インターナショナルデュラスター

インターナショナル4000シリーズ インターナショナルデュラスター
2016 インターナショナル デュラスター 4300 ボックストラック
概要
メーカー	2001-2009: ブルー ダイヤモンド トラック LLC (フォード/ナビスター合弁会社) 2009-2018: ナビスター・インターナショナル
生産	2001–2018
ボディとシャーシ
クラス	クラス5 6年生 7年生
レイアウト	4x2 6x4
ボディスタイル	シャーシキャブ セミトラクター
車両	国際4100、4200、4300、4400 インターナショナルデュラスター インターナショナルMV 国際RXT 国際3200、3300
関連している	フォード F-650 スーパーデューティ/F-750 スーパーデューティ インターナショナル・テラスター インターナショナル 7300/7400、ワークスター、HV インターナショナル 8500/8600、トランスター、RH インターナショナル プロスター、LT インターナショナル ローンスター
年表
前任者	インターナショナル4000シリーズ（1989年）
後継	インターナショナルMV

インターナショナル・デュラスター・ラインは、2008年以前は4000シリーズとして知られており、 2001年から2018年までナビスター・インターナショナルによって製造された中型トラックのラインです。 ^{[1] 1989年から2001年の}インターナショナル4000シリーズの後継として導入された4000シリーズは、2008年にデュラスターに改名されました。クラス6-7の製品シリーズとして開発された4000/デュラスターは、8000/トランスター地域輸送用セミトラクターの下に配置され、クラス5のインターナショナル・テラスター（2010年～2015年）は、インターナショナルの最小の従来型キャブ製品シリーズとして機能しました。

DuraStar の最も特徴的な特徴は、「三日月形」のヘッドライトとキャブの左側にある特徴的な「ブラックスポット」です。セミトラクターとストレート/リジッド トラックの両方として生産された 4000/DuraStar は、緊急車両、牽引、フラットベッド トラック、貨物ボックス トラックなど、さまざまな用途に使用されています。バス用には、シャーシは、スクール バスや商用アプリケーション用のカウルド シャーシとカットアウェイ キャブ構成の両方で使用されます。

デュラスターは2018年に新しいインターナショナルMVシリーズに置き換えられました^。[1]

2001年初頭、ナビスターはフォード・モーター・カンパニーと商用車を生産する50/50の合弁会社を設立し、^[2]正式名称はブルー・ダイヤモンド・トラックLLCとなった。この契約に基づき、ナビスターはメキシコのヘネラル・エスコベド にある自社施設で両社向けの中型トラックを組み立てた。^[3]

外観は異なるものの、フォードとナビスターの両モデルは共通のシャーシを共有していた。中型フォードFシリーズ（2000年にジェネラル・エスコベド工場で生産を開始していた^[3]）は、Fシリーズスーパーデューティライン（F-250からF-550）とキャブを共有していた。小型のFシリーズ車両はナビスター製のディーゼルエンジンを使用していたが、中型フォードはカミンズとキャタピラー製のエンジンを使用していた。

NGV (次世代車両) キャブ構造のデビュー ラインとして機能する新しいインターナショナル 4000 シリーズは、エンジンを社内で調達し、以前の 4000 シリーズから T444E V8 および DT466E I6 ディーゼル (後の VT365、DT466、および MaxxForce エンジン) を引き継ぎました (その他の商用グレードのドライブトレイン コンポーネントは、フォードおよびその他の中型車両と共有しています)。

2015年、フォードは合弁事業への出資を終了し、再設計の一環として中型トラックの生産をメキシコからオハイオ州に移転し（Eシリーズバンの代替）、ナビスターはジェネラル・エスコベドでの生産を継続した。 ^[4]

インターナショナル4000シリーズ/デュラスター
インターナショナル DuraStar 4400 ボックストラックボディ
概要
メーカー	2001-2009: ブルー ダイヤモンド トラック LLC (フォード/ナビスター合弁会社) 2009-2018: ナビスター・インターナショナル
生産	2001年4月～2018年
モデル年	2002-2018
組み立て	エスコベド将軍、メキシコ オハイオ州スプリングフィールド
ボディとシャーシ
クラス	5～7年生
ボディスタイル	シャーシキャブ 2ドアトラック 2ドアエクステンデッドキャブトラック 4ドアクルーキャブトラック セミトラクター 2ドアトラック
レイアウト	4x2 6x4
パワートレイン
エンジン	インターナショナル4000シリーズ 国際VT365 インターナショナル DT466 インターナショナル DT530 インターナショナル DT 570 インターナショナルデュラスター インターナショナルマックスフォース7 インターナショナルマックスフォースDT インターナショナルマックスフォース9 カミンズISB6.7 カミンズ N9 カミンズ ISL 9

2001年2月、ナビスターは「ハイパフォーマンストラック」と名付けられたまったく新しい4000シリーズをリリースしました。^[5] フォードとのブルーダイヤモンドトラック合弁事業で開発された4000シリーズは、1979年のSシリーズ以来、インターナショナルにとって初の完全に新しいトラックラインとなりました。中型フォードFシリーズ（2000年に導入）とシャーシを共有するインターナショナル4300/4400は、前身のDT466およびDT530ディーゼルエンジンを継承しています。オートマチックトランスミッションを搭載したバージョンでは、エンジンとトランスミッションの電子機器が再調整され、スロットルとシフトの応答が最適化され、パフォーマンスと燃費が向上しました。^[6] 前方視界を向上させるために、フロントガラスのサイズが60％以上拡大され、換気の改善にも注意が払われました。^[7]

