マツダ キャロル

マツダ キャロル オートザム キャロル
概要
メーカー	マツダ（1962年～1970年） スズキ（1989年～現在）
生産	1962–1970 1989–現在
ボディとシャーシ
クラス	軽自動車
ボディスタイル	2/4ドアセダン（ 1962年～1970年） 3ドアハッチバック（1989年～1998年） 5ドアハッチバック（1998年～現在）
レイアウト	後部エンジン、後輪駆動（1962～1970年） フロントエンジン、前輪駆動または四輪駆動（1989～現在）

マツダキャロルは、1962年から1970年までマツダが製造していた軽自動車です。キャロルの名前は、マツダが1989年にオートザムブランドで軽自動車クラスに再参入した際に再び復活しました。1989年以来、キャロルは日本のスズキ アルトをベースにスズキがマツダ向けに製造したリバッジモデルとなっています。現代のキャロルの最初の2世代は独自の車体を採用していましたが、1998年後半以降、ネームプレートは厳密にバッジのみになっています。

第一世代（KPDA）
概要
別名	マツダ P360
生産	1962年2月～1970年8月
組み立て	日本：広島（広島議会）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2/4ドアセダン
レイアウト	リアエンジン、後輪駆動
関連している	マツダ R360
パワートレイン
エンジン	358 cc DA OHV I4
寸法
ホイールベース	1,930 mm (76.0 インチ) [1]
長さ	2,990 mm (117.7 インチ) [1]
幅	1,295 mm (51.0 インチ) [1]
身長	1,320 mm (52.0 インチ) [1]
年表
後継	マツダ シャンテズ

マツダR360は、1962年2月に、より大人っぽい2ドアセダンのマツダP360キャロルによって補完された。これは同社初の4人乗り車で、3輪のマツダ マツダゴを補完するものであった。^[2] R360よりも頑丈で、全長は2,980 mm (117.3 in)で同じであったが、ホイールベースは1,930 mm (76.0 in)とかなり長かった。キャロルの重量は525 kg (1,157 lb)で、小型のR360の380 kg (838 lb)よりも重かった。^[3] 18 PS (13 kW)の、後部に搭載された水冷式358 cc 4気筒OHVエンジンであるDAを使用していた。これは史上最小の 4 気筒自動車エンジンの 1 つで、これより小さいのはホンダの356 cc DOHC合金直列 4 気筒ユニット ( T360トラックに使用) のみです。4 速ギアボックスは、上位 3 速ギアでのみ同期されていました。

キャロルはおそらく過剰設計だった。非常に頑丈なモノコックボディ、5ベアリングのクランクシャフトを備えた4気筒4ストロークエンジン、トーションバーによる4輪独立懸架を備えていたが[ 4 ^]、これにより製造コストが高くなり、比較的重量が重くなり、乗り心地は快適だったものの居住スペースが窮屈だった。それでも、キャロルは市場で信じられないほどの成功を収め、初年度に軽自動車市場の67%を獲得した。^[5] 1962年5月には、装備を強化したデラックスバージョンが追加され、リアウィンドウの角度が変更されて汚れにくくなった。^[2] 1963年9月、燃焼ヘッドの形状が変更され、20 PS (15 kW) にアップグレードされた直後に、4ドアバージョンが登場した。^[6]

1966年10月にマイナーチェンジが行われた。車体は若干軽量化され、新しいバンパーが取り付けられ、スペアタイヤが前部からエンジンルームに移動されたため、乏しい荷物スペースが解放された。また、ギアボックスは完全にシンクロ化された。^[7]最後の変更は1969年に行われ、より厳しい安全基準に対応して運転席側のヘッドレストとシートベルトの装備が行われた。生産は1970年8月まで続き、その時点で265,226台のキャロル360が製造された。^{[8]マツダは1972年に}シャンテズが導入されるまで2年間、軽クラスの乗用車を販売しなかった。

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  2ドアのキャロル360のリアビュー
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  4ドア キャロル 360 (リア)

マツダ キャロル600
概要
別名	マツダ P600
生産	1962年11月～1964年
パワートレイン
エンジン	586 cc逆回転 OHV I4
寸法
ホイールベース	1,930 mm (76.0 インチ) [9]
長さ	3,200 mm (126.0 インチ) [9]
幅	1,325 mm (52.2 インチ) [9]
身長	1,340 mm (52.8インチ) [9]
車両重量	585 kg (1,289.7 ポンド) [9]

キャロル600 は、1962 年秋に、より大きな 586 cc RA OHVエンジンを搭載し、全長が 3,200 mm に延長されて登場しました。全長が延長されたのは、バンパーがより突き出ているためで、乗客スペースは 360 と同様に制限されていました。重量は 560 ～ 585 kg (1,235 ～ 1,290 ポンド) でした。また、キャロル 360 よりも小型の 4 ドア セダンも用意されていました。この車は、輸出市場では「600」または「P600」と呼ばれていました。国内では、標準の 2 ドアと、デラックスの 2 ドアまたは 4 ドア バージョンがありました。生産は、より広々としたマツダ ファミリア 800 セダンバージョンが導入された後、1964 年 11 月に終了しました。約 8,800 台のキャロル 600 が製造されました。^[7]

第2世代（AA5 X A/AA6 X A）
フェイスリフトモデル（1990-1994）
概要
生産	1989年10月～1994年
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
関連している	スズキ アルト
パワートレイン
エンジン	547 cc F5B I3 657cc F6A I3
寸法
車両重量	580～630 kg（1,279～1,389ポンド）

