Loading article…
マリンパークウェイ - ギルホッジス記念橋 | |
|---|---|
 橋。背景にはヴェラッツァーノ・ナローズ橋が見える。 | |
| 座標 | 北緯40度34分24.4秒 西経73度53分5.8秒 / 北緯40.573444度 西経73.884944度 / 40.573444; -73.884944 |
| 運ぶ | フラットブッシュアベニューの4車線 |
| 十字架 | ジャマイカ湾 |
| ロケール | ニューヨーク、ブルックリンとクイーンズ |
| 管理人 | MTA 橋とトンネル |
| 特徴 | |
| デザイン | 垂直リフト |
| 全長 | 4,022フィート（1,225.9メートル）[1] |
| 最長スパン | 540フィート（164.6メートル）[1] |
| 上部クリアランス | 13フィート（4.0メートル） |
| 下のクリアランス | 平均高潮時55フィート（17メートル）、上昇位置では150フィート（46メートル） |
| 歴史 | |
| オープン | 1937年7月3日[1] |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 21,990（2016年）[2] |
| 通行料金 | 2023年8月6日現在、5.60ドル（Tolls By Mailおよびニューヨーク以外のE-ZPass）、2.60ドル（ニューヨークE-ZPass）、4.11ドル（ミッドティアNYCSC EZパス） |
| 位置 | |
 | |
マリン・パークウェイ・ギル・ホッジス記念橋（元々はマリン・パークウェイ橋と呼ばれていた）は、ニューヨーク州ニューヨーク市にある垂直リフト橋で、ロックアウェイ入江に架かっている。1937年7月3日に開通したこの橋は、クイーンズのロックアウェイ半島とフラットブッシュアベニューをフロイドベネットフィールド、ベルトパークウェイ、ブルックリンのマリンパーク地区に結んでいる。この橋はニューヨーク州道901B号線に指定されており、標識のない参照ルートとなっている。[3]
中央スパンの長さは540フィート（160メートル）で、通常は水面から55フィート（17メートル）の高さにあるが、水面から150フィート（46メートル）の高さまで持ち上げることもできる。特徴的なツインタワー（垂直リフトの機械を収容）を備えたこの橋は、ロックアウェイズの象徴的なランドマークとなっている。[4]
この橋はニューヨーク市が所有し、メトロポリタン交通局の関連機関であるMTA橋梁・トンネルが運営している。この橋の運営には、料金所からジェイコブ・リース公園までのマリン・パークウェイの維持管理も含まれる。市が所有・運営する橋だが、国立公園システムのゲートウェイ国立レクリエーションエリアの一部であるフロイド・ベネット・フィールドとジェイコブ・リース公園を結んでいる。[5]
歴史
建設と開通
1934年2月、ニューヨーク州議会はブルックリンのフラットブッシュ・アベニューとクイーンズのロッカウェイ半島を結ぶ1000万ドルの橋を建設する法案を提出した。ニューヨーク市公園局長ロバート・モーゼスは、ブルックリンのマリン・パークとクイーンズのジェイコブ・リース・パークという2つの公園を橋で結ぶことを望んでいた。この2つの公園は彼が開発していたものだった。 [6]議会は3月、橋の開発を任されたマリン・パークウェイ局の設立を承認した。[7]モーゼスは局の唯一の委員に指名された。[6]翌月、ニューヨーク州知事ハーバート・H・レーマンは議会の法案を承認した。[8]
マリンパークウェイ橋は、公共事業局の資金を使って建設されることになっていた。[6]アメリカ陸軍省は、 1935年12月にマリンパークウェイ局のロックアウェイ入江に橋を架ける要請を承認したが、陸軍省の一部の職員は、海上交通を妨げないように入江の下にトンネルを掘ることを望んだ。[9]橋の建設資金を調達するために、マリンパークウェイ局は、 25年で満期となる600万ドル相当の債券の発行を承認した。橋はまた、残りの費用の一部を賄うために運転手から通行料を徴収することになっていた。[10]マリンパークウェイ橋は、トライボロー橋、ヘンリーハドソンパークウェイ、ベルトパークウェイ、グランドセントラルパークウェイなど、ニューヨーク市の他の道路インフラプロジェクトと連携して開発された。[11]また、ジェイコブ・リース公園を含む新しい公園の緑地帯の一部となる予定だった。[12]
橋は、ブルックリン側の島で、かつてのバレン島のコミュニティから90人が住んでいたバレン島の近くに建設されることになっていた。1936年4月、マリンパークウェイ局が橋の着陸場を建設するために2,000,000立方フィート（57,000 m 3 ）の埋め立てを行うため、コミュニティは立ち退かされた。 [13]マリンパークウェイ局は、1936年6月にマリンパークウェイ橋の建設のための入札競争を開始した。[14]入札プロセスが完了した1936年10月までに8つの入札が提出された。[15]横断の主任設計者はデビッド・B・スタインマン、[16] [17] : 84 で、リチャード・SM・リー[18]とショートリッジ・ハーデスティがアシスタント設計者、[19]エミール・プレーガーが主任技術者であった。[20] [21]アメリカン・ブリッジ・カンパニーが最終的に橋を建設することとなったが、これは同社が210万ドル強という最低入札額を提示したためである。[22]