4000シリーズの発売時に、標準の4300とGVWRの高い4400が、以前の4900モデルシリーズの代替として導入されました。^[8] 2002年には、GVWRの低い4200が4700シリーズの代替として導入され、VT365エンジンが導入されました。2006年には、4100が導入され、モデルラインがクラス5セグメントに拡大されましたが、このモデルは1年間の生産で中止されました。4200、4300、および4400は、標準フレームとロープロファイルフレームの両方で生産されました。4400はセミトラクターでも生産され、シャーシトラックより4インチ高い4400トラクターは、オプションでDT570エンジンを備えた唯一のバージョンでした。

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  インターナショナル 4200LP エクステンデッドキャブ
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  インターナショナル 4400 クルーキャブ
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  インターナショナル 4300 クルーキャブ
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  インターナショナル 4400 セミトラクター
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  インターナショナルデュラスター4300

2008年、インターナショナル プロスターとインターナショナル ローンスターの導入に合わせて、ナビスターはトラック モデル ラインのブランドを改訂しました。インターナショナル ハーベスターが以前に使用していた命名法に沿って、トラック ラインは「xxxxStar」という命名スキームを採用し、4000 シリーズは DuraStar モデル名を採用しました。この変更は、2010 年モデルで完全に完了しました。^[15]別の改訂では、2007 年の排出ガス規制に準拠するために、パワートレインのラインナップが大幅に改訂され、6.0L VT365 V8 が 6.4L MaxxForce 7 V8 に置き換えられました。DT 直列 6 気筒エンジン ファミリーも改訂され、DT466 は MaxxForce DT に、DT570 は MaxxForce 9 になり、排出量を削減するために 4 バルブ シリンダー ヘッドと排気ガス再循環が採用されました。

各インターナショナル モデル シリーズでは、数値モデル コードの使用が維持されていましたが、モデル改訂後、その使用は大幅に軽減され、主に車両のビルド プレートなどの場所に限定されました。外部的には、インターナショナルは数値シリーズとエンジン識別を、モデル シリーズを識別するスクリプトに置き換えました。

2010 年に、International TerraStarモデル ラインが導入され、廃止された 4100 モデル ラインが事実上置き換えられました。DuraStar のキャブを共有し、TerraStar は低いフレーム上に設置され、独自のフードを装着しました。

2015 年生産分では、DuraStar に Cummins ISB6.7 ディーゼル エンジンがオプションとして段階的に導入され、MaxxForce 7 と MaxxForce DT の間に ISL がオプションとして MaxxForce 9 と並んで提供されました。Cummins ISX エンジンは国際クラス 8 トラックで提供されていましたが、この拡張により、中型 Navistar 車両向けの 最初の選択触媒還元ディーゼル エンジンが導入されました。

2016 年以降、Navistar は MaxxForce 7、MaxxForce DT、MaxxForce 9 エンジンの生産を終了し、ISB エンジンと ISL エンジンが DuraStar の唯一のエンジンとなりました。

International DuraStar は、TerraStar クラス 5 中型トラック、7000/WorkStar過酷サービス トラック (International HV に改名)、8000/TranStar地域輸送用セミトラクター (International RH に改名)、ProStar空力長距離セミトラクター (International LT に改名)、および LoneStarセミトラクターなど、いくつかの International 製品ラインとキャブ デザインを共有しています。

以前の4000 シリーズと同様に、DuraStar はバス製造業者にとって人気のプラットフォームとして機能し、バス生産用に 2 つの構成が販売されています。International 3200 はカットアウェイ キャブ シャーシで、International 3300 はカウル シャーシです。前者は主に商用アプリケーション向けに販売され、後者はスクール バスと商用アプリケーションの両方で、 Navistar の子会社であるIC Busにほぼ独占的に販売されています。

2007年、ナビスター・インターナショナルは、インターナショナル・デュラスター・ハイブリッドでディーゼル電気トラックを生産した最初のアメリカのトラックメーカーとなった。インターナショナル・トラック・アンド・エンジンは、ユーティリティ業界の顧客コンソーシアムであるハイブリッドトラックユーザーフォーラム（HTUF）、イートンコーポレーション、米国連邦政府、およびカルスタート組織と提携し、この技術を市場に投入するためのコストを支援した。また、顧客からの直接のフィードバックとサポートも提供した。^[16]

2005年から2008年まで、インターナショナルは4000シリーズの工場生産のクルーキャブピックアップトラックの派生型を販売しました。インターナショナルRXT（RXT = レクリエーションエクストリームトラック）と名付けられたこのトラックは、全長272インチで、北米で販売されたピックアップトラックの中では最長でした。7000シリーズから派生したCXTとは異なり、RXTは後輪駆動で、大型RV、ボート、馬のトレーラーを持つ顧客向けに販売されました。両方のトラックのピックアップトラックの荷台は、フォードF-350スーパーデューティから入手しています。4200から派生したRXTは、230馬力のVT365 V8とアリソン2200トランスミッションを搭載していました。

2008年、予想よりも売上が低かったため、XTシリーズは販売終了となりました。

• フォード F-650/F-750 スーパーデューティ- Blue Diamond Truck, LLC が製造するフォードの中型トラック

ウィキメディア・コモンズには、 International DuraStarおよびInternational MV Seriesに関連するメディアがあります。

• インターナショナルトラック
• マックスフォースエンジン