1980年代後半の軽自動車復活に伴い、マツダは1989年10月にキャロルの名称をオートザムキャロルとして復活させた。当時導入されたオートザムはマツダの若者向けブランドとなり、しばらくの間マツダの軽自動車に使用されていた。キャロルはスズキがマツダ向けに生産したもので、スズキ アルトのプラットフォームと機構を採用していたものの、内装と大胆にカーブした外装は大きく独自性があった。^[10]丸いヘッドライトと可愛らしい外観はまさに時代の産物であり、日産のBe-1やパオなどの同様のデザインを踏襲していた。前輪駆動（AA5PA）または全輪駆動（AA5RA）で、SOHC 547 cc 3気筒スズキ F5Bエンジンは7,500rpmで40 PS（29 kW）を出力した。キャロルのホイールベースは2,335mm（92インチ）、全長は3,190mm（126インチ）、全幅は1,295mm（51インチ）であった。ブレーキは前輪がディスク、後輪がドラムであった。^[11]

装備レベルは、e、f（4WDも）、そして最上位のgバージョンでした。gにはキャンバストップが装備されていました。四輪駆動には5速ギアボックスが、前輪駆動バージョンには4速または5速マニュアル、あるいは3速オートマチックが装備されていました。550ccのキャロルは希少で、生産はわずか4か月で終了しました。1990年の新しい軽自動車規制により、メーカーはより大きなエンジンと10cmの車体長の追加が許可され、マツダはすぐに改良されたキャロルを発売しました。

新しい規制により、1989 年型キャロルは 4 か月以内に置き換えられ、1990 年 2 月に大型の AA6 型キャロルが発表されました。この新型車は全長が 6 cm 長くなり、52 PS (38 kW) の大型 657 ccスズキ F6Aエンジンを搭載しました。この車はヘッドライト カバーが透明なので、前モデルと簡単に見分けることができます。1991 年、マツダは 61 PS (45 kW) のターボチャージャー付きエンジンを提供し、1992 年には車長がさらに 329 cm に延長されました。

第3世代（AC6）
概要
生産	1995–1998
ボディとシャーシ
関連している	スズキ アルト
パワートレイン
エンジン	657cc F6A I3 657 cc F6A ターボI3

1995年10月、改良されたオートザム キャロルが1996年モデルとして発売された。これも前輪駆動または全輪駆動で、プラットフォームはスズキ アルトと共通だった。この世代もモデル専用のボディワークを受け、ノッチバックデザインの痕跡を残した3ドア ハッチバックのみで販売された。ターボチャージャー付きSOHCバージョンも販売されたが、スポーツカー風のデザインはなく、回転計さえ付いていなかった。マツダは、当時軽自動車市場にそのようなモデルの波が押し寄せていたため、2つのレトロスタイルのバージョンも開発し、キャロル カスタムとキャロル クラシックと呼ばれた。

1998年にオートザムのバッジが廃止された ため、モデル名は「マツダ キャロル」に変更されました。

第4世代（HB12/22/23）
概要
生産	1998–2003
ボディとシャーシ
関連している	マツダ AZ-オフロード マツダ AZ-ワゴン スズキ アルト
パワートレイン
エンジン	657 cc F6A SOHC I3 658 cc K6AリーンバーンDOHC I3 658 cc K6A VVT DOHC I3

1998年10月、まったく新しいキャロルが1999年モデルとして登場し、今度はマツダのブランド名が付けられました。以前のキャロルとは異なり、このモデルはスズキ アルトに似ていました。このキャロルは前輪駆動または全輪駆動のいずれかで利用でき、古い657cc F6Aエンジンまたは新しい658cc DOHCユニットを使用しました。これは、同時に導入された AZ-オフロードおよびAZ-ワゴンと密接な関係がありました。

キャロルは2000年12月に新しい外観にアップデートされ、マツダの新しい5ポイントグリルデザインが採用されました。可変バルブタイミングを備えたKシリーズエンジンファミリーの新しいバリエーションのおかげで、安全性と排出ガスも改善されました。以前のF6Aは販売されなくなりました。

第5世代（HB24）
概要
生産	2004–2009
ボディとシャーシ
関連している	日産ピノ スズキアルト

スズキがスズキ アルトの後継車を発売したため、バッジを変更したマツダ キャロルも置き換えられました。

第6世代（HB25/35）
概要
生産	2009–2014
ボディとシャーシ
関連している	スズキ アルト
パワートレイン
エンジン	658cc K6A I3 [12]
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94.5インチ）[12]
長さ	3,395 mm (133.7 インチ) [12]
幅	1,475 mm (58.1 インチ) [12]
身長	1,535 mm (60.4 インチ) [12]
車両重量	740 kg (1,631.4 ポンド) [12]

マツダは2009年12月に新型キャロルを発売し、^[13] 2009年の東京モーターショーで初めて公開されました。キャロルは兄弟車であるスズキアルトと共に改良されました。アルトと同様に、キャロルはAWDとCVTで利用できます。

第7世代（HB36）
概要
生産	2014–2021
ボディとシャーシ
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
関連している	スズキ アルト
パワートレイン
エンジン	658 cc R06A I3 VVT

スズキがスズキ アルトの後継車を発売したため、バッジを変更したマツダ キャロルも置き換えられました。

第8世代（HB97）
概要
生産	2021年～現在
ボディとシャーシ
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
関連している	スズキ アルト
パワートレイン
エンジン	657 cc R06D I3 (MHEV) 658 cc R06A I3 VVT

第8世代のキャロルは第9世代のアルトをベースとしている。^[14]

ウィキメディア・コモンズには、マツダ キャロルに関連するメディアがあります。

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