの州間高速道路で自転車運転者が死亡」WREG.com 2012年8月13日。
- ^ 「FBI、ミシシッピ川橋へのイスラム国の脅威を警告」シカゴ・トリビューン。ロイター。2014年12月23日。
- ^ バーンサイド、ティナ（2021年8月2日）。「構造上の亀裂により5月から閉鎖されていたメンフィスの重要な橋が完全に再開」CNN 。 2021年8月3日閲覧。
- ^ Kennedy, Corinne S. (2022年5月11日). 「I-40橋の閉鎖から1年、メンフィスは3つ目の橋の建設に近づいているか?」. The Commercial Appeal . メンフィス. 2024年1月30日閲覧。
- ^ 「Bridge Investment Program (BIP)」。連邦道路管理局。2023年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月16日閲覧。
- ^ 「リー知事が画期的な交通近代化法に署名し法律化」（プレスリリース）。テネシー州運輸局。2004年9月27日。 2024年1月30日閲覧。
- ^ テネシー州運輸局、アーカンソー州運輸局（2023年10月）。ミシシッピ川横断のためのターゲットアプローチ - 州間高速道路55号線（米国64号線）（SR 61号線） - 最終報告書（PDF）。ナッシュビル：テネシー州運輸局。 2024年1月30日閲覧。
- ^ マッカーマン、ブルック、ストレビッグ、ニール（2024年7月12日）。「I-55橋梁プロジェクト：ミシシッピ川の再建に3億9,400万ドルの連邦資金を確保」。コマーシャル・アピール。メンフィス。 2024年7月12日閲覧。
- ^ 「テネシー州、メンフィスのインフラ近代化に向けた歴史的投資を確保」（プレスリリース）。ナッシュビル：テネシー州知事室。2024年7月12日。 2024年7月12日閲覧。
- ^ テネシー州運輸局、アーカンソー州運輸局（2023年12月4日）。アメリカの川横断；橋梁投資プログラム（BIP）大規模橋梁補助金申請書（PDF）。ナッシュビル：テネシー州運輸局。 2024年1月30日閲覧。
- ^ テネシー州運輸局。「交通履歴」。ArcGIS。Esri。2021年8月18日閲覧。
- ^ アーカンソー州運輸局。「平均1日あたりの交通量」。ArcGIS。Esri。2021年8月18日閲覧。
- ^ チェスボロー、スティーブ、ブルース・トラベリング：デルタ・ブルースの聖地、第4版。ミシシッピ大学出版局。p.40
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのメンフィス・アーカンソー橋に関連するメディア