マリン・パークウェイ橋は2年で完成する予定だったが[23]、市は1937年夏のフェリー交通に間に合うように橋を完成させたかったため、建設プロセスは加速された。[24] 1937年1月までに、マリン・パークウェイ橋の建設は大幅に進み、主径間は1月13日に浮かべられた。[25]橋の最後の部分は1937年5月26日に設置され、[26]有料橋は1937年7月3日に開通した。[5]その日は午前10時30分に開通式が予定されていたが、ロックアウェイビーチのロックアウェイズ・プレイランド遊園地近くで発生した5つの警報が鳴った火災に消防車が消火できるように、橋は15分早く開通した。 [27]当時、540フィート（160メートル）のスパンは世界最長の垂直リフト車両スパンであった。[17] : 41 [28] グリーンバスラインは、橋が開通した日に、ロックアウェイ路線（現在のQ35バス）を橋を越えてフラットブッシュまで延長しました。 [29]橋の開通はフラットブッシュでの不動産販売の波を刺激しました。[30]しかし、それはまた、すでに深刻な交通渋滞問題を抱えていたロックアウェイへの車両交通量を増加させました。[31]
晩年
1938年、橋は開通後最初の年に170万台の車両が通行した。[5] 1940年までに、マリンパークウェイ橋の通行数は400万回に達した。[32] 1940年にマリンパークウェイ局とトライボロー橋梁トンネル局が合併し、橋の運営は後者が担当するようになった。[17] : 66 [33]橋の開通20周年に、ザ・ウェーブ・オブ・ロングアイランド紙は、開通以来8000万台の車両が橋を渡ったと報じた。[23]
1978年4月4日、[34]ブルックリンとクイーンズを結ぶ橋は、ブルックリン・ドジャースの元優勝一塁手で、後にクイーンズを本拠地とするニューヨーク・メッツの監督としてワールドシリーズで優勝したギル・ホッジスにちなんで改名されました。[33] これは、主要なスポーツ選手にちなんで名付けられた最初の橋であると考えられています。[35]
1999年から2001年にかけて、橋は改修工事を受けた。4車線は、歩道を上部構造の外側に設置することで拡幅された。リフトスパンの既存の鉄格子の路面デッキは、新しい鉄格子に交換された。ジャージーバリアーも設置され、対向する交通の流れを分離した。[36]さらに、2つの塔のエレベーターと電気システムが交換され、橋、進入路、料金所に新しい可変メッセージ標識と交通規制装置が設置された。[37]道路を拡幅するため、橋の歩道は一時的に閉鎖された。[38]
2001年のアメリカン航空587便墜落事故の一部は、この橋の料金所のカメラから撮影された。[39]
説明
マリンパークウェイ橋には、4車線、橋の西側に自転車道、西端に歩道がある。元々、橋には2車線、つまり各方向に1車線しかなかった。 [36]アプローチを含む橋全体の長さは4,022フィート (1,226 m) である。[17] : 65 マリンパークウェイ橋の主要部分は、合計長さ1,500フィート (460 m) の3スパンで構成されている。[28]中央スパンは長さ540フィート、[28]重量3,600トン、[25]橋が「閉じた」状態では水面から55フィート (17 m) 上にある。マリンパークウェイ橋が「開いた」状態では、中央スパンを140フィート (43 m) の高さまで上げることができ、船舶が道路の下を通過できる。[23] 2006年には橋は157回も上げ下げされた。[5]塔のカールした上部は橋に奇抜な外観を与えるように設計された。[33]
通行料
2023年8月6日現在[アップデート]、郵送/NYCSC EZパス以外による通行料は、車1台につき5.60ドル、バイク1台につき4.71ドルとなっている。ニューヨークE-ZPassカスタマーサービスセンターが発行したトランスポンダーを持つE-ZPassユーザーは、車1台につき2.60ドル、バイク1台につき2.17ドルを支払う。中級レベルのNYCSC EZパスユーザーは、車1台につき4.11ドル、バイク1台につき3.46ドルを支払う。ニューヨークE-ZPass CSCが発行していないトランスポンダーを持つすべてのE-ZPassユーザーは、郵送による通行料を支払う必要がある。[40]
橋が開通したとき、乗用車の通行料は15セントだった。クロスベイ橋が1939年に開通したとき、乗用車とオートバイの通行料はクロスベイ橋に合わせて10セントに引き下げられた。他のすべての車種の通行料は以前と同じままだった。[41] 1993年以来、ロックアウェイズの住民はマリンパークウェイ橋とクロスベイ退役軍人記念橋の通行料の割引を受けている。 [42]マリンパークウェイ橋の料金所は、1996年にE-ZPassトランスポンダーから電子的に通行料を徴収するように設定された。[43 ]
