地中海連合空軍

地中海連合空軍 (MAAF)
アクティブ	1943年12月 – 1945年
支店	ブラジル空軍、[注 1]イギリス空軍、自由フランス空軍、ギリシャ空軍、イタリア共同交戦国空軍、ニュージーランド空軍、ポーランド空軍、ローデシア空軍、オーストラリア空軍、カナダ空軍、南アフリカ空軍、アメリカ陸軍航空軍、およびその他の連合国空軍。
タイプ	少佐[要説明]航空司令部
役割	地中海における連合軍航空軍の統一司令部
エンゲージメント	イタリア戦役（アンツィオの戦い、ローマ・アルノの戦い、北アペニン山脈、ポー平原）、南フランス、
記章
地中海連合軍航空軍の肩章。1944 年 8 月 14 日に承認。

地中海連合航空軍（MAAF）は、1943年12月中旬から第二次世界大戦の終結まで、地中海戦域における主要な連合航空軍司令部組織であった。

1943年12月10日に地中海航空軍（MAC）が解散した後、地中海戦域における連合国空軍の正式な指揮組織は地中海連合国航空軍（MAAF）となった。当初はMACを指揮していたアーサー・テダー空軍大将がMAAFの航空総司令官として留任されたが、1944年1月中旬、ドワイト・D・アイゼンハワーがノルマンディー上陸作戦の航空作戦を計画するためテダーを連合国最高司令官代理に選び、アイラ・イーカー中将がMAAFの指揮権を引き継いだ。^[1] 1945年3月、ジョン・K・キャノン中将がMAAFの指揮権を引き継いだ。

カサブランカ会談で確立された、一方の空軍（アメリカ陸軍航空隊（USAAF）またはイギリス空軍（RAF））の司令官と他方の空軍の副司令官を指名するという以前の連合国慣例に従い、 1944年1月20日、MAAFの副航空司令官はサー・ジョン・スレッサー空軍元帥となった。 ^{[2]スレッサーは、}イギリス空軍地中海・中東（以前は解散したMACの主要なサブコマンドであるAHQマルタ）の司令官にも任命され、^[3]解散したMACの別の主要なサブコマンドであるイギリス空軍中東コマンドの前司令官であるサー・ショルト・ダグラス空軍大将に引き継がれたイギリス空軍沿岸軍の司令官であった。^[2]

MAAF は、解散した MAC の最大かつ主要な下部コマンドである北西アフリカ空軍の創設に使用された、元の RAF の3 軍モデル (第 205 グループ、第 201 グループ、および西部砂漠航空本部を参照) を復活させました。したがって、MAAF は長距離の「戦略」爆撃部隊、「沿岸」対船舶部隊、および「戦術」近接航空支援部隊を保持しました。したがって、MAAF の 3 つの主要な戦闘コマンドは次のとおりでした。

• ネイサン・トワイニング少将指揮下の地中海連合戦略空軍（MASAF）
• ヒュー・ロイド空軍中将指揮下の地中海連合沿岸航空軍（MACAF）
• ジョン・K・キャノン少将指揮下の地中海連合戦術航空軍（MATAF）。^{[注 2]}

MAAF の三軍は、以前の NAAF の三軍に取って代わりました。

• ジェームズ・ドゥーリットル少将指揮下の北西アフリカ戦略空軍（NASAF）
• ヒュー・ロイド空軍少将指揮下の北西アフリカ沿岸空軍（NACAF）
• 北西アフリカ戦術空軍（NATAF）、アーサー・コニンガム空軍少将指揮下。

ヒュー・ロイド空軍中将はNACAFの司令官であり、MACAFの司令官としても留任した。NASAFのドゥーリットルは、第8空軍の司令官としてイギリスに行く前に一時的に新設の第15空軍を指揮したが、新設のMASAFのトワイニングに交代した。NATAFのコニングハムは第2戦術航空軍の司令官に就任したが、新設のMATAFのキャノンに交代した。キャノンは第12空軍の司令官も務め、新設のMAAF組織の下では、以前のMAC/NAAF組織下よりもはるかに認知度が高まった。第12空軍が重爆撃グループとB-26マローダー中爆撃グループをすべて第15空軍に移管したとき、第12空軍は厳密に戦術航空軍となり、第15空軍は戦略航空軍となった（1943年11月1日）。トゥイニングはMASAFと第15空軍の両方を指揮し、キャノンはMATAFと第12空軍の両方を指揮した。これにより、再編の主要目標であった統一された指揮構造が実現した。^[1]

元NAAF、第12空軍、第8空軍司令官であるカール・スパーツ中将は、ドゥーリットルの第8空軍とトワイニングの第15空軍からなる新しいアメリカ戦略航空軍（USSTAF）を引き継いだ。これにより、イギリスの悪天候により第8空軍が飛行任務を遂行できない場合、スパーツ中将はイタリアの第15空軍を借りてヨーロッパの目標に対する長距離戦略爆撃を行うことができた。このシナリオでは、一部の重爆撃機がイタリアを離陸し、ドイツの目標を爆撃し、イギリスに着陸した。^[4]同様に、一部は逆ルートを飛行した。第8空軍と第15空軍の長距離爆撃機の一部はロシアで夜間滞在もした。^[1]