2017年4月30日、一般道路のキャッシュレス料金徴収が開始されました。料金所は撤去され、ドライバーは橋で現金で支払うことができなくなりました。代わりに、料金所があった場所の近くに、トランスコア社製の新しいオーバーヘッドガントリー[44]にカメラとE-ZPassリーダーが取り付けられています。 [45] [46] E-ZPassを持っていない車両は、ナンバープレートの写真が撮影され、料金の請求書が所有者に郵送されます。[47] E-ZPassユーザーの場合、センサーがトランスポンダーをワイヤレスで検出します。[45] [46] [47]橋のトークンが残っている住民は、トークンを払い戻しに引き換えることができます。[45] [46]
事件
1951年6月3日、この橋で3台の車が絡む事故が発生し、1人が死亡した。 [48] 1963年7月14日にもこの橋で別の致命的な事故が発生し、2人が死亡、7人が負傷した。[49]
1957年4月10日、マリンパークウェイ橋の可動橋のゲートを下ろす際にバスに衝突し、乗客4人が負傷した。[50]
2014年11月24日、船を通すために橋を上げている最中に停電が発生し、技術者が橋を下ろすまで約6時間も橋は上がったままの状態だった。[51]
参照
参考文献
- ^ abc Marine Parkway-Gil Hodges Memorial Bridge at Structurae . 2013年5月14日閲覧。
- ^ 「ニューヨーク市の橋の交通量」（PDF）。ニューヨーク市交通局。2016年。11ページ。 2018年3月16日閲覧。
- ^ Perry, NW「NYS Reference Routes, Regions 10 and 11」。Empire State Roads 。 2007年11月8日閲覧。
- ^ “The Wave”. The Rockaway Wave . 2015年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月9日閲覧。
- ^ abcd Chan, Sewell (2007年7月3日). 「Marine Parkway Bridge Celebrates Its 70th Birthday」. City Room . 2017年12月9日閲覧。
- ^ abc 「マリンパークウェイ法案が提案、アルバニーの法案はキングス・クイーンズ・コーズウェイの建設に新たな権限を求める」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1934年2月6日。ISSN 0362-4331 。 2017年12月9日閲覧。
- ^ 「ロックアウェイ計画が議会を通過。パークウェイ管理法案はリーマンに提出され、上院はハドソンドライブ延長を可決。雇用保険は延期。上院はバーンズの法案に関する公聴会を命じ、予備選挙の日程変更を延期」(PDF)。ニューヨークタイムズ。1934年3月22日。ISSN 0362-4331 。 2017年12月9日閲覧。
- ^ 「知事がマリンパークウェイ法案に署名、ロックアウェイ地区を含む1000万ドルの開発権限を創設」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1934年4月9日。ISSN 0362-4331 。 2017年12月9日閲覧。
- ^ 「ロックアウェイ橋の建設を承認。陸軍省の役員はマリンパークウェイ局の改訂計画を支持。一部は依然として反対。これらの利害関係者はトンネルを支持し、ブルックリンへの入江を横断するいかなるスパンにも反対」(PDF)。ニューヨークタイムズ。1935年12月19日。ISSN 0362-4331 。 2017年12月9日閲覧。
- ^ 「マリン・パークウェイが4 1/4%の利回り債を発行。600万ドルの25年債が本日99 1/2でシンジケート発行される」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1935年12月5日。ISSN 0362-4331 。 2017年12月9日閲覧。
- ^ 「モーゼスの多くのプロジェクトはすべて結びついている。コミッショナーは、それぞれのプロジェクトが他のプロジェクトを助け合うように、自分の仕事を調整している」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1935年2月10日。ISSN 0362-4331 。 2017年12月9日閲覧。
- ^ アーヴィング、カーター（1936年8月16日）。「PARKS FOR SEVEN MILLION: A VISION REALIZED; NEW YORK PARKS FOR MILLIONS A Vision Made Reality During Three Years」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2017年12 月9日閲覧。
- ^ 「立ち退き期限延長、バレン島の不法居住者は4月15日までに移動可能」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1936年3月14日。ISSN 0362-4331 。 2017年12月9日閲覧。
- ^ 「OPEN BRIDGE BIDS TODAY; Marine Parkway Authority to Act on Rockaway Inlet Piers」ニューヨーク・タイムズ。1936年6月24日。ISSN 0362-4331 。2017年12月9日閲覧。
- ^ 「8 公園契約に入札; 請負業者はマリンパークウェイ橋に関連する作業を求める」(PDF)。ニューヨークタイムズ。1936年10月31日。ISSN 0362-4331 。 2017年12月9日閲覧。
- ^ Weingardt, Richard G. (2005 年 10 月)。「David Steinman: 20 世紀アメリカで最も偉大な橋梁建設者」(PDF)。構造: 49。
- ^ abcd Mead & Hunt; Allee King Rosen & Fleming, Inc (1999年11月)。「ニューヨーク州の1961年以前の橋梁に関する文脈的研究」(PDF)。ニューヨーク州運輸局。 2017年12月10日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ 「RICHARD S. LEE、橋梁技術者、クイーンズボロとその他の橋の設計補佐官が死去」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1961年7月20日。ISSN 0362-4331 。 2017年12月9日閲覧。
- ^ 「ショートリッジ・ハーデスティ氏が72歳で死去。エンジニアは橋梁設計者。コンサルティング会社のパートナーとしてゴーサルズ、マリン・パークウェイ、キャップツリー橋の設計に携わった」ニューヨーク・タイムズ。1956年10月18日。ISSN 0362-4331 。 2017年12月9日閲覧。
- ^ アダムス、アーサー・G.（1981年1月1日）。ザ・ハドソン。SUNYプレス。ISBN 9780791494226。
- ^ ab 「マリン・パークウェイ-ギル・ホッジス記念橋が75周年を迎える」www.mta.info 。 2017年12月9日閲覧。
- ^ 「Marine Parkway Bridge Opening Set for Next Year」。Brooklyn Daily Eagle。1936年6月25日。5ページ。 2017年12月10日閲覧– Brooklyn Public Library経由、Newspapers.com。
- ^ abc 「マリン・パークウェイ橋が20周年を迎える」（PDF）。ザ・ウェーブ・オブ・ロングアイランド。1957年7月4日。25ページ。 2017年12月10日閲覧– Fultonhistory.com経由。
- ^ 「市はマリンパークウェイ橋の工事を迅速化しようとしている」（PDF）。1937年4月5日、3ページ。 2017年12月10日閲覧– Fultonhistory.com経由。
- ^ ab 「ロックアウェイ入江に巨大な橋が架けられる。異常な高潮を利用するため、夜間に照明の下で作業が行われる」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1937年。ISSN 0362-4331 。 2017年12月9日閲覧。
- ^ 「海上橋が完成、ジャマイカ入江に架かる橋が7月3日に一般公開へ」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1937年5月26日。ISSN 0362-4331 。 2017年12月9日閲覧。
- ^ 「ロックアウェイの遊歩道で火災が発生。50万ドルの火災がロックアウェイの2ブロックを焼き尽くす。遊歩道の火災は90丁目から100丁目まで広がり、警報が5回鳴る」。ブルックリン・デイリー・イーグル。Newspapers.com。1937年7月3日。1～2ページ。 2018年7月28日閲覧。
- ^ abc 「新しい RIIS PARK 橋が市長によって開通。ロックアウェイ入江に架かる橋の落成式でモーゼスに深い敬意を表す」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1937 年 7 月 4 日。ISSN 0362-4331 。2017年12 月 9 日閲覧。
- ^ 「ロックアウェイ・バス路線がサービスを延長。本日、橋を渡ってフラットブッシュ・アベニューとノストランド・アベニューまでの運行を開始」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1937年7月3日。ISSN 0362-4331 。 2017年12月9日閲覧。
- ^ 「マリン・パークウェイ橋がフラットブッシュの『売り出し中』市場を活性化」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1937年8月8日。25ページ。 2017年12月10日閲覧–ブルックリン公共図書館経由、Newspapers.com。
- ^ 「橋の建設により渋滞が増加」（PDF）。ロングアイランド・デイリー・プレス。1937年7月12日。2ページ。 2017年12月10日閲覧– Fultonhistory.com経由。
- ^ 「SPANの4,000,000台目の車両、運転手がマリンパークウェイ橋の乗車券を入手」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1939年7月16日。ISSN 0362-4331 。 2017年12月9日閲覧。
- ^ abc 「Marine Parkway Gil Hodges Memorial Bridge」。MTA Bridges & Tunnels 。 2010年7月10日閲覧。
- ^ 「今はギル・ホッジス橋だ」（PDF）。ザ・ウェーブ・オブ・ロングアイランド。1978年4月8日。1ページ。 2017年12月10日閲覧– Fultonhistory.com経由。
- ^ アブド、マイク（1978年3月18日）。「カリフォルニアの都市はジョガーを町から追い出したい」（PDF）。オリアン・タイムズ・ヘラルド。17ページ。 2017年12月10日閲覧– Fultonhistory.com経由。
- ^ ab Bahrampour, Tara (2002年6月2日). 「NEIGHBORHOOD REPORT: UPDATE; Getting From Here to There in Brooklyn」. The New York Times . ISSN 0362-4331 . 2017年12月9日閲覧。
- ^ 「National Award (Reconstructed): Marine Parkway Bridge, NEW YORK CITY」(PDF)。 National Steel Bridge Alliance。 2003年。 2017年12月10日閲覧。
- ^ Berger, Alisha (2000年7月2日). 「近隣レポート: クイーンズを詳しく見る; 自転車からバスへの移動が停滞、MTAが対策を講じる」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2017年12月9日閲覧。
- ^ 「取締役会のアニメーションとビデオ」。NTSB。2011年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「MTAの橋とトンネルの新しい通行料金 - 2023年8月6日に実施」。メトロポリタン交通局。脚注3。2024年9月10日閲覧。
- ^ 「NY & NJ 通行証、通行トークン、その他の通行証エフェメラ」。
- ^ Dao, James (1993). 「3つの地域の住民は通行料値上げの免除を受ける」 ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2017年12月9日閲覧。
- ^ Holloway, Lynette (1996年8月21日). 「トライボロー橋の開通でEZパス有料道路システムのテスト」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2017年12月9日閲覧。
- ^ 「プロジェクトプロファイル メトロポリタン交通局（MTA）、ニューヨーク」。TransCore 。2022年7月11日閲覧。
- ^ abc Siff, Andrew (2016年10月5日). 「ニューヨーク市の9区間のゲートを自動料金所に置き換える: Cuomo」NBCニューヨーク. 2016年12月25日閲覧。
- ^ abc 「MTAが橋やトンネルのキャッシュレス通行料金表を導入」ABC7 New York 2016年12月21日2016年12月25日閲覧。
- ^ ab 「キャッシュレス料金徴収とは?」MTA Bridges & Tunnels 2019年9月1日閲覧。
- ^ 「3台の車が絡む致命的な事故でビーチの交通が混乱」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1951年6月23日。ISSN 0362-4331 。 2017年12月9日閲覧。
- ^ 「マリンパークウェイ橋の衝突で2人死亡、7人負傷」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1963年7月14日。ISSN 0362-4331 。 2017年12月9日閲覧。
- ^ 「ブリッジゲートがバスに衝突、マリンパークウェイ橋脚の事故で4人が死亡」(PDF)。ニューヨークタイムズ。1957年4月10日。ISSN 0362-4331 。 2017年12月9日閲覧。
- ^ Honan, Katie (2014年11月24日). 「Marine Parkway Bridge Stuck in 'Up' Position」. DNAinfo . 2014年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マリン・パークウェイ・ギル・ホッジス記念橋に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- マリン パークウェイ – ギル ホッジス記念橋 @ NYCROADS.com
- bridgesnyc.com のマリン パークウェイ ブリッジ