1944年11月、ジョン・ウィットフォード海軍少将がロイドの後任となった。1945年初頭、ガイ・ギャロッド卿がスレッサーの後任となった。 ^[3]

ドイツの敗北とヨーロッパにおける第二次世界大戦の終結により、MAAF 本部情報部 (米国) は、敵の視点から連合国の航空戦がいかに効果的であったかを直接学ぶ機会を得ました。ドイツの高官との一連のインタビューの結果、1945 年 7 月に MAAF 航空降伏文書がまとめられました。

ドイツ第10軍やC軍集団を度々指揮し、戦争末期にはイタリアの司令官を務めた ハインリヒ・フォン・フィーティングホフ将軍は、連合軍の戦闘爆撃機の有効性に特に感銘を受けた。

• 「戦闘爆撃機の絶え間ない使用により、昼間の移動がすべて麻痺することに成功した...」
• 「戦闘爆撃機のパイロットは、本当に破壊的な影響を及ぼした。」
• 「戦闘爆撃機の投入により、戦車も夜間にしか移動できなかった。」
• 「戦闘爆撃機の有効性は、戦場上空にそれだけが存在するだけであらゆる動きを麻痺させることにあった。」^[5]

鉄道への空襲に関して、フォン・フィーティングホフ将軍は次のように述べた。

「鉄道交通は橋の破壊によって長期間にわたって打撃を受けた。橋の修復には長い時間がかかり、大きな橋は修復できなかった。その場しのぎで、多くの橋の建設現場が迂回されたり、物資が積み替えられたりした。特にブレンナー川の区間では空襲が激しさを増し、被害箇所は広大で数も多かったため、この区間は最善の修復組織と最も強力な再建努力にもかかわらず、さらに悪化し、一時的にしか利用できなかった。連合軍の空軍が飛行できない悪天候の日が数日あっただけで、交通量は再びピークに達した。1945年2月と3月になってようやく、ブレンナー川を通ってボローニャまで鉄道で移動できるようになった。」^[5]

この戦争でドイツが敗北したのは連合国の航空戦力が主な原因であったかどうかを尋ねられたとき、以下のドイツ将校たちはそれぞれ独自の答えを返した。

• ハインリヒ・フォン・フィーティングホフ大佐、南西軍最高司令官、「はい...」
• カール・ヴォルフ将軍、親衛隊大将、武装親衛隊将軍、「はい...」
• 第 14 軍司令官、ヨアヒム・レメルゼン将軍は、「連合軍の全体的な物質的優位性の一部として考えると、連合軍航空軍の強さは、特にイタリアでの最後の 1 年間において、最も重要であった...」と述べた。
• ロンバルディア軍司令官クルト・ヤーン将軍は、「それらは非常に重要ではあったが、決定的な重要性はなかった。」と語った。
• 第305師団司令官、フォン・シェルヴィッツ少将、「はい…」
• 第334師団司令官ベールケ中将「連合軍航空部隊はドイツの敗北に大きな役割を果たした...」^[6]

ヨーロッパでの戦争の終結とともに、MAAF は解散されました。RAF の各部隊は、新たなイギリス軍司令部として再編されました。MACAF は RAF の地中海沿岸航空軍となり、その後イタリア航空司令部となりました。MASAF は 1945 年 8 月に解散され、MATAF は 1945 年 7 月に解散されました。

• イギリス空軍司令部一覧

注記

引用

• クレイヴン、ウェスリー F. およびジェームズ L. ケイト。『第二次世界大戦における陸軍航空隊』第 2 巻、イリノイ州シカゴ: シカゴ大学出版局、1949 年 (1983 年再版、ISBN 0-912799-03-X )。 
• エーラーズ・ジュニア、ロバート・S. 『地中海航空戦争：第二次世界大戦における航空力と連合国の勝利』（カンザス大学出版、2015年）xvi、520頁。
• ハウ、ジョージ F.、「北西アフリカ：西側における主導権の掌握」、軍事史センター、ワシントン D.C.、1991 年。
• マウラー、マウラー。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊。アラバマ州マクスウェル空軍基地：空軍歴史局、1983年。ISBN 0-89201-092-4。 
• リチャーズ、D. および H. サンダース、「The Royal Air Force 1939-1945」（第 2 巻 - 第 3 巻、HMSO、1953 年）。
• ラスト、ケン・C. 『第二次世界大戦における第12空軍物語』カリフォルニア州テンプルシティ：歴史航空アルバム、1975年（1992年にインディアナ州テレホートのサンシャインハウスにより再出版）。ISBN 0-911852-77-8。 
• 地中海連合空軍、航空降伏文書、MAAF本部情報部（米国）、1945年